Bosch Performance Line SX E-Bike Test: Alle Details zum neuen Light-Motor

Light E-MTBs sind schon seit Jahren das Trend-Thema der Branche. Nun endlich präsentieren die Schwaben ihren ersten Light-Antrieb und der hat es richtig in sich. Mit bis zu 600 Watt Spitzenleistung soll der E-Bike-Motor zumindest kurzzeitig so viel Power liefern, wie der große Bosch Performance Line CX, dabei aber deutlich leichter sein.

Allerdings: Ausgerechnet Motorengigant Bosch blieb bisher außen vor. Damit würde er andere Light-Antriebe in Sachen Leistung deutlich übertrumpfen. Und auch mit Fahrgefühl und Geräuschkulisse will der Performance Line SX punkten. Damit das gelingen kann, ohne dass der Antrieb überhitzt oder sofort der Akku leer ist, setzt Bosch auf ein weiteres Trend-Thema: Künstliche Intelligenz.

Der Bosch Performance Line SX: Die Fakten im Überblick

• Dauerlast: 40 Newtonmeter / 450 Watt Motorleistung (Herstellerangabe)
• Kurzzeitige Spitzenwerte: Bis zu 55 Newtonmeter / 600 Watt Motorleistung (Herstellerangabe)
• Gewicht Motor: 2,07 kg (EMTB-Messwert)
• Neuer Akku: Compact Tube 400 Wh, 2075 Gramm (EMTB-Messwert)
• Range-Extender Power More 250: 250 Wh
• Q-Faktor: 172 mm (EMTB-Messwert)
• Teil des Smarten Systems
• Kompatibel mit allen entsprechenden Akkus, Bedienelementen und Features

Zum Vergleich: Extrem kompakt ist der neue Bosch SX (rechts) nicht, dafür aber deutlich leichter und auch schmaler als der klassische Performance CX.

Schlaues Kerlchen - so funktioniert der Bosch Performance Line SX Motor

Mit seinen 2,07 Kilo Gewicht und den in unserem Labortest gemessenen 508 Watt Maximalleistung setzt der Bosch SX erst mal eine neue Benchmark. Bosch gibt sogar 600 Watt Peak-Power an. So viel Leistung pro Kilo gab es noch nie. Aber wie soll so ein kompaktes Motörchen, noch dazu mit kleinem Akku, mit solch einer Power umgehen? Genau hier kommt die KI ins Spiel.

Die Software hat bei Bosch einen eigenen, lernfähigen Willen. Voraussetzung für die Abgabe der vollen Power ist, dass die KI die durchschnittliche Fahrerleistung, die anliegende aktuelle Kraft auf dem Pedal und die Kadenz so interpretiert, dass sie das Go für den kurzzeitigen Turbo gibt. Der SX entscheidet selbst, ob dem Fahrer normale Light-Power oder richtiger Turboschub freigegeben wird.

Die Idee: Nur wenn es der Fahrer wirklich braucht, bekommt er auch richtig Power - und das, ohne dass man sich in vielleicht kniffeliger Fahrsituation mit der Bedienung eines Boost-Schalters beschäftigen müsste. Um die richtige Entscheidung zu treffen, detektiert die Software permanent Drehmoment und Trittfrequenz des Fahrers. Nur, wenn beide Parameter über einen Durchschnittswert schnellen, wird der Turbo gezündet. In der Praxis passiert das unmerklich - quasi wie ein erweiterter E-MTB-Modus. Gibst du viel, gibt auch der Motor viel. Das Neue dabei: Der Motor adaptiert sich an die Kraft und Fahrweise des Piloten.

Das bedeutet auch: Je nach durchschnittlicher Fahrweise auf der Tour, locker oder Vollgas, kann der Antrieb unterschiedlich auf einen kräftigen Antritt des Fahrers reagieren. Soweit die Theorie.

Leise und gut modulierbar: So fährt sich der neue Bosch E-Bike-Motor SX auf dem Trail

Und die Praxis? In flachem Gelände ist der E-Bike-Motor bei geringer Krafteingabe recht leise und schiebt nur sanft voran. Wird das Gelände steiler und der Fahrer-Input stärker, steigert sich das Geräusch zu einem hörbaren, aber nicht unangenehmen Brummen, die Unterstützungskraft nimmt deutlich zu. Ausgesprochen gut gefiel uns, wie schnell die Kraft beim Losfahren anliegt und wie sanft und unmerklich der Bosch SX-Antrieb ein- und ausfadet. Der Elektromotor hängt richtig gut am Fuß und lässt sich exzellent modulieren. In dieser Hinsicht setzt Bosch mit dem SX neue Maßstäbe.

Bei hohen Kadenzen (jenseits 90 RPM) ist der Motor definitiv kraftvoller, sowohl als der Fazua Ride 60 (auch mit Boost!) als auch der Shimano EP8 RS - die bisherigen Kraftprotze unter den Light-Antrieben. Allerdings liegt die Spitzenleistung nur kurzzeitig an. Dass der Motor die Leistung wieder stufenweise drosselt, ist schon nach Sekunden spürbar. Und in manchen Situationen fühlt man sich auch ganz von der KI im Stich gelassen. Denn in wirklich steilen, technischen Anstiegen, wo keine hohen Trittfrequenzen möglich sind, kommt nur wenig Schub. Egal, wie fest man reintritt.

Auf Trail-Abfahrten klappert der kleine Bosch SX. Wie bei seiner üppigen Power hat er sich offenbar auch in diesem Punkt ein Beispiel an seinem großen Bruder Performance Line CX genommen. Schade eigentlich.

Unser Test-Bike

Für den Test des Performance Line SX stellte uns Bosch einen Prototypen eines deutschen Bike-Herstellers zur Verfügung. Offizielle Infos und ein Release gibt es zu diesem 150-mm-Bike noch nicht. Was wir sagen können: Im Vollcarbonrahmen ist ein Compact Tube 400 fest verbaut. Die Waage im EMTB-Labor blieb bei 18,3 Kilo stehen - und das bei sehr hochwertiger und robuster All-Mountain-Ausstattung. Fahrspaß? Absolut vorhanden!

Leistung erst bei hoher Kadenz: Der Bosch SX Motor auf dem Prüfstand

Um die KI anzuregen, haben wir den neuen SX E-Bike-Motor auf dem Rollenprüfstand im Labor von PT Labs bewusst dynamisch angesteuert und sind so seinen maximalen Werten näher gekommen. 50 Newtonmeter und 508 Watt standen nach unseren Messläufen auf der Uhr. Bosch selbst gibt an, dass die maximalen Werte noch höher liegen sollen.

Dass die Software in der Praxis auf einen explosiven Antritt mit noch mehr Leistung reagiert, ist durchaus möglich. Die Software kennt dabei nicht nur die beiden Zustände A oder B. Vielmehr wird der Bereich zwischen den Linien dynamisch angewählt - abhängig davon, wie die KI den aktuellen Fahrer-Input im Verhältnis zu dessen Durchschnittswerten interpretiert. In der Fahrpraxis ist das nicht spürbar, sodass ein sehr dynamisches und nie abruptes Fahrgefühl entsteht. Die Motorleistung bleibt immer exzellent modulierbar.

Beste Spitzenleistung, aber wenig Drehmoment: Der neue Bosch Motor im Konkurrenzvergleich

Die maximale Leistung von über 500 Watt stellt zwar alle anderen Light-Motoren in den Schatten. Allerdings ist es wichtig zu verstehen, dass dieser Wert erst bei sehr hohen Trittfrequenzen so richtig zum Tragen kommt. Bei niedriger Kadenz und im konstanten Betrieb gibt der SX Bosch Motor durch das vergleichsweise geringe Drehmoment weniger Schub. Insbesondere Fazua Ride 60 und Shimano EP8 RS liefern spür- und messbar mehr Drehmoment.

Der Bosch SX gibt seine Leistung sehr linear ab. Die Spitzenwerte erreicht er erst bei sehr schnellem Kurbeln, untenrum spielt Fazua den Vorteil beim Drehmoment aus.

Im konstanten Betrieb kann der Bosch Performance Line SX den Fazua Ride 60 (ohne Boost-Funktion) erst bei einer Kadenz oberhalb 90 überflügeln. Bei langsamerem Tritt liegt der Fazua deutlich über SX-Niveau. Selbst bei dynamischem Fahrer-Input kommt der kleine Bosch nicht an die Werte des Ride 60 heran. In der Praxis macht sich das immer dann deutlich bemerkbar, wenn die Fahrsituation keine hohe Trittfrequenz zulässt. In technischen Anstiegen ist das häufig der Fall. Dann schiebt Boschs neuer SX-Antrieb nur mäßig über Kanten und Hindernisse - trotz Rekordwert bei der Maximalleistung.

Update Januar 2024: Lautstärke, Power und Reichweite im Langzeit-Check

Fünf Bikes konnten wir in Summe schon mit dem Bosch Performance SX in verschiedenen Fahrsituationen testen. Dabei bewährten sich viele erste Eindrücke, die wir zu Anfang mit dem neuen Light-Motor von Bosch sammeln konnten.

Die besondere Stärke des Bosch SX, auch im Langzeit-Betrieb, ist seine Dynamik. Wenn die Fahrsituation passt, beeindruckt der Antriebs-Zwerg aus Reutlingen mit erstaunlicher Leistung und zaubert dem Fahrer mit seiner spritzigen Beschleunigung ein dickes Grinsen ins Gesicht. Touren mit konventionellen E-MTBs der 85-Newtonmeter-Klasse zusammen zu fahren ist bei entsprechender Fitness mit dem Bosch SX daher selten ein Problem.

Der SX reagiert dabei besonders stark auf die Fahrsituation. Bei wenig Unterstützung ist der leichte Bosch oft recht leise und es gibt teils echte Aha-Momente. Ruft man seine hohe Power jedoch ab, ist der Sound aber nicht sehr dezent. Ungewöhnlich: Auf längeren Touren und in längeren Anstiegen wird der Antrieb im Laufe der Zeit teils lauter. Dann ist er selbst bei moderater Unterstützung deutlich hörbar.

Das Klappern bergab hat Bosch gegenüber dem CX zwar etwas eindämmen können, deutlich hörbar blieb es aber bei allen Modellen des Performance SX, die wir bislang getestet haben.

Tabelle: Vergleich der Light-Assist Motoren

Wir müssen die gesamte Leistungscharakteristik ansehen, die sich aus dem Drehmoment und der Trittfrequenz ergibt. Die Maximalleistung des Motors von 600 Watt wird beim SX stärker über die Drehzahl als über das Drehmoment erreicht. Der SX erreicht mit hohen Trittfrequenzen ab etwa 110 bis 130 U/min die gleiche maximale Leistung wie die größeren Bosch Motoren - zumindest phasenweise.

Nur wenn Drehmoment und Trittfrequenz über einen Durchschnittswert hochschnellen, wird von der Elektronik der „Turbo“ bis zur maximalen Unterstützung gezündet. In der Praxis passiert das unmerklich - wie ein erweiterter Automatik- oder E-MTB-Modus.

Die volle Leistung wird wie gesagt nicht lange abgegeben. Dass der Motor die Leistung wieder drosselt, ist schon nach einigen Sekunden spürbar. Ab 110 U/min liegt der SX ca.

Bosch beschreibt die Unterstützung beim Anfahren beim SX entsprechend als „feinfühlig“, gegenüber „sehr sportlich“ als Adjektiv zum Schub des Performance Line CX. Der Performance Line SX „schiebt“ euch nicht an, aber unterstützt euch. Bei geringen bis mittleren Trittfrequenzen bringt er sogar weniger Vortrieb als die Light-Motoren von TQ und Fazua.

Auch bei längeren Routen muss niemandem die Puste ausgehen: Der optionale PowerMore Range Extender mit 250-Wh im Trinkflaschenformat bringt nochmal ordentlich Reichweite - ideal für Entdeckungstouren nach Feierabend oder auch zu jeder anderen Tageszeit. Passend dazu bietet die eBike Flow App Routenvorschlagsoptionen von Daily über Leisure und eMTB mit unterschiedlichem Streckencharakter und sendet die Navigationshinweise direkt auf das Kiox 300-Display.

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