Die Shimano Nexus-Gruppe erfreut sich bereits seit einiger Zeit sowohl Bekanntheit, als auch Beliebtheit. Die Nexus Inter-5E Nabenschaltung gesellt sich zur Inter-3, Inter-7 und Inter-8 und ergänzt somit die Gangschaltungsreihe. Wie die anderen Schaltungen der Nexus-Familie glänzt das neue Modell mit der integrierten Schaltservotechnik, die das Wechseln der Übersetzung unterstützt und somit wesentlich erleichtert. Da sich der Hersteller allen Komponenten eines E-Bikes widmet, kann Shimano bei der Entwicklung neuer Produkte alle Details bedenken und einbeziehen.
Die technischen Finessen der Nexus Inter-5E
Der angenehme Gangwechsel wird im Fall der Nexus Inter-5E, ebenso wie bei den anderen Modellen der Nexus-Gruppe, durch die integrierte Schaltservotechnik von Shimano bedingt, die den Übersetzungswechsel unterstützend begleitet. Anders als die meisten anderen Nabenschaltungen kann die Nexus Inter-5E ein Drehmoment bis hin zu 60 Newtonmetern verkraften. Für gewöhnlich muss der Elektromotor des E-Bikes auf 50 Nm gedrosselt werden, was daran liegt, dass Nabenschaltungen mit nur einem Ritzel und einem Kettenblatt auskommen. Veränderungen im Inneren der Nabe der Nexus Inter-5E sorgen für ein reduziertes Antriebsmoment während dem Wechsel der Übersetzung.
Die Nexus Inter-5E ist als V-Brake, Scheibenbremsen-, Rollenbremsen- und Rücktrittbremsen-Variante erhältlich und daher auf breiter Fläche kombinierbar.
Die Übersetzung der Nexus Inter-5E
Die Shimano Nexus Inter-5E Nabenschaltung stellt eine überzeugende Übersetzungsbandbreite von 263 % bereit. Die Auswahl aus fünf Gängen klingt unter diesem Gesichtspunkt nicht nach besonders viel. Bei einer Fahrgeschwindigkeit unter 25 km/h wird die City E-Bike Fahrt maßgeblich durch den Antrieb begleitet. Daher verringert sich die eigene Anstrengung beim Pedalieren. Der Shimano Steps E6100 unterstützt die Pedalleistung intelligent und erleichtert somit große Gangsprünge, bei denen Kraft benötigt wird. Der Elektromotor gestaltet den Sprung in den höheren Gang mit.
Die elektronische Variante der Nexus Inter-5E
Die Di2-Version der Nexus Inter-5E bietet gegenüber der mechanischen ihre ganz eigenen Vorteile. Grundsätzlich sind elektronische Schaltungen sehr komfortabel und simpel in der Benutzung und arbeiten dabei sehr präzise. Das ist bei der Nexus Inter-5E nicht anders. Integrierte Schaltvorgänge, der Start-Modus und der vollautomatische Gangwechsel ergeben ein überzeugendes Gesamtbild.
Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe (Modell SG-C7050-5) ist speziell auf die Bedürfnisse von E-Bikern abgestimmt. Die mit fünf Gängen entwickelte E-Bike-Nabe kann mit Motor-Drehmomenten bis zu 85 Nm eingesetzt werden und hält hohe Drehmomente von Antrieb und Muskelkraft aus. Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe (Modell SG-C7050-5) zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass sie mit den Motor-Drehmomenten bis zu 60 Nm eingesetzt werden kann und die hohen Drehmomente von Antrieb und Muskelkraft aushält. Damit sollen beim Schaltvorgang deutlich größere Lasten toleriert werden können, sodass diese Nabe als spezifische E-Bike-Nabe spürbare Vorteile bringen soll.
Die Gangwechsel erfolgen schnell und geschmeidig. Ich fahre im höchsten Unterstützungsmodus „High“ an einer Steigung an und beschleunige volle Pulle bergauf. Nichts Besonderes! Klasse, die Elektronik macht’s möglich.
Die NEXUS INTER-5E Getriebenabe ist gezielt auf die Anforderungen bei einem E-Bike abgestimmt. Da die leichten Gänge wegen des höheren Drehmoments weniger genutzt werden, beschränken sich die fünf Gänge der Inter-5E auf den vortriebsrelevanten Bereich der mittleren und höheren Gänge. Der fünfte Gang ist dabei besonders lang übersetzt, für entspanntes Pedalieren bei höheren Geschwindigkeiten. Die E-Bike-Nabe mit „nur“ fünf Gängen ist nach meiner Einschätzung ein großer Wurf.
Einsatz in verschiedenen E-Bike-Modellen
Canyons Produktmanager konzipierten das neue Precede:On Comfort 7 also nach dem Prinzip: Mit einfachen Dingen kommt man am schnellsten klar. Das heißt: so viel E-Bike wie nötig, so wenig Ausstattung wie möglich.
Zur Unterstützung kommt Boschs zigfach erprobter Evergreen Performance Line-Antrieb zum Einsatz. Vielfältige Infos liefert das neue Purion 200 mit farbigem Display. Einfach und gut ist das Schaltsystem Shimano Nexus Inter 5E. Die fünf Gänge der Nabenschaltung werden mit dem mechanischen Lenkerschalter eingelegt. Als Antriebsstrang greift Canyon auf die Vorteile des schmierstofffreien Gates-Riemens zurück, der ganz ohne Wartung läuft und im Einsatz völlig geräuschlos abrollt.
Antrieb, Konzept und Sitzposition laden zum Cruisen durch die City ein. Die Kombination aus Bosch, Gates und der Nexus harmoniert beim entschleunigten Dahingleiten. Der Performance Line-Motor kann auch flott und steil, sobald man die 600 Watt am Berg herauskitzelt oder aus den Kurven flink heraus beschleunigt.
Moustache J. Modelle mit Nexus Inter-5E
Bezogen auf Moustache bedeutet das beispielsweise, dass den 380 Prozent der Enviolo Automatiq und den 263 Prozent der Shimano Nexus Inter-5E die 455 Prozent der Shimano Cues mit elf Gängen am kettenbetriebenen J. Im Gegenzug punkten die neuen Schaltvarianten mit ihren jeweils speziellen Vorteilen.
Die Shimano Nexus Inter-5E sorgt eher dafür, dass der Einstiegspreis für das eher auf den Stadtverkehr ausgelegte Moustache J. on auf 5.199 Euro sinken kann. Dieser lang zuvor beim J. on bei 5.999 Euro für die Variante mit der manuellen Nabenschaltung von Enviolo. Schade, dass der Hersteller an der Stelle nicht auch auf einen Riemen setzt, sondern nur die Kette verbaut. Das neue Moustache J. on Automatiq und das Moustache J. all Automatiq starten jeweils bei 6.599 Euro.
Beim Moustache J. on Nexus geht’s bereits ab 5.199 Euro los.
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