Seit 2023 ist der Pinion MGU in aller Munde. Der deutsche Hersteller wagte am E-Bike, was zuvor nur an Autos oder Motorrädern bekannt war: Eine Einheit aus Getriebe und Motor, die Motor-Gearbox-Unit, kurz „MGU“.
Was ist ein E-Bike Motor mit integriertem Getriebe?
Im Kern steht die Antriebseinheit mit integriertem Getriebe. Anstelle einer defekt- und verschleißanfälligen Kettenschaltung finden die Gangwechsel geschützt im Inneren des Antriebsblocks statt. Die Kombination aus Motor und Antrieb schiebt den Schwerpunkt in die Mitte des Bikes. Die herausragende Kompetenz des Pinion-Antriebs liegt im integrierten Schaltgetriebe.
Anders als bei herkömmlichen E-Bike-Antrieben vereint die GD8 (Gearbox Driveunit 8fach) Motor und Getriebe in einer kompakten, vollständig versiegelten Einheit. Laut Hersteller soll diese Integration eine saubere und moderne Fahrradoptik sowie eine vereinfachte Konstruktion für Fahrradhersteller ermöglichen.
Vorteile von E-Bike Motoren mit integriertem Getriebe
- Weniger Defekte, weniger Wartung: Dank des langlebigen Riemenantriebs entfallen Kette und Schaltwerk - zwei Bauteile, die ständig Schmutz und Wasser ausgesetzt sind.
- Schalten im Stillstand möglich: Das integrierte Getriebe ermöglicht ein unterbrechungsfreies Schalten unter Volllast.
- Ideale Gewichtsverteilung: Ohne Schaltwerk und Kassette und mit der zentralen Platzierung der Motor-Getriebeeinheit im Tretlagerbereich schrumpft die ungefederte Masse am Hinterrad auf ein Minimum.
- Hohe Leistung: Drehmoment und Leistung liegen voll auf einer Höhe mit den stärksten Powermotoren.
- Langlebigkeit und Reparierbarkeit: Das System ist so konzipiert, dass es sich bei einem Defekt wieder instand setzen lasse.
- Kompatibilität: Das GD8-System ist mit Ketten- und Riemenantrieb kompatibel und erlaubt so eine flexible Integration in verschiedene Fahrradkonzepte.
- Zentrale Schwerpunktlage: Die Kombination von Motor und Antrieb schiebt den Schwerpunkt in die Mitte des Bikes.
- Diebstahlschutz: Der Valeo Cyclee-Motor bietet einen Leerlauf-Gang, der als Diebstahlschutz dient.
Pinion MGU
Mit der Weltneuheit, der Pinion Motor-Getriebe-Einheit, bietet die PEGASUS Estremo EVO Serie moderneste E-Bike Technologie. Die Pinion MGU vereint einen verschleißfreien, bürstenlosen Hochleistungs-E-Bike-Motor und das innovative Pinion-Getriebe mit bis zu 12 Gängen in einem kompakten Gehäuse.
Dank des von Pinion entwickelten elektronischen Schaltsystems und der hochauflösenden Drehmoment- und Trittfrequenzsensoren, gepaart mit ausgereifter Feinverzahnung, erfolgt der Schaltvorgang innerhalb eines Sekundenbruchteils und ist butterweich - auch unter Last. Dabei weiß das System immer, in welchem Gang es sich befindet und passt seine Leistung perfekt an die Trittfrequenz und Bedürfnisse an.
Die Gangwechsel des GD8-Systems sollen in etwa 0,1 Sekunden erledigt sein.
Intradrive GD8
Mit der GD8 stellt der schottische Hersteller Intradrive ein potenzielles Konkurrenzprodukt zur beliebten MGU von Pinion auf die Beine.
Die Anschraubpunkte sind mit denen des Shimano EP8 identisch.
E2 Drives Owuru
Während die MGU von Pinion aus einem Getriebe und einem Motor besteht, umfasst Owuru zwei Motoren sowie ein Planetengetriebe. Für das möglichst harmonische Zusammenspiel von Motorachse und Antriebsachse sorgen zwei Synchronriemen. Im Ergebnis schaltet das System automatisch und stufenlos.
Nachteile von E-Bike Motoren mit integriertem Getriebe
- Höheres Gewicht: In Summe ist das System klar schwerer als ein klassischer Mittelmotor mit externer Kettenschaltung.
- Geräuschentwicklung: Durch das integrierte Getriebe unterscheidet sich das Antriebsgeräusch je nach Gang enorm. In den unteren Gängen kann die Geräuschentwicklung störend sein.
- Nachlauf: Im technischen Uphill gibt es Kritik für den fehlenden Nachlauf.
- Preis: E-Bikes mit diesen Systemen sind oft teurer.
- Begrenzte Übersetzungsbandbreite: Das elektronisch gesteuerte 8-Gang-Getriebe soll einen Übersetzungsbereich von 480 Prozent abdecken.
Technische Details im Vergleich
Die folgende Tabelle vergleicht die technischen Details der genannten Antriebssysteme:
| Merkmal | Pinion MGU E1.12 | Intradrive GD8 | E2 Drives Owuru |
|---|---|---|---|
| Gewicht | 4,1 kg | 4,5 kg | 4,6 kg |
| Ganganzahl | 12 | 8 | Stufenlos |
| Übersetzungsbereich | 600 % | 480 % | 265 % |
| Spitzenleistung | k.A. | 700 Watt | 600 Watt (kurzzeitig) |
| Drehmoment | 85 Nm | k.A. | 65-120 Nm |
Fazit
E-Bike-Motoren mit integriertem Getriebe sind voll im Kommen. Die Weichen für einen Siegeszug der Getriebemotoren sind gestellt, es liegt nun an den Herstellern, das volle Potential dieser Motorengattung auszuschöpfen.
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