10. October 2025

E-Bike Riemen wechseln: Eine detaillierte Anleitung

Immer mehr Radfahrer greifen für Naben- oder Getriebe-Bikes gern zum wartungsarmen, leisen Gates-Antrieb. Der Zahnriemen hat sich als zugfeste und stabile Transmission in der Praxis bewährt. Doch auch das robuste Zahnriemen-Konzept benötigt gute Arbeitsbedingungen. Hier erfahren Sie, wie Sie Ihren Riemenantrieb optimal reinigen, pflegen und wie Sie erkennen, wenn der Verschleiß zu nagen beginnt.

Vorbereitung und Werkzeuge

Vor allen Arbeiten: Rohloff SPEEDHUB 500/14 in Gang 14 schalten (Schnellgang). Nabengehäuse, Steckritzel, Gates Carbon Drive-Steck-Riemenscheibe und Umgebung sorgfältig reinigen. Beachten Sie die Montage-/Demontagehinweise der Fahrrad-/Komponentenhersteller, z.B. Gates Carbon Drive, Bosch, etc. Analog zu Gates Carbon Drive gilt diese Montageanleitung auch für Rohloff Steckritzel ab 15 Zähne aufwärts.

Für Steckritzel empfehlen wir jedoch die Splined Carrier Art. 8540 o. Liste der verwendeten Werkzeuge:

Rohloff Lock-Ring Werkzeug, Art.-Nr. 8518
Rohloff Ritzelabzieher für 135/170/142/177 mm, Art. 8508
Rohloff Ritzelabzieher XXL für 148/190/197 mm, Art. 8509
Kettenpeitsche
Gates Carbon Drive-Bandschlüssel
Gates POM-Key
Gates POM Inserts
Gates Flat Wrench SW 46mm, Drehmomentschlüssel ½“-Vierkant

Demontage und Montage des Hinterrads

Siehe Ausbau Laufrad bzw. Einbau Laufrad. CDSR = Gates Carbon Drive Steck-Riemenscheibe. CDR = Carbon Drive Riemenscheibe (mit Gewinde). Die bisherige Gates Carbon Drive Steck Riemenscheibe wird weiterverwendet. Der Sicherungsring wird nicht mehr verwendet. Das Innengewinde des Carriers ist mit einer Gleitbeschichtung versehen - diese nicht entfernen.

Beachten Sie die Differenz Ketten-/Riemenlinie zwischen SC-S und SC-L, zwischen Gates Carbon Drive Schraub und SC/SC-L/SC-S/SC-SL, und zwischen Rohloff Schraubritzel und SC/SC-L/SC-S/SC-SL. Vor dem Umbau die Standard-Montagerichtung der Riemenscheibe beachten: CDSR = Schrift nach außen, CDR = Schrift nach innen. Manche Hersteller weichen ggf. davon ab, was Auswirkungen auf die Riemenlinie hat. Gates Riemenscheiben können auch invers montiert sein: CDSR invers = Schrift nach innen, CDR invers = Schrift nach außen.

Vor dem Umbau anhand von vorhandener Montagerichtung, verwendeter Teile und Tabelle die aktuelle Gates Riemenline ermitteln, dann mit Tabelle prüfen, ob sich mit den Neuteilen eine ähnliche Riemenlinie (+/-1mm) einstellt. Maximale Kettenbreite beachten: Steckritzel ab Z15: Verwendung mit Kette möglich.

Montage der Gates Carbon Drive Steck-Riemenscheibe auf einen Rohloff Carrier Lock-Ring

Um eine Gates Carbon Drive Steck-Riemenscheibe auf einen Rohloff Carrier Lock-Ring 8540L/8540SL zu montieren, gehen Sie wie folgt vor:

Steck-Riemenscheibe auf die Verzahnung des Carriers aufstecken.
Steck-Riemenscheibe in Antriebsrichtung bis Anschlag andrehen, dabei Lock-Ring in Pfeilrichtung auf das Außengewinde des Carriers bis Anschlag aufschrauben.
Lock-Ring festziehen (30 Nm).

Keine Schraubensicherungsmittel verwenden!

Austausch eines Splined Carrier

Um einen Splined Carrier 8540 gegen einen Splined Carrier Lock-Ring 8540L/8540SL auszutauschen, gehen Sie wie unten beschrieben vor. Benötigte Werkzeuge sind dabei Gates POM Key (6) und Inserts (7) und evtl. Hinterrad aus dem Rahmen ausbauen.

Steck-Riemenscheibe und Sicherungsring nicht vom Carrier demontieren.
Steck-Riemenscheibe komplett mit Carrier demontieren, ähnlich Rohloff-Schraubritzel siehe Ritzelwechsel, Schraubritzel wenden/wechseln.
Splined Carrier 8540L/8540SL rechtsdrehend bis Anschlag auf den Antreiber schrauben, dazu den Ritzelabzieher als Führungshilfe auf den Antreiber stecken.
Steck-Riemenscheibe auf die Verzahnung des Carriers aufstecken.
Steck-Riemenscheibe in Antriebsrichtung bis Anschlag andrehen, dabei Lock-Ring in Pfeilrichtung auf das Außengewinde des Carriers bis Anschlag aufschrauben.
Lock-Ring festziehen (30 Nm).

Kein Schraubensicherungsmittel verwenden! Der demontierte Rohloff Splined Carrier (Art. 8540 o. Art. 8540S) inkl. Sicherungsring darf nicht mehr verwendet werden! Sollte für die Demontage des Carriers mit Steck-Riemenscheibe ein Gates Carbon POM Key nicht zur Verfügung stehen oder die Demontage damit nicht funktionieren: Steck-Riemenscheibe demontieren, dazu Sicherungsring vom Carrier demontieren und durch ein Steckritzel ersetzen.

Umbau von einem Schraub- in ein Stecksystem mit Lock-Ring

Um ein Schraubsystem in ein Stecksystem mit Lock-Ring umzubauen, gehen Sie wie folgt vor. Benötigte Werkzeuge sind Ritzelabzieher (2) oder (3), POM Key/Insert (6) und ggf. FlatWrenchSW 46 (8).

Hinterrad aus dem Rahmen ausbauen.
Rohloff Schraubritzel oder Gates Carbon Drive-Schraub-Riemenscheibe demontieren siehe Ritzelwechsel, Schraubritzel wenden/wechseln siehe Gates Carbon Drive-Rohloff Handbuch.
Splined Carrier 8540L/8540SL rechtsdrehend bis Anschlag auf den Antreiber schrauben, dazu den Ritzelabzieher als Führungshilfe auf den Antreiber stecken.
Steck-Riemenscheibe auf die Verzahnung des Carriers aufstecken.
Steck-Riemenscheibe in Antriebsrichtung bis Anschlag andrehen, dabei Lock-Ring in Pfeilrichtung auf das Außengewinde des Carriers bis Anschlag aufschrauben.
Lock-Ring festziehen (30 Nm).

Kein Schraubensicherungsmittel verwenden! Kettenlinie/Riemenlinie überprüfen, Einstellung des Kettenspanners/Snubbers prüfen, ggf.

Reinigung und Pflege des Riemenantriebs

Ein sauberer Riemenantrieb ist entscheidend für seine Lebensdauer und Leistung. Hier sind die Schritte zur Reinigung:

Vorreinigung

Trockenreinigung: Nach Regenfahrten genügt es, den angetrockneten Schmutzbelag trocken abzubürsten.
Blatt-Pflege: Befreien Sie die Zahnprofile beider Antriebsscheiben von Schmutz.
Nut Freiräumen: Gehen Sie - vorsichtig - mit der Klinge eines kleinen Schraubendrehers durch die gesamte Länge der CDX-Nut. Stemmen Sie dabei eingedrungene Steinchen oder eingeklemmte Partikel behutsam heraus.

Nasswäsche

Reiniger gegen hartnäckigen Schmutz: Ist der Zahnriemen stark verschmutzt, sprühen Sie zunächst Fahrradreiniger (biologisch abbaubar!) auf den gesamten Antrieb. Lassen Sie ihn einige Minuten einwirken.
Einschäumen: Gehen Sie mit einem Spülschwamm zentimeterweise den gesamten Riemen durch. Reiben Sie den Schaum auf Innen- und Außenseite gut ein.
Zahnzwischenräume säubern: Eine alte Zahnbürste ist perfekt, um den Schmutz aus Zahnzwischenräumen und der Zentrier-Nut zu bekommen.
Wasser & Schwamm: Waschen Sie abschließend mit viel Wasser Schmutz und Reinigerschaum gut ab. Spülen Sie mit reichlich klarem Wasser nach.

Prüfung und Einstellung des Riemen-Antriebs

Nach der Reinigung sollten Sie den Riemenantrieb prüfen und einstellen:

Profil-Schau: Werfen Sie einmal im Jahr einen scharfen Blick auf das Profil der Zahnstege von Ritzel und Kettenblatt. Verschleiß zeigt sich daran, dass die Stege oben an Breite verlieren und mehr und mehr spitz zulaufen.
Linie peilen: Prüfen Sie nach dem Putzen, ob der Riemen so exakt gerade wie im Bild über beide Antriebsscheiben verläuft. Es darf kein seitlicher Versatz oder ein Ablaufen an Ritzel und Kettenblatt erkennbar sein.
Freien Lauf überprüfen: Kurbeln Sie abschließend Ihren Antrieb abwechselnd ohne Last vor- und rückwärts. In beiden Richtungen sollen Riemen, Ritzel und Kettenblatt leicht, leise und ungestört laufen.
Riefenfrei: Läuft der Riemen-Antrieb sauber? Bordscheiben verhindern beim nutlosen CDC-System das seitliche Ablaufen des Riemens. Unerwünschten Schräglauf erkennen Sie daran, dass der Riemen Riefen in die Bordscheibe fräst.
Faustregel: Der Riemen sollte etwa ein Zentimeter Spiel haben. Der waagerecht ausgerichtete CDX-Riemen soll sich im oberen Trum zwischen Kettenblatt und Ritzel mit moderater Kraft etwa einen Zentimeter eindrücken lassen - wie eine gewöhnliche Kette.
Spannung messen: Gates empfiehlt den hauseigenen "Eco-Tensioner". Er besteht aus einem Lineal und einem Prüfgewicht von etwa 1100 Gramm. Bei waagerecht ausgerichtetem Riemen liest man am Schnittpunkt von Lineal und Anzeigefeld die Riemenspannung ab.
Die richtige Riemenspannung: Für den nutlosen CDC-Riemen empfiehlt Gates eine Spannung in der unteren Hälfte des grünen Balkens. Der tolerantere CDX-Riemen (mit Sicherungsnut) verträgt eine geringere Spannung. Sie liegt idealerweise im oberen Bereich des grünen Felds.

Riemenantrieb am E-MTB

Der Riemenantrieb könnte eine Lösung für das Verschleißproblem sein. Bislang an E-MTBs eher unüblich soll er mit geringem Wartungsaufwand und hoher Langlebigkeit punkten. Größter Vorteil: Der Riemen kommt ohne Schmierung aus und zieht so weniger Schmutz an. Außerdem längt sich der Riemen auch bei Verschleiß nicht. Lediglich die Zähne werden abgenutzt, irgendwann kann der Riemen auch reißen. Die Haltbarkeit soll jedoch rund dreimal so hoch sein wie bei einem Kettenantrieb.

Der Nachteil: Der Riemenantrieb in Kombination mit einem Mittelmotor funktioniert nur mit einer Getriebenabe im Hinterrad. Die wiederum ist zwar ebenfalls sehr haltbar, aber schwer, teuer und schaltet nicht unter Last. Viele Hersteller sind daher bislang skeptisch, ob der Riemenantrieb überhaupt für den Einsatz am E-MTB geeignet ist.

Gerade E-MTBs könnten eine neue Chance für die Getriebenabe sein. Denn dank der Motorpower klassischer E-MTBs könnte das Problem der nötigen Zugkraftunterbrechung beim Schalten etwas in den Hintergrund rücken.

Defekte und Riemenantrieb: Hinterrad mit Riemen ausbauen

Ist der Riemenspanner arretiert, lässt sich der Riemen einfach von den Riemenscheiben heben und das Hinterrad kann ausgebaut werden - etwa um einen Platten zu flicken. Sollte der Riemen unterwegs reißen, lässt er sich zwar nicht wieder flicken, doch ein Multitool und etwas Schraubergeschick reichen bei vielen Bikes aus, um sogar auf dem Trail in gut zehn Minuten einen neuen Riemen einzubauen.