Revolutionäre Produkte sind in der Fahrradbranche selten geworden, aber die schwäbische Firma Pinion sorgt für eine echte Revolution. Mit der Motor Gearbox Unit (MGU), einer Kombination aus Mittelmotor und Getriebeschaltung, wird die klassische Schaltung am Hinterrad vielleicht bald überflüssig. Die Pinion MGU war eines der Eurobike-Highlights im letzten Jahr.
Was ist die Pinion MGU?
Die deutsche Firma Pinion hat mit ihrem Pinion E-Drive System eine Antriebseinheit entwickelt, die nicht nur den Motor enthält, sondern auch eine vollständige Getriebeschaltung. MGU steht für Motor Gearbox Unit, also Motor-Getriebe-Einheit, und bringt damit auf den Punkt, was Pinion zu einem echten Vorreiter macht. Dem Motorenhersteller ist es nämlich gelungen, den Motor und die elektronische Getriebeschaltung in einem kompakten Gehäuse unterzubringen.
Die Pinion MGU (kurz für Motor.Gearbox.Unit) steht im Mittelpunkt dieses Antriebssystems. Sie beherbergt nicht nur den Motor, sondern auch eine hochwertige Getriebeschaltung. Dadurch werden herkömmliche Ketten- und Nabenschaltungen obsolet und die MGU übertrifft sie sogar in Bezug auf Langlebigkeit und Bandbreite.
Technische Details und Funktionsweise
Technisch gesehen ist das Schaltsystem in der MGU eng mit klassischen Nabenschaltungen verwandt. Es handelt sich um eine Getriebeschaltung, die jedoch ohne die Nachteile herkömmlicher Nabenschaltungen auskommt. Die hochleistungsstarke Antriebseinheit wird geschützt in einem vollkommen geschlossenen und abgedichteten Gehäuse verbaut und bleibt damit quasi verschleißfrei. Darüber hinaus verzichtet Pinion auf die wartungsintensive Kettenschaltung und setzt stattdessen auf den langlebigen, wartungsarmen und zuverlässigen Riemenantrieb. Die Antriebseinheit fällt durch die kompakte MGU-Bauweise kaum auf.
Der Motor selbst steht der Konkurrenz in nichts nach. Pinion gibt an, dass die Leistung mindestens auf dem Niveau gängiger Mittelmotoren liegt und je nach Situation sogar darüber hinausgeht. Offiziell wird von einem vergleichbaren durchschnittlichen Drehmoment von 85 Nm gesprochen, was dem Niveau von Bosch Performance CX oder Shimano EP 8 entspricht.
Ab diesem Sommer ermöglicht die Pinion MGU auch ein voll-automatisches Schalten. Bereits jetzt agiert die Pinion Smart.Shift Technologie wie eine Teil-Automatik. Im dritten Quartal 2024 gibt es dann ein kostenloses Software-Update beim Händler für alle bereits im Eisatz befindlichen Pinion MGU-E-Bikes.
Vorteile der Pinion MGU
Die größten Vorteile der Pinion MGU ergeben sich daraus, dass beide Antriebselemente in einer Einheit kombiniert sind. Dies wirkt sich besonders auf Wartung und Verschleiß aus. Da die Schaltung am Hinterrad entfällt, können Fahrradhersteller leicht einen Carbonriemen anstelle einer Kette verwenden, selbst bei vollgefederten Mountainbikes. Schalten unter Last ist kein Problem und sogar halbautomatisches Schalten ist optional möglich.
Die Pinion MGU bietet folgende wesentliche Pluspunkte:
- Geschlossenes System: Staub, Dreck, Wasser, Streusalz haben keinen Einfluss auf den Antriebsstrang.
- Hohe Standfestigkeit: Der Antrieb arbeitet nahezu verschleißfrei.
- Keine externen Schaltsysteme: Spart Gewicht, Kosten und Nerven.
- Optimale Position: Mittig und tief am Fahrrad, was den Schwerpunkt verbessert.
Wartungsarmut und Langlebigkeit
Pinion empfiehlt lediglich alle 10.000 Kilometer einen Getriebeölwechsel - das war's! Im Vergleich zu herkömmlichen Antriebssystemen, die oft regelmäßige Pflege benötigen - sei es das Schmieren der Kette oder die Kontrolle der Nabenschaltung - stellt die Pinion MGU nur minimale Anforderungen. Das geringe Wartungsaufkommen macht die Motor Getriebe Einheit zu einem idealen Begleiter für Pendler und Vielfahrer, die auf ihr e-bike angewiesen sind und keine Zeit für häufige Reparaturen oder Wartungsarbeiten verschwenden möchten.
In Verbindung mit einem Carbonriemen kommen wir somit dem wartungsfreien E-Bike schon sehr nahe. Als einzige Wartungsmaßnahme soll nach rund 10.000 km ein Ölwechsel im Getriebe durchgeführt werden.
Innovative Schalt-Features
Schaltung wie Motor sind also ausgesprochen innovativ, doch die wahre Stärke der Pinion MGU liegt darin, beides in einem System zu vereinen. So kann der Motor seine Drehzahl beispielsweise in Abhängigkeit vom eingelegten Gang und der Trittfrequenz dynamisch anpassen. Ein effizienter Betrieb und ein natürliches Fahrgefühl sind die Folge. Ebenso ergeben sich innovative Schalt-Features wie das sogenannte Pre.Select. Bei Aktivierung wird eine Wunsch-Trittfrequenz festgelegt und das System wechselt während des Rollens - etwa in einer Abfahrt - selbständig in den geeigneten Gang, damit man passend zur gefahrenen Geschwindigkeit weiter pedalieren kann.
Zum Marktstart bringt die Pinion MGU zwei "Smart-Shift-Funktionen" mit: "Start.Select" wechselt beim Anhalten automatisch in einen zuvor eingestellten Gang, um das Anfahren zu erleichtern.
Geringes Gewicht und optimale Gewichtsverteilung
Auch das Gewicht ist beeindruckend: Mit nur etwa vier Kilogramm für die Antriebseinheit ist die Pinion MGU etwa ein Kilogramm leichter als eine Kombination aus leichter Nabenschaltung und gängigem Mittelmotor. Mountainbiker freuen sich über einen tieferen Schwerpunkt und den Wegfall des exponierten Schaltwerks am Hinterrad.
Durch das Versammeln der Masse im Tretlagerbereich, schneidet Pinions Lösung unter dem Strich auch gegenüber der Kettenschaltung besser ab.
Nachteile der Pinion MGU
Auf den ersten Blick schlägt die Motor-Getriebe-Einheit mit einem höheren Gewicht zu Buche. Ein aktueller Mittelmotor mit einem vergleichbaren Drehmoment von 85 Newtonmetern wie der Bosch Performance Line CX wiegt 2,9 Kilogramm. Je nach Ausführung sind es bei der MGU entweder 4,0 Kilogramm oder 4,1 Kilogramm.
Die Berggänge vier (insbesondere!) bis eins jaulen deutlich lauter als alle anderen Prüflinge im Vergleich. Das bemängeln die meisten Tester. Schade. Denn gerade bei langsamer Fahrt im Anstieg fällt ein aufdringliches Motorengeräusch störend auf, da hier weniger Fahrtwind und dafür mehr Zeit zum Quatschen und entspannen ist.
Abhängigkeit von FIT-Komponenten
Eine Antriebseinheit allein macht noch keinen vollständigen Antrieb. Erst in Kombination mit einem passenden Akku, Bedienelement und Display ist das E-Bike bereit für die nächste Tour. Pinion arbeitet in diesem Bereich mit FIT zusammen, einem Unternehmen, das in den letzten Jahren viel Erfahrung mit E-Bike-Systemen gesammelt hat. Die Komponenten von FIT kommen bereits in Kombination mit Motoren von Brose und Panasonic zum Einsatz. Es gibt kompakte oder leichte Akkus, aber auch reichweitenstarke Modelle mit bis zu 960 Wh. Die Displays sind entweder groß für Tourenräder oder sportlich-minimalistisch für E-MTBs.
Integration und Verfügbarkeit
Zum Marktstart bieten neun Hersteller eine Vielzahl von Modellen mit der Pinion MGU an, darunter ZEG-Marken wie Bulls, Flyer, i:SY, Kettler oder Pegasus sowie Anbieter wie Rotwild, Simplon, Tout Terrain oder Zemo.
Die innovative E-Drive System-Technologie von Pinion ist in einigen unserer beliebtesten E-Bikes integriert. Neue Maßstäbe unter den E-MTBs setzt das Rapcon e:Pinion. Die kompakte Antriebseinheit von Pinion sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung und damit perfektes Handling auf den Trails.
Das FIT-System im Detail
Was wäre eine neue, technisch überzeugende Antriebseinheit ohne eine smarte Verbindung mit Akkus, Bedienteilen, Displays und der Software? Für all das hat sich Pinion mit FIT einen Partner mit großer Erfahrung ins Boot geholt.
Bei den Akkus gibt es jede Menge Auswahl - von 480 Wh über 700 und 720 Wh bis hin zu mächtigen 960 Wh. Die Auswahl an Bedienteilen ist noch größer als bei den Akkus. Aufgrund der vielfältigen Anwendung des Pinion E-Drive Systems an verschiedenen E-Bike-Typen wie Cargobikes, Citybikes und E-MTBs ist das auch gut so.
Wer ein eigenes Display bevorzugt, dem stehen zwei Optionen zur Verfügung: das große Display Comfort und das etwas minimalistischere Display Compact. Beide können mit der Basic Remote kombiniert werden. Alternativ besteht auch die Möglichkeit, das eigene Smartphone in Verbindung mit dem Drive Screen der FIT E-Bike App zu nutzen. Für diejenigen, die es noch sportlicher mögen, gibt es das FIT Remote Display, das ein kleines Farbdisplay im Bedienteil integriert.
Die gesamte Funktionalität des FIT-Systems wird in der Smartphone-App gebündelt, die sowohl für iOS als auch für Android in den jeweiligen App-Stores erhältlich ist. Nachdem die individuelle Keycard des E-Bikes gescannt wurde, können hier alle Unterstützungsstufen nach eigenen Bedürfnissen angepasst werden. Zusätzlich können Einstellungen für Smart.Shift wie Pre.Select und Start.Select vorgenommen werden.
Fahrgefühl und Unterstützungsstufen
„Das Pinion System ist einGame Changer für die Radbranche. Das System fährt sich grandios, was man vor allem dann merkt, wenn man wieder auf ein anderes System zurückwechselt. Es ist präzise, clean und leise, da klappert in Abfahrten nichts. Das ist die Zukunft, da bin ich mir sicher!
Vier Unterstützungsstufen stehen zur Wahl: Eco, Flow, Flex und Fly. Dabei passen die beiden Stufen Flow und Flex die abgegebene Leistung adaptiv je nach Pedaldruck an. Wer möchte, kann über die FIT E-Bike App jede Stufe auch in verschiedenen Parametern an die eigenen Wünsche anpassen.
Über eine Taste am Bedienteil lässt sich außerdem in allen Unterstützungsstufen die maximale Leistung freischalten, so lange, bis man besagte Taste wieder loslässt.
Technische Daten im Überblick
Die Pinion MGU liefert ein Drehmoment von 85 Nm sowie eine Dauerleistung von 250 Watt und erreicht eine kurzzeitige maximale Leistung von bis zu 600 Watt. Das gesamte System inklusive Motor und 12-Gang-Getriebe wiegt etwa 4 Kilogramm.
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Drehmoment | 85 Nm |
| Dauerleistung | 250 Watt |
| Maximale Leistung | 600 Watt |
| Gewicht (Motor + 12-Gang Getriebe) | ~4 kg |
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