EBC Bremsbeläge Motorrad: Test und Erfahrungen

Die Wahl der richtigen Bremsbeläge ist entscheidend für die Sicherheit und Leistung eines Motorrads. Üblicherweise werden Motorräder serienmäßig mit organischen Belägen ausgerüstet.

Organische vs. Sintermetall Bremsbeläge

Organische Beläge sind günstiger, funktionieren auch bei geringer Temperatur gut und lassen sich wunderbar dosieren. Wenn man aber kräftiger in die Bremse greift, könnte die Bremswirkung besser sein. Um mehr Biss zu generieren, haben wir neue Beläge montiert.

Die Wahl ist auf HH Sintermetallbeläge von EBC gefallen. Sie stellen den Einstieg in die Welt der Sintermetallbeläge dar.

EBC HH Sintermetall Bremsbeläge im Test

Seit einigen Wochen testen wir die HH Sintermetallbeläge von EBC auf unserer Suzuki SV 650. Unser Ziel haben die neuen Beläge schon erfüllt. Sie bremsen mit etwas Temperatur deutlich besser als die Originalbeläge. Vor allem Schockbremsungen gelingen jetzt viel effektiver. Bis zum Stillstand benötigen wir spürbar weniger Weg. Sogar das Hinterrad hebt sich am Ende leicht. Mit den Originalbelägen ist uns ein kleiner Stoppy nur mit viel Mühe gelungen.

Für sportlich ambitionierte Fahrer würden wir den Wechsel auf die EBC HH Sintermetallbeläge durchaus empfehlen. Es macht einfach großen Spaß, die stärkere Bremswirkung im Sattel zu spüren. Trotzdem sollte im Straßenverkehr immer genügend Sicherheitspuffer freigehalten werden. Leider hatten wir noch keine Gelegenheit, die neuen Beläge auf der Rennstrecke zu testen. Dies möchten wir nächstes Jahr nachholen. Erst dort wird sich zeigen, welches Potential die EBC HH Bremsbeläge entfalten können. Grundsätzlich sind wir aber zuversichtlich, die Bremspunkte um einige Meter nach hinten verschieben zu können. Dort werden wir auch überprüfen, ob die Bremse unter hoher Temperatur in die Knie geht.

Nachteile von Sintermetallbelägen

Der große Nachteil von Sintermetallbelägen ist die schlechtere Dosierbarkeit. Wir müssen zugeben: Wir haben einen größeren Verlust der Modularität erwartet. Stärkere Bremsmanöver lassen sich weiterhin gut dosieren. Beispielsweise lässt sich die Bremswirkung bei Notbremsungen problemlos am Limit des Reifens dosieren, sodass das ABS nicht oder nur extrem selten greift.

Im Stadtverkehr fällt der Wechsel der Beläge stärker auf. Beim langsamen Heranrollen an eine Ampel lässt sich die Bremse eher schlecht dosieren. Die Beläge haben auch einen spürbar höheren Reibwert und packen direkt ordentlich an. Wer vor allem mit Sozius/Sozia unterwegs ist, wird etwas Komfort verlieren und häufiger Helmkontakt mit dem Beifahrer bemerken. Wir fahren aber zu 99 Prozent allein auf dem Bike.

Geräuschentwicklung

Wir haben vor der Montage von einigen Nutzern den Hinweis bekommen, dass Sintermetallbeläge im kalten Zustand ein störendes Quietschen von sich geben sollen. Grundsätzlich ist das auch gut denkbar, wir können das Phänomen aber nicht bestätigen. Unsere Beläge verhalten sich auch auf den ersten Metern nach dem Start der Tour angenehm ruhig. Quietschen, Kratzen oder andere Geräusche haben wir bisher nicht wahrgenommen - unabhängig von Temperatur und Bremsdruck.

Fazit zum EBC HH Bremsbelag Test

Insgesamt sind wir sehr glücklich mit dem Wechsel auf die EBC HH Sintermetallbremsbeläge auf unserer Suzuki SV 650 L7. Die Bremswirkung hat sich stark verbessert, die mangelnde Dosierbarkeit im Stadtverkehr nehmen wir dafür gern in Kauf. Ein Resümee über die Laufleistung können wir zur Zeit noch nicht ziehen.

Weitere Erfahrungen und Meinungen zu EBC Bremsbelägen

Hat sich in der Runde hier eigentlich irgendjemand mal mit Ebc Bremsen beschäftigt? Ich hab ja die 360 x 34 mit trw Scheiben und Belag. Jetzt wäre die Überlegung auf ebc zu gehen. Soweit ich weiß halten die ebc durchschnittlich doppelt so lange wie die Standard Teile , kosten aber das dreifache.

Ich verwende jetzt seit einigen Jahren nur noch EBC Red Stuff Beläge mit verschiedenen Bremsscheiben, Audi Original, ATE, Bosch, kein Unterschied. Halten erheblich länger und fangen nicht an nach kurzer Zeit zu rubbeln so wie alle anderen vorher ausprobierten Beläge. Ein größerer Verschleiß der Scheiben ist nicht messbar. Beim nächsten Wechsel der Scheiben werde ich auch mal EBC Scheiben probieren, wenn es die gibt.

Ich fahre schon seit 3 Jahren EBC Scheiben und Beläge nix besseres, mein erster Satz hat 55000 Km gehalten den 2 fahre ich aktuell. Wenn Geld sparen willst musst ihn in England kaufen sparst ca. 100€.

Auf einem anderen Fahrzeug hatte ich mit EBC die Erfahrung gemacht, dass die Beläge die Scheiben auffressen.

Ich habe ca. 10.000km mit den Goldstuff Sinterbelägen hinter mir. Die Bremsscheiben waren danach nur noch Bremsfolien. Die haben unglaublich viel weggehobelt ( von 3,7mm auf fast 2,7mm...also ca. 1mm) und deswegen habe ich die dann auch gleich wieder runtergeschmissen und organische verbaut.

Für meine Strassenmotorräder verwende ich nahezu immer die original Beläge, die sollten mit den Scheiben immer am besten funktionieren. Die Sinterbeläge haben m.E. Ich nutze fast nur Sinterbeläge. Aber sie müssen auch zur Bremsscheibe passen.

Allein schon deshalb nicht, weil es verschiedene Stähle gibt, die für Bremsscheiben verwendet werden und ein unterschiedliches Verschleißverhalten haben. Bei vielen aktuellen Fahrzeugen sind bereits serienmäßig Sintermetallbeläge verbaut. Da kann man dann auch weiterhin solche Beläge fahren, ohne erhöhten Scheibenverschleiß befürchten zu müssen.

Sind sereinmäßig organische Beläge verbaut, muss man damit rechnen, dass beim Umbau auf Sintermetallbeläge der Scheibenverschleiß steigt. Wie stark sich das bemerkbar macht, hängt wesentlich davon ab, wie man die Bremse benutzt.

Eine Umstellung von organischen auf Sintermetallbeläge ist dann sinnvoll, wenn man mit der Bremswirkung der organischen Beläge sehr unzufrieden ist. Mit eventuell auftretendem höheren Scheibenverschleiß muss man dann rechnen. Bremsscheiben gelten nun mal als Verschleißteile.

Sehr viele EBC Bremsbeläge haben eine KBA-Nummer und somit auch eine ABE. Ich habe allerdings keine Daten dazu, welche Motorradmodelle in der ABE gelistet sind.

Die EBC Beläge haben sowohl in der Sinter Ausführung als auch in der Organischen Ausführung eine KB Nummer, sind also definitiv für das entsprechende Moped zugelassen.

Die Idee entstand anhand einer scheinbar vergurkten Bremse. Die war früher mal besser (wie so vieles :). Das Austauschen der Bremsscheibe gegen eine günstige von EBC brachte an reiner Bremswirkung kein Plus. Auch nicht eine neue Bremszange und nur ein wenig die Stahlflexbremsleitung. Da war so eine Gefühl, als ob die Reibwerte zwischen EBC Bremsscheibe und Belägen nicht so richtig in Ordnung war.

Bei alten Bremsen nicht die billigsten kaufen, das kann böse enden. Nur die richtigen (griffigen) Beläge, holen aus einer alten Anlage das Optimum heraus. Die richtigen Beläge müssen auch nicht zwangsläufig die Teuersten sein …

EBC Bremsbelag Qualitäten und Einsatzzwecke

EBC liefert in der Regel Bremsbeläge in drei Qualitäten für verschiedenen Einsatzzwecke. Äußerlich unterscheiden sich die EBC Beläge in den Farben der Trägerplatte, in Schwarz, Rot oder Gold. Von allen Belägen gibt es neben den 'normalen' Belägen (Kürzel TT) noch eine Version in gesinterter Ausführung die meist keine ABE hat (für Racingzwecke, Kürzel R).

• Blackstuff: Ein universaler Belag, der beim Verzögern das Bremsgefühl von organischen Bremsbelägen vermittelt. Qualitativ sind die schwarzen die Standardbeläge für die Straße. Ihre Haltbarkeit/Standzeit ist etwas schlechter wie bei den goldenen Sinterbelägen.
• Redstuff: Bestehend aus einer Mischung aus Carbon und Graphite die von EBC für Motocross- und ATV-Einsatz entwickelt wurde. Diese Bremsbeläge haben einen hohen Carbon-Anteil, der für eine bessere Innenkühlung verantwortlich ist. Der Redstuff-Bremsbelag vermittelt auch im Matsch ein griffiges Bremsgefühl, die Belastung der Bremsscheibe ist niedriger und der Belag beugt aufgrund seiner wärmetechnischen Eigenschaften Hitzebrüchen (von dünnen Offroadscheiben) vor. Nachteil: Die Standzeit ist nicht so hoch wie bei anderen Belägen, dafür ist die Sicherheit in diesem extremen Terrain besser.
• Goldstuff: Laut Hersteller ist der Sinterbelag derjenige für maximale Bremskraft, für höchste Beanspruchung und hervorragend für schwere und schnelle Maschinen geeignet. Hergestellt aus einer Kupfer-Legierung haben die Goldstuff-Sinterbremsbeläge eine längere Lebensdauer und sorgen für gute Bremsleistung bei allen Bedingungen, egal ob Hitze, Nässe, Trockenheit oder Kälte. Der Goldstuff-Bremsbelag steht für konstante Bremskraft ist bremsscheibenschonend ausgelegt, da keine Eisenpartikel, sondern nur spezielles hochwertiges Material verwendet werden.

EBC bietet eine Vielzahl von Bremscheiben, mehr als andere Anbieter. Bei den starren und schwimmenden Bremsscheiben für die Straße hat EBS nun auf Edelstahl umgestellt (2012), so dass Rost in Zukunft nicht mehr auftreten sollte. Die neuen schwimmenden Scheiben von EBC bestehen aus einer speziellen Edelstahlverbindung mit höherem Reibungseffekt als die herkömmlich wärmebehandelten Edelstahlbremsscheiben. EBC spricht von 'einer 10%-igen Verbesserung des Reibungseffektes'.

Bremsbelagtest für die Honda CBR 600 F

Ein Test von Zubehörbremsbelägen für die Honda CBR 600 F zeigte, dass die Serienbeläge die Messlatte für die Zubehörbeläge sehr hoch legen. Für die Beläge von EBC reicht’s aufgrund der nicht so guten Dosierbarkeit »nur« für ein empfehlenswert.

Testergebnisse im Überblick

Die folgende Tabelle fasst die Ergebnisse des Bremsbelagtests für die Honda CBR 600 F zusammen:

Subjektive Erfahrungen und Meinungen

Viele Fahrer berichten von guten Erfahrungen mit EBC Belägen, insbesondere in Bezug auf die Bremsleistung und den Verschleiß. Einige bemängeln jedoch die Dosierbarkeit und das Nassbremsverhalten.

Es gibt auch Berichte über erhöhten Scheibenverschleiß bei Verwendung von EBC Sintermetallbelägen. Es ist wichtig, die Beläge auf den jeweiligen Fahrstil und die Einsatzbedingungen abzustimmen.

Die Meinungen über EBC Bremsbeläge sind vielfältig und hängen stark von den individuellen Vorlieben und Erfahrungen ab.

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