EBC Bremsbeläge im Motorrad-Test: Leistung und Qualität im Fokus

Die Wahl der richtigen Bremsbeläge ist für Motorradfahrer von entscheidender Bedeutung. Sie beeinflusst nicht nur die Sicherheit, sondern auch das Fahrgefühl und die Performance des Motorrads. In diesem Artikel werfen wir einen detaillierten Blick auf EBC Bremsbeläge und ihre Leistungsfähigkeit im Test.

Bremsbeläge im Vergleich: EBC im Test

Braking Bremsbeläge bremsen alles in Grund und Boden! Wir sind Testsieger! Die Motorrad News hat einige Bremsbeläge (716CM55 Sinter Sport) für einen großen Vergleichstest geschickt. Getestet wurden die Bremsbeläge in Disziplinen wie Bremsweg, Bremsgefühl und Preis/Leistung. Wer ein aggressives Ansprechverhalten bei sehr guter Rückmeldung mag ist mit den Brakings sehr gut bedient.

Testergebnisse und Eigenschaften

Im Mittelwert der Messungen unterbieten sie sogar die TRW-Werte. Und in allen Disziplinen haben unsere Braking Bremsbeläge geglänzt.

EBC Bremsbelagtypen und ihre Besonderheiten

EBC bietet eine breite Palette an Bremsbelägen für verschiedene Anforderungen und Fahrstile. Hier ein Überblick über einige der gängigsten Typen:

• EBC Blackstuff: Der EBC Blackstuff - Bremsbelag ist für alle Motorräder geeignet und besonders beliebt bei Bikern, die das Bremsgefühl von organischen Bremsbelägen bevorzugen. Der Bremsbelag des Marktführers in den USA erzielte auch in den Tests von deutschen Motorrad-Magazinen hervorragende Bewertungen.
• EBC Goldstuff: Maximale Bremskraft für höchste Beanspruchung und hervorragend für schwere und schnelle Maschinen geeignet. Hergestellt aus einer Kupfer Legierung haben unsere Goldstuff - Sinterbremsbeläge eine stark verbesserte Lebensdauer und sorgen für die perfekte Bremspower bei allen Bedingungen, egal ob Hitze, Nässe, Trockenheit oder Kälte. Bei Modellen, wo dies benötigt wird, haben wir einzigartige Edelstahl Hitzeplatten angebracht, um die Übertragung der beim Bremsen entstehenden Hitze in die Hydraulik zu reduzieren. Der einzigartige zweigeteilte Goldstuff - Bremsbelag hält die Bremsen kühler und beugt Überhitzung und Fading vor. Die ideale Lösung für schnelle Straßen- sowie Rennmaschinen.

Diese Beläge bieten eine Reihe von Vorteilen gegenüber den Standard Sintermetall-Belägen. Durch das verwenden neuer Materialien wurde die Einbremszeit verkürzt und die Lebensdauer der Beläge erhöht.

Rennbremsbeläge für höchste Ansprüche

Aufgrund der hohen Nachfrage nach Bremsbelägen mit mehr Biss für Rennstrecken Motorräder welche mit ‚Slicks‘ und den neuesten Bremssätteln ausgestattet sind wurde dieser neue, reine Rennbremsbelag entwickelt.

Mit dieser asbestfreien, organischen Materialzusammensetzung des Reibmaterials ist es uns gelungen die Vorteile eines organischen Bremsbelags mit einigen Vorteilen eines Sintermetallbremsbelags zu kombinieren.

EBC Bremsbacken und Bremsscheiben

Unsere Bremsbacken sind aus im Hochdruck-Einspritzverfahren gefertigten leichten Aluminium Bremsbelagträgern, die mit Bremsbelägen in Premium-Qualität bestückt sind, gefertigt. Die patentierte genutete Belagkonstruktion garantiert eine gleichbleibende Bremswirkung selbst bei den schwierigsten Bedingungen.

Pro-Lite Bremsscheiben

Die Perfekte Lösung für Straßen- und Renneinsatz mit patentierten ‚S-Drive‘ Floater-System. Bei diesem System werden Innenring und Bremsscheibe durch quadratische Nieten und Aufnahmen verbunden. Dieses System ermöglicht ein freies, durch Wärme entstehendes Ausdehnen und Zusammenziehen der Bremsscheibe während des Bremsvorgangs.

Pro-Lite Bremsscheiben werden als komplette Einheit aus Bremsscheibe und Innenring geliefert, die mit stabilen Nieten statt mit einem billigeren riskanten Clip-System, wie es von einigen Mitbewerbern verwendet wird, befestigt sind. Die Außenringe sind aus gehärtetem Billet-Spezialstahl gefertigt, der 18% mehr Bremskraft als Edelstahl bietet, jedoch über die Härte von Stahl verfügt.

Unsere Pro-Lite Bremsscheiben bieten mehr Bremskraft und besitzen nicht, wie gehärtete Eisen-Bremsscheiben, das Risiko des Scheibenbruches. Der besonders leichtgewichtige Innenring besteht aus einer speziellen, silber-oder goldfarbenen gehärteten Aluminium-Legierung.

Prolite-Discs sind länger resistent gegen Verzug und das einzigartige Flügel-Bohrbild mit überlappenden Bohrungen auf den Bremsscheiben verhindert die Entwicklung von Grat auf den Bremsscheiben und Bremsbelägen, wodurch eine gleichmäßige Abnutzung und dadurch eine längere Haltbarkeit der Bremsbeläge gewährleistet wird.

Die EBC Pro-Lite-Serie hat auf dem Nachrüstmarkt Standards gesetzt, weil Sie sehr nah an der Serienbremsscheibe ist, jedoch einen um 18% größerem Reibwert bietet. Pro-Lite Bremsscheiben sind auch als starre HPSR-Ausführung und für hinten erhältlich.

Die hinteren Bremsscheiben sind aus zähem HPSR-Stahl gefertigt, um Scheibenbruch vorzubeugen und haben eine silberne Zink-Beschichtung um Korrosion auch an den Stellen vorzubeugen, die nicht mit dem Bremsbelag in Berührung kommen.

Pro-Lite Contour Bremsscheiben

Diese Bremsscheiben entsprechen unserer Pro-Lite Disc, haben jedoch weniger Gewicht und eine Optik im modernen Contour-Design in Wave-Optik. Pro-Lite Contour Plus Bremsscheiben werden als komplette Einheit aus Bremsscheibe und Innenring geliefert, die mit stabilen Nieten statt mit einem billigeren riskanten Clip-System, wie es von einigen Mitbewerbern verwendet wird, befestigt sind.

Die Außenrringe sind aus gehärtetem Billet-Spezialstahl gefertigt, der 18% mehr Bremskraft als Edelstahl bietet, jedoch über die Härte von Stahl verfügt. EBC Pro-Lite Contour Bremsscheiben bieten mehr Bremskraft sowie längere Resistenz gegen Verzug und besitzen nicht das Risiko des Scheibenbruches, wie gehärtete Eisen-Bremsscheiben.

Der besonders leichtgewichtige Innenring besteht aus einer speziellen, silber-oder goldfarbenen gehärteten Aluminium-Legierung. Pro-Lite Contour Bremsscheiben sind auch als starre Ausführung sowie für hinten erhältlich.

Custom Serie

Unsere Custom Serie ist für viele amerikanische Motorrad-Modelle erhältlich. Bei der Custom Serie handelt es sich um vollschwimmende Edelstahl Bremsscheiben höchster Qualität mit Spiegelglanz poliertem Innenring.

Erfahrungen und Meinungen von Motorradfahrern

Die Erfahrungen von Motorradfahrern mit EBC Bremsbelägen sind vielfältig. Einige schätzen die lange Lebensdauer und die konstante Bremsleistung, während andere die Dosierbarkeit und das Verhalten bei Nässe hervorheben. Hier eine Zusammenfassung verschiedener Meinungen:

• Viele Nutzer berichten von einer deutlich längeren Lebensdauer der EBC Beläge im Vergleich zu Standardteilen.
• Einige Fahrer bemängeln ein Surren oder Quietschen der Beläge beim Bremsen.
• Das Nassbremsverhalten wird unterschiedlich bewertet, wobei einige Nutzer eine leichte Verzögerung feststellen.
• Die Dosierbarkeit der Bremsleistung wird von manchen als verbesserungswürdig empfunden, insbesondere im Stadtverkehr.

Bremsbeläge im Test: Honda CBR 600 F

Nach dem letzten großen Bremsbelagtest für die Yamaha YZF 1000 R (MOTORRAD 10/1998) ist nun der Bestseller Honda CBR 600 F an der Reihe.

Zubehörbremsbeläge von AP-Racing, Brembo, Carbone Lorraine, EBC, Ferodo und Lucas stellen sich den Honda-Originalbelägen von Nissin. Die Hersteller sollten aus ihrem Angebot die besten Allround-Stopper mit Allgemeiner Betriebserlaubnis ins Rennen schicken.

Deshalb entschieden sich sechs der sieben Hersteller für Sinterbeläge, die in der Regel zwar etwas teurer, aber leistungsfähiger sind als organische Beläge. Lediglich Ferodo setzte auf letztere.

Und nicht nur in diesem Punkt fällt Ferodo aus dem Rahmen, sondern auch bei der Anfangsbelagstärke von stolzen 6,7 Millimetern. Das bringt zwar einen Vorteil beim Verschleiß gegenüber der Konkurrenz, aber auch Nachteile. Nur mit viel Mühe und bei ganz zurückgeschobenen Bremskolben passen die Beläge in die Bremszangen.

Generell empfiehlt es sich, vor dem Einbau der neuen Beläge die Bremskolben penibel zu reinigen und auf Leichtgängigkeit zu prüfen. Außerdem sollten Selbstschrauber nach dem Einbau unbedingt kontrollieren, ob das Rad leicht läuft oder klemmt.

Alle neuen Bremsbeläge wurden streng nach Herstellervorschrift auf öffentlichen Straßen eingefahren, wobei die organischen Ferodos die längste Einfahrzeit benötigen.

Testkriterien auf der Landstraße

Beim Funktionstest auf der Landstraße nahmen mehrere Tester folgende Kriterien unter die Lupe:

1. Ansprechverhalten.
2. Dosierung.
3. Handkraft.
4. Bremswirkung kalt und heiß.
5. Fadingverhalten.
6. Ansprechverhalten und Bremswirkung bei Nässe.

Ergebnisse des Nässetests

Um für alle Beläge gleichbleibende Bedingungen zu gewährleisten, wurden die Bremsscheiben und -beläge über Leitungen direkt bewässert. Alle Kandidaten absolvierten die Nässetests trotz geringer Unterschiede mit Bravour. Kein Teilnehmer reagierte mit gefährlicher Verzögerung im Ansprechverhalten bei nassen Belägen.

Auch bei den Funktionstests im trockenen Zustand fällt lediglich der Ferodo-Belag etwas ab und erschreckte die Tester bei den ersten Vollbremsungen nach der Einfahrphase mit heftigem Fading.

Insgesamt betrachtet fällt das Testergebnis recht positiv aus. Immerhin vier Teilnehmer erhalten das MOTORRAD-Urteil sehr empfehlenswert. Darunter auch die Serienbeläge, die die Messlatte für die Zubehörbeläge sehr hoch legen. Für die Beläge von EBC reicht’s aufgrund der nicht so guten Dosierbarkeit »nur« für ein empfehlenswert. Die Lucas-Stopper haben in diesem Punkt ebenfalls eine leichte Schwäche. Die rote Laterne geht klar an die Ferodo-Beläge.

Data Recording

Zahlreiche Sensoren decken die Stärken und Schwächen der Bremsbeläge gnadenlos auf.

In Zusammenarbeit mit den Data Recording-Spezialisten 2D-Messsysteme präparierte MOTORRAD die Test-Honda CBR 600 F mit verschiedenen Sensoren und Messfühlern.

Testergebnisse im Detail

Hier eine detaillierte Auflistung der Testergebnisse verschiedener Bremsbeläge für die Honda CBR 600 F:

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