Elektronische Shimano Nexus 8-Gang Di2 Nabenschaltung: Informationen und Details

Dieser Artikel befasst sich ausschließlich mit der elektronischen Shimano Nexus 8-Gang Di2 Nabenschaltung. Es ist ratsam, sich auch mit anderen Artikeln zu technischen Informationen über Nexus- und Alfine-Nabenschaltungen zu beschäftigen, um ein umfassendes Verständnis zu erhalten.

Allgemeine Informationen zur Shimano Nexus 8-Gang Nabenschaltung

Die Shimano Nexus Inter 8 ist eine von vielen Komponenten der Nexus-Familie. Die Gesamtbandbreite der Shimano 8-Gang-Naben beträgt 307%. Nexus- und Alfine-8-Gang-Naben sind robuster als ältere 7-Gang-Modelle.

Ein gelegentliches Klappern bei einer Shimano 8-Gang-Nabe ist normal. Dieses Geräusch wird durch das rotierende Sonnenrad verursacht, das in die Achsensperrklinken einklinkt. Es ist weniger laut, wenn man vorsichtig pedaliert, aber es wird lauter, je härter man während oder kurz nach dem Schaltvorgang pedaliert. Das Geräusch kann sich mit zunehmendem Alter der Nabe verändern.

Komplettes Reinigen und Schmieren kann die Funktion wie im Neuzustand wiederherstellen. Dennoch ist eine leichte Änderung des Geräuschs im Laufe der Zeit normal. Manchmal kann die Schaltfeder auf der Achse schwach werden oder die Buchse, die die Sperrklinken anhebt, kann verklemmen, wenn sie verschleißt.

Es ist wichtig, die Kraft auf die Pedale beim Schalten zu reduzieren, da Kraft auf eine nur teilweise eingeklinkte Sperrklinke diese beschädigen kann. Stoßlasten können auch andere Teile des Achsaufbaus beschädigen. Bilder von Achsen mit typischen Defekten sind online verfügbar.

Technische Details und Kompatibilität

Nexus 8-Gang-Naben haben normalerweise ab Werk einen Mutternabstand von 132 bis 135 mm. Dieser Abstand kann beim Nexus Rollerbrake/Freilauf-Modell auf 126 mm reduziert werden, indem man die Rollerbrake weglässt und dünnere Kontermuttern einsetzt.

Der innenliegende Mechanismus dieser Naben ist komplex, und der übliche Reparaturweg ist der Austausch des Innenlebens in seiner Gesamtheit. Shimano deutet an, dass es wenig Austauschbarkeiten zwischen Modellen mit verschiedenen Nabenkörpern gibt.

Solange die Nabe der gleichen Serie entstammt, kann man das Innenleben einer alten Nabe durch ein Neues ersetzen (mit oder ohne Rücktrittbremse, gleiche Zahl von Rollengesperren). Dabei sollte man auf einige Unterschiede achten, die den Aufbau der Nabe anders gestalten können. Shimano verkauft Achsaufbauten nur als Einheiten und liefert keine Neuaufbauanleitungen.

Die rechtsliegende Lagerabdeckung der Nabe ist empfindlich gegenüber Verschmutzungen durch Wasser. Die werksseitige Schmierung ist nicht ausreichend, daher ist Nachschmieren ratsam, auch bei einer neuen Nabe. Die rechtsliegende Lagerabdeckung wird als Ersatzteil in einigen Ersatzteillisten aufgeführt.

Die einfacheren Modelle haben eine Rastung und Sperrklinken auf der linken Seite des internen Mechanismus sowie eine Rollengesperre in der Mitte. Die hochwertigen Modelle haben zwei oder drei Rollengesperre statt nur einem. Ein rotes Band auf dem Gehäuse identifiziert eine Nexus-Nabe mit Nadellagern mit höherer Effizienz.

Die niedrigere Effizienz im vierten Gang im Vergleich zum fünften Gang ist merklich bei einer Nexus 8-Gang-Nabe mit einfach gelagerten Getrieben. Die Modelle SG-8R20, SG-8R22 und SG-8R31 haben jeweils einfache Lager. Die Modelle SG-8R25, SG-8R27 und SG-8R45 haben jeweils Nadellager.

Wie andere Modelle mit Rollengesperre an der linken Seite haben auch die Modelle SG-8R30, SG-8R31, SG-8R35 und SG-C6000 einfache Lager. Die Modelle SG-8R36, SG-8R55, SG-8R56, SG-C6010 und SG-C6060 haben Nadellager.

Eine Schleppfeder wird sogar bei manchen Modellen ohne Rücktrittbremse benutzt, um das Eingreifen des Rollengesperres zu verbessern. Die Alfine SG-S500 basierenden Modelle haben jeweils eine "A" und eine "B" Version. Die "A" Versionen haben Innenleben mit zwei Rollengesperren. Das heißt, sie haben Sperrklinken auf der rechten Seite und das Hauptrollengesperre (Mitte des Nabenkörpers) wird durch eine Schleppfeder vorgespannt, die in den Nabenkörper eingesetzt wird.

Ein Unterschied der SG-5500-A Naben ist der Umstand, dass die Rollenhalteringe mit Zinnen bewehrt sind - die Spitzen nach links herausragen und die Schleppfeder mitnehmen. Dahingegen haben die Nexus SG-8R25 und SG-8R27 Naben keine Zinnenbewehrung auf ihren Rollenhalteringen. Stattdessen haben sie einen Vorsprung an der Trägereinheit.

Während die Achsaufbauten zum größten Teil identisch sind, ist ein Abschnitt der linken Seite der Alfineachse wie auch bei einigen anderen, deutlich dicker, um den Biegekräften durch die optionale Scheibenbremse zu widerstehen. Der linksseite Lagerkonus der Alfine wird auf den dickeren Teil der Achse geschraubt.

Die Alfine benötigt einen größeren Mutternabstand als die Nexus Nabe ohne Rollerbrake. Es gibt eine größere Zahl an Teilenummern für linksseitige Lagerkonen. Die Rollerbrake- und Rücktrittbremsen sind wasserdicht, schleifen jedoch leicht, wenn sie nicht aktiviert werden. Wenn also Effizienz eine Rolle spielt, sollte man sie vermeiden. Sie überhitzen leicht, wenn man sie auf langen Bergabfahrten benutzt.

Bei allen Nexus und Alfine 8-Gang-Naben außer der S7000-Serie (Alfine) gilt, dass im kleinsten Gang der Schaltzug locker ist. Sehr leicht können sich Einzelteile (Sperrklinken oder Lagerkugeln) lösen, während man die Naben zusammensetzt. Beispielsweise fallen gerne die Lagerkugel(n) aus dem Ring während man Zusammenbaut oder eine Wartung durchführt (sobald die Lagervorspannung gelöst wird).

Daraus resultiert sehr oft eine Zerstörung der Nabeninnenteile - insbesondere bei den einfachen oder doppelten Rollengesperren mit dem Sperrklinkenantrieb auf der rechten Seite, weil die Kugeln zwischen die Sperrklinken geraten und sie abbrechen. Daher sollte man die Innereien nur mit demontiertem Ritzel und Staubkappe durchführen. Dabei sollte man immer darauf Acht geben, dass alle Lagerkugeln am Platz sind und dass die Koneneinstellung erledigt sind, bevor man die Staubkappen einsetzt.

Ähnliches gilt, falls die Nabe den Sperrklinkenantrieb auf der linken Seite hat (für die Gänge eins bis fünf). Die Innereien sollten rückwärts rotiert werden, wenn man sie einsetzt. Anderenfalls könnten Sperrklinken herausfallen.

Shimano hat Informationen zu den meisten (aber nicht allen) Acht-Gang-Modellen. Diese Naben wurden einigen kleineren Designänderungen unterzogen, die in neue Modellnummern und Teileinkompatibilitäten mündeten. Nabenteilenummern beginnen mit SG aber es gibt auch andere Teile, die gelistet sind. Dazu gehören auch Bremsen und Schalthebel.

Die folgenden Seiten gibt es in mehreren Sprachen. Oben rechts gibt es jeweils die Möglichkeit die Sprache zu ändern:

• SG-C6xxx für neuere Nexusnaben. Diese können eine Aufnahme für eine Rollerbrake, eine Rücktrittbremse oder Gewinde für eine Bandbremse haben.
• SG-8Rxx für ältere Nexus Freilauf-/Rollerbrakenaben. Die erste Stelle nach dem R repräsentiert die Serie und gibt die Zahl der Rollengesperre wieder und ob die Nabe zugangesteuert oder für elektrisches Schalten vorgesehen ist.

Bei Shimano sind Informationsblätter individuell für frühere Naben verfügbar.

Kompatibilität und Austauschbarkeit

Um herauszufinden, welche Bauteile aus neueren Modellen in ältere passen, muss man mittels der Suchfunktion im Browser auf dieser Seite nach Vorkommen der Modellbezeichnung suchen. Kompatibilitäten können auf weitere Naben kaskadieren. Auf Kleinteileebene kann es noch mehr Austauschbarkeiten geben als man hier sieht. Es gibt einige Austauschbarkeiten zwischen Alfine und Nexus Modellen.

Elektrische (Di2) Schaltung

Die elektrische (Di2) Schaltung ist zu großen Teilen kompatibel mit der SG-7001-8. Es gibt Varianten mit zwei oder drei Rollengesperren, wobei Typ A eine Schleppfeder und bezinnten Rollengesperreaufbau hat.

Modelle mit elektrischer Schaltung:

• Drei Rollegesperre, Bandbremse (?)
• Drei Rollegesperre, Rollerbrake/bremsenlos
• Drei Rollegesperre, Bandbremse (?)
• Elektrische Schaltung, ein außenliegens Rollengesperre, Rücktrittbremse

Einbau und Rahmenbedingungen

Idealerweise hat der Rahmen eine Einbauweite zwischen 127 und 135 mm, damit die Nexusnabe passt. Ältere Fahrräder sind üblicherweise enger als dieses Maß. Bei Stahlrahmen (Cromoly) ist es normalerweise möglich, das hintere Rahmendreieck aufzuweiten. Wie früher schon erwähnt, wenn man die Rollerbrake weglässt, kann man auch auf eine Einbauweite von 126mm heruntergehen.

Shimano Nexus 8-Gang Premium und Standard Varianten

Es gibt die Nexus 8 und Nexus 8 Premium. Premium hatte als Erkennungsmerkmal mal einen roten Ring und läuft leichter, da Nadellager statt Gleitlager verwendet werden. Beide Nexus-Naben haben keine Perma-Ölfüllung. Alfine 8 und Alfine 11 sind oft besser verarbeitet.

Die 8er Alfine ist wahrscheinlich nur eine schöner designte Nexus 8 Premium in besserer Fertigungsqualität. Die 11er Alfine kostet gleich 200-300,- EUR mehr, hat drei Gänge mehr nach oben und läuft im Ölbad. Alle vier Shimano-Naben laufen im 5.

Wartung und Pflege

Es gibt eine Anleitung zur Wartung der Nexus-8-Nabe sowie eine gute Übersicht deutschsprachiger Montageanleitungen zur Shimano Nexus- und Alfine Schaltung.

Die meisten Shimano Naben verschleißen im Alltag immer noch durch eindringende Feuchtigkeit und Schmutz. Falls Wasser eingedrungen ist, rostet die Nabe von innen bis sie schrottreif ist, wenn sie nicht demontiert und getrocknet wird. Deshalb benötigt die Nabe regelmäßig ein Öl-Tauchbad: Dabei werden alte Metall-Partikel herausgespült.

Hier sind einige wichtige Hinweise zur Wartung:

• Regelmäßige Reinigung und Schmierung: Dies hilft, die Lebensdauer der Nabe zu verlängern und die Leistung aufrechtzuerhalten.
• Vermeidung von Stoßlasten: Reduzieren Sie die Kraft auf die Pedale beim Schalten, um Beschädigungen zu vermeiden.
• Achten auf die Lager: Stellen Sie sicher, dass die Lagerkugeln richtig platziert sind, um eine Zerstörung der Nabeninnenteile zu verhindern.
• Öl-Tauchbad: Regelmäßiges Tauchen der Innereien in einem Ölbad hilft, die Nabe zu reinigen und zu schmieren.

Die Shimano Nexus SG-C6060-8D Di2 im Detail

Die schwarze Nexus SG-C6060-8D Di2 ist eine hochwertige Hinterradnabe für E-Cargo, E-Trekking und E-SUV mit Disc Brakes (Centerlock Scheibenbremsen). Diese 8-Gang Nabe aus der Nexus C6000 Gruppe von Shimano ist speziell für Centerlock Scheibenbremsen konzipiert und kann in E-Cargo-Bikes, E-Trekking-Bikes und E-SUVs eingesetzt werden.

Die Technik der Hinterradnabe mit einer Einbaubreite von 135 mm ist komplett im Inneren der Nabe verbaut. Somit ist sie vor Wasser, Dreck und Staub geschützt. Das macht die Hinterradnabe nicht nur unempfindlich, stabil und robust, sondern auch sehr langlebig und praktisch wartungsfrei. Die Nexus Nabe ist aus Aluminium gefertigt. Der Gesamtübersetzungsumfang beträgt sehr hohe 307% und die Schaltstufen liegen sehr nahe beieinander. Somit arbeitet sie sehr effizient und sorgt für eine gute und komfortable Trittfrequenz.

Technische Daten:

• Farbe: Schwarz
• Einbaubreite: 135 mm
• Nabenkörper: Aluminium
• Achslänge: 187 mm
• Bremssystem: Centerlock Scheibenbremsen
• Übersetzungsumfang: 307 %
• Gewicht: ca. 1674 g (ohne Zubehör)
• Schaltung: Nur für das elektrische DI2 System geeignet (nicht mechanisch schaltbar)

Diese Nabe ist mit einem Freilauf und einem Zahnradgetriebe mit Nadellagern ausgestattet.

Vergleich mit anderen Nabenschaltungen

Hier eine Übersicht verschiedener Nabenschaltungen und ihrer Einsatzbereiche:

Elektronische Schaltsysteme für E-Bikes

Integrierte elektronische Schaltsysteme machen die E-Bike-Fahrt effizienter, erhöhen den Fahrkomfort und sorgen für mehr Sicherheit. Gleichzeitig verringern sie den Verschleiß von Schaltkomponenten, sodass diese länger halten.

Die elektronischen Nabenschaltungen von Shimano (Nexus Di2 und Alfine Di2) bieten dem Fahrer die Wahl zwischen einem manuellen und einem vollautomatischen Gangwechsel. Im manuellen Schaltmodus stehen bei der Nexus Di2 8 Gänge zur Verfügung und bei der Alfine Di2 8 oder 11 Gänge. Im Automatik-Modus hingegen wird der Gang von beiden Schaltungen auf Basis der Trittfrequenz und der Pedalkraft vollautomatisch gewechselt.

Zusätzliche Hinweise

Für die meisten Freizeit-Radler ist es sicherlich sinnvoll die Übersetzung einer Nabenschaltung leicht in Richtung Bergsteigefähigkeit zu ändern, indem man das hintere Ritzel tauscht (1-2 Zähne mehr), da die theoretische Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 24 km/h oder schneller kaum erreicht wird.

Beim Kauf eines Laufrades immer auf die Einbaubreite achten, da das Laufrad sonst nicht in den Fahrradrahmen bzw. Gabel passt. Ebenso wichtig ist die Ventillochbohrung, damit das neue Laufrad zum vorhanden Schlauch bzw.

Verwandte Beiträge:

• Rennrad elektronische Schaltung nachrüsten: Kosten & Tipps
• SRAM eTap Rennrad: Elektronische Schaltung im Test – Vorteile & Nachteile
• Elektronische Shimano Nexus 8: Test, Anleitung & Tipps
• Elektronische Wegfahrsperre Motorrad: Sicherheit & Funktionsweise
• Unvergessliches Mountainbike Wochenende im Sauerland: Die besten Routen & Abenteuer entdecken!
• BMW Motorrad Rückfahrhilfe: So funktioniert sie & das müssen Sie bei Problemen wissen!