11. October 2025

Elektroroller 130 km/h im Test: Ein Überblick

Unsere Testfahrer sind sich nach der zweiwöchigen Testphase einig: So einen wertigen und gleichzeitig ungewöhnlichen E-Roller gibt es derzeit nicht noch einmal. Hier hat BMW ein echtes Brett hingelegt. Und das ist auch angebracht, schließlich blättert man ein ordentliches Sümmchen hin.

BMW CE 04: Ein Luxusstück mit hoher Leistung

Für den BMW CE 04 legen Sie mindestens 12.950 Euro hin (Stand Juli 2025). Ein Besuch im BMW-Konfigurator zeigt, dass BMW zwar äußerst viele Extras anbietet, doch sie haben ihren Preis. Da wird der E-Roller schnell bis zu 15.000 Euro teurer. Angesichts der E-Rollerpreise von Seat, Kumpan & Co. von um die 6.000 bis 7.000 Euro ist der CE 04 ein echtes Luxusstück, das ein tiefes Loch in den Geldbeutel reißt.

Immerhin: Jährlich können Sie über die THG-Quote noch um die 90 Euro einsacken. Zudem gibt es noch einige Städte und Kommunen, die E-Roller fördern. Eine recht aktuelle Liste über Fördermöglichkeiten von E-Rollern finden Sie bei co2online.de. Die Herstellergarantie beträgt die üblichen zwei Jahre. Für den Akku gibt BMW für fünf Jahre beziehungsweise für die ersten 40.000 Kilometer eine Garantie.

Fahrkomfort und Dynamik

Das größte Highlight sind der großartige Fahrkomfort und seine Dynamik. Auf der Habenseite des BMW CE 04 stehen zudem die hohe Wertigkeit, das sehr futuristische Design, das hervorragende große Display samt seiner zahlreichen Informationen und die Schnellladefunktion.

Alle vier TesterInnen sind sich einig: phänomenal! Durch den tiefen Schwerpunkt, langen Radstand und die breiten Reifen (vorne 12, hinten 16 Zentimeter) liegt der CE 04 extrem satt auf der Straße, in Kurven fährt der Roller wie auf Schienen. ABS und Traktionskontrolle sind hervorragend: Im Dynamic-Modus forderten wir letztere beim Anfahren in Schräglage auf Bahnschiene und auf Bitumen heraus - die Traktionskontrolle hat sehr feinfühlig korrigiert, ohne stark den Vortrieb zu mindern. Und dann wäre noch die erstklassige Federung: Unebenheiten, Straßenbahnschienen und Schlaglöcher bügelt das Monofederbein einfach weg.

Ganz zu schweigen von der Fahrdynamik des Motors, der es auf satte 62 Newtonmeter schafft: Ampelstarts sind einfach brachial und bleiben dabei gleichzeitig völlig entspannt. Bis Porsches und andere Motorräder in Fahrt kommen, sind wir schon längst weg. Unsere Messwerte zeigen absurde Beschleunigungswerte: Von 0 auf 50 kamen wir in sagenhaften 2,6 Sekunden. Bis wir die 100 km/h erreichten, vergingen gerade mal 7,3 Sekunden. Somit ist dieser E-Roller um Welten schneller und kräftiger als andere 100 km/h-Roller, denen wir oft die maue Beschleunigung ankreiden.

Reichweite und Ladezeiten

Die Achillesferse bei großen Elektrorollern ist immer die Reichweite - und das ist auch beim CE 04 der Fall: BMW gibt 130 Kilometer an, in der Praxis kamen wir 110 Kilometer im Mischverkehr Stadt und Land plus bisschen Autobahn weit. Ergo: häufiges Laden ist angesagt. Damit das fix geht, gibt’s es die gegen Aufpreis erhältliche Schnellladefunktion. Mit 6,9 kW laden Sie den knapp 9 Kilowattstunden-Akku etwa an städtischen Ladesäulen in 50 Minuten auf 80 Prozent voll. Wer die Möglichkeit hat, an der heimische Steckdose oder bei der Arbeit zu laden, braucht dieses Feature nicht. Über die Schuko mit 2,3 kW dauert es dann um die 3,5 Stunden, bis die Batterie von 0 auf 80 Prozent aufgepumpt ist. Übrigens: Der Akku stammt vom BMW iX - 40 Zellen vom Luxus-SUV verrichten hier ihre Arbeit.

Verbrauch und Gewicht

Der Stromverbrauch liegt auf einem sehr ähnlichen Niveau wie von anderen, nicht ganz so starken E-Rollern bis 100 km/h. Auf unseren Mischfahrten verbrauchten wir um die 6 kWh/100 km. Bei den aktuellen Haushalts-Strompreisen (37 Cent pro kWh) kosten also 100 Kilometer etwa 2,20 Euro.

In puncto Gewicht fällt das BMW-Zweirad im Vergleich zu anderen schnelleren E-Rollern mit seiner Länge von knapp 2,30 Metern ganz schön aus dem Rahmen: Der 42 PS starke E-Roller wiegt 231 Kilogramm. Das ist jedoch gar nicht mal so viel Mehrgewicht, schließlich bringt schon der Seat MÓ stattliche 156 Kilogramm auf die Waage. Insgesamt dürfen Sie und Ihr Sozius 179 Kilogramm wiegen - eine meist ausreichende Last für zwei erwachsene Personen.

Geschwindigkeit und Autobahntauglichkeit

Bei unseren Testfahrten schaffte es der permanenterregte flüssigkeitsgekühlte Elektromotor, der zu einem Drittel aus dem Zweier Active Tourer stammt, laut Displayanzeige auf 129 km/h Höchsttempo, laut BMW sind es 120 km/h in der Spitze, was wohl das GPS-kalibrierte Maximaltempo ist. Insofern dürfen Sie mit dem spacigen Flitzer auch auf die Autobahn, allerdings drückt der Fahrtwind spätestens ab 80 km/h ordentlich auf die Brust, das kurze Windschild bringt da wenig. Eine Warnweste (bei Amazon ansehen) bewährt sich, um deutlich wahrgenommen zu werden.

Wer keinen Motorradführerschein hat, kann den BMW CE 04 in einer gedrosselten 11-kW-Variante zum identischen Preis kaufen.

Design und Besonderheiten

Die Optik ist eine echte Augenweide - der BMW CE 04 fällt überall auf, erinnert an Science-Fiction-Filme wie „Judge Dredd“ oder lang gezogene Dragster-Motorräder und ist rundum extrem hochwertig. Besonders auffällig ist der ewig lange Radstand von 1,67 Metern. BMW hat also nicht in die Höhe, sondern in die Länge gebaut, um die schweren Akkus gut unterzubringen und den Schwerpunkt so tief wie möglich zu machen. Nur beim Parken ragt man bei zu kleiner Lücke auf die Straße heraus. Dafür hilft der Rückwärtsgang, um sich aus Parklücken beispielsweise geschickt herauszumanövrieren. Ein bisschen ungewohnt ist es, rückwärts mit einem Zweirad zu fahren, aber schnell lernten wir das Feature bei den Maßen und Gewicht des Rollers zu schätzen.

Bedienung und Komfort

An die starke Rekuperation mussten wir uns erst gewöhnen - runter vom Stromgriff und schon vermindert der E-Roller sehr schnell sein Tempo. Für die Stadt ist das aber ein echtes Plus, oft braucht man vor Ampeln gar keine Bremse mehr, man muss nur vom Strom gehen. Dank der enormen Beschleunigung und dem tiefen Schwerpunkt wuselten wir uns durch den Münchner Stadtverkehr sehr behände. Nur an den Ampeln und bei stehendem Stau wurde es oft zu eng, sich hier durchzuschlängeln. Denn mit seinen 88 Zentimetern ist der CE 04 locker zehn Zentimeter breiter als andere E-Roller.

Obwohl die Sitzbank wie ein schmales Brett aussieht, war sie auch auf längeren Fahrten von etwa einer Stunde immer noch bequem. Auch der Sozius hat noch gut Platz. Die Sitzposition ist mit 78 Zentimetern sehr niedrig, die Beine lassen sich fast choppermäßig nach vorne strecken. Für ein agiles Fahren hat man mit angewinkelten Beinen jedoch einen besseren Kontakt zum Motorrad.

Richtig gut gefällt uns das rund 10 Zoll breite Display mit massig Informationen und Navigation, die immer gut ablesbar sind. Selbst bei direkter Sonnenbestrahlung blendet das Display nicht, wie wir oft bei anderen Rollern feststellen mussten. Nur die Bedienung ist nicht ganz intuitiv: mal muss man die Hoch/Runter-Wippe benutzen, mal das Drehrad nach links oder rechts drücken. Zudem gehen einige Funktionen nur im Stillstand, beispielsweise eine alternative Route zu finden. BMW hätte außerdem mit einer Apple-CarPlay- beziehungsweise Android-Auto-Integration einen echten Mehrwert bringen können - ein gekühltes Handyfach mit USB-C dafür gäbe es ja schon.

Zwei Features machen die Bedienung des BMW CE 04 noch mehr komfortabel: Da wären das automatische Blinker-Zurücksetzen - das klappt erstaunlich gut. Und fürs Starten ist die Keyless-Funktion enorm praktisch. Es reicht, wenn Sie den Schlüssel bei sich tragen und den Startknopf drücken. Vier Fahrmodi bietet der Flitzer: Eco, Rain, Road und Dynamic, wobei wir keinen großen Mehrwert sehen, allenfalls macht der Rain-Modus mit stärkerer Traktionskontrolle Sinn.

Kritikpunkte

Da wären wir jetzt aber auch schon auf der Minusseite: die Aufpreispolitik. So kostet die im Alltag für Stadtbewohner ohne eigene Lademöglichkeit wichtige Schnellladefunktion 850 Euro.

Zeit für ein paar Kritikpunkte an dem Edel-Roller: Wir hätten uns einen besseren Wind- und Witterungsschutz gewünscht. Die Verkleidung ist relativ spärlich und lässt viel Wind an den Fahrer oder die Fahrerin. Das Windschild hilft hier kaum, es ist einfach viel zu kurz und dient eher, das Display zu schützen. Spätestens ab 80 km/h ist die Windlast heftig. Für 100 Euro gibt es immerhin im Konfigurator ein höheres, transparentes Windschild.

Sehr große Fahrer dürften auch Probleme haben, eine optimale Sitzhaltung zu finden.

Wer über 1,90 Meter groß ist, sollte den E-Roller vor dem Kauf ausgiebig Probefahren. Denn einer unserer Tester fand mit seiner Körpergröße vom 1,94 Metern auf dem CE 04 keine bequeme und ergonomische Sitzposition. Er hielt sich verkrampft aufrecht, seine nach vorne gestreckten Beine konnten auf holprigen Strecken keine Stöße abfangen.

Unangenehm ist uns zudem das Pfeifen des Elektromotors aufgefallen. Vor allen Dingen bei um die 60 km/h mit geringer Beschleunigung fiel uns dieses künstliche Geräusch unangenehm auf. Auch andere CE-04-Besitzer mokieren dies. Zudem vermissen wir einen Hauptständer, der natürlich extra kostet (110 Euro). Der Seitenständer ist zwar schön und gut, aber lässt den Roller sehr tief zur Seite neigen. Fürs Parken auf Bürgersteigen ist das wenig optimal.

Bauartbedingt lassen sich die Akkus zum Laden nicht entfernen.

Einzigartig ist der Kofferraum, den der Roller unterhalb der Sitzbank bietet und seitlich zugänglich ist: Per Knopfdruck klappt die Abdeckung nach unten auf. Der Raum, der sich dann offenbart, ist für einen Rollerhelm und ein Ladekabel geeignet. Mit viel gutem Willen passen noch Handschuhe und Nierengurt rein. Das Platzangebot ist bei Elektrorollern immer so eine Sache, schließlich benötigen die Akkus viel Platz. Die meisten Hersteller weichen auf Topcases aus. Das ist auch beim BMW so, allerdings geht die rund 700 Euro teure Konstruktion zu Lasten des Soziusplatzes, da die Topcase-Halterung (193 Euro) über eben jenem Platz angebracht wird. Wer also zusätzlichen Stauraum will, kann keinen Fahrgast mehr mitnehmen.

Und da wäre noch die Aufpreispolitik: In der Basis kostet der CE 04 bereits knapp 13.000 Euro. Einige Extras sind immerhin da schon dabei, etwa die Sitzheizung. Andere Add-ons, wie ABS, adaptives Kurvenlicht gibt es nur paketweise. Zusammen mit der Schnellladefunktion treibt die den Preis im Konfigurator bis knapp 15.000 Euro hoch. Viel Holz also für diesen Donnerstuhl, der aber soviel mächtiger, komfortabler und hochwertiger als jeglicher andere E-Roller ist.

Fazit

So ist der BMW CE 04 der perfekte Pendlerroller für alle Anspruchsvollen, die schnell Strecken bis zu 100 Kilometer meistern wollen und das nötige Kleingeld dafür haben.

BMW CE 04: Mit diesem E-Roller fallen Sie garantiert auf.

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Tags: #Elektroroller

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