20. September 2025

Die Kunst des Kurvenfahrens: Fahrtechniken für enge Kurven auf dem Motorrad

Liebe Motorradfreunde, heute entführen wir euch in die Kunst des Motorradfahrens - speziell in die Technik des "Legens", die für viele Biker das absolute Highlight bei Ausfahrten darstellt. Beim Motorradfahren gibt es kaum etwas Befriedigenderes, als schnelle, langgezogene Kurven mit Präzision und Stabilität zu durchfahren.

Grundlagen des Legens

Das Legen ist eine Fahrtechnik, bei der Fahrer und Motorrad eine Linie bilden und gemeinsam in die Kurve "gelegt" werden. Im Gegensatz zum Drücken, wo der Oberkörper aufrecht bleibt und das Motorrad in die Kurve gedrückt wird, geht beim Legen der Oberkörper mit in die Schräglage. Dies sorgt für eine stabile und schnelle Fahrt durch die Kurve.

Doch die Kunst des Legens erfordert mehr als nur eine gute Körperhaltung; es ist ein Zusammenspiel aus Blickführung, Lenkdruck und der richtigen Positionierung der Hände und Füße. Ein vorausschauender Blick und ein lockerer Lenkdruck sind essenziell, um nicht nur die Kurve sicher zu meistern, sondern auch um für unvorhersehbare Situationen gewappnet zu sein.

Obwohl das Legen viele Vorteile bietet, wie eine stabile Kurvenlage und das eins-werden mit dem Motorrad, gibt es auch Nachteile. Die größte Herausforderung ist die geringere Beweglichkeit im Vergleich zum Drücken, was schnelle Ausweichmanöver erschweren kann. Doch keine Sorge, mit der richtigen Technik und Übung lässt sich auch diese Hürde meistern.

Hang-Off-Light als Übung

Eine gute Übung ist das sogenannte Hang-Off-Light, bei dem der Oberkörper zusätzlich in die Kurve geneigt wird, ohne dass die Sitzposition verändert wird. Diese Technik kann besonders in engen oder unerwartet zuziehenden Kurven ein Lebensretter sein. Darüber hinaus ist die richtige Position der Hände und Füße entscheidend.

Tipps zur Verbesserung der Kurventechnik

Das Geheimnis, um in der Kurventechnik des Legens Meister zu werden, liegt im stetigen Training und in der Selbstreflexion. Eine gute Körperhaltung, vorausschauende Blickführung und die richtige Position der Hände und Füße sind zwar wichtig, aber das wahre Können entwickelt sich erst durch regelmäßiges Üben. Trainiert auf abgesperrten Arealen, um ein Gefühl für die Grenzen eures Motorrads und eure eigene Schräglagenkomfortzone zu entwickeln.

Denkt immer daran: Die Sicherheit steht an erster Stelle, und das wahre Vergnügen am Motorradfahren liegt nicht in der Geschwindigkeit, sondern in der Beherrschung der Technik. Ob beim Legen, Drücken oder Hang-Off - jede Kurve ist eine neue Chance, sich selbst zu verbessern und mit dem Motorrad zu verschmelzen.

Herausforderungen beim Kurvenfahren

Viele Motorradfahrer haben Probleme beim Kurvenfahren, oft wegen einer falschen Blicktechnik. Es ist wichtig, dorthin zu schauen, wo man hinfahren will, und nicht dorthin, wo man landen könnte, wenn man die Kurve nicht bekommt. Generell belastet man beim Kurvenfahren die äußere Fußraste, besonders beim Kurvenfahren im Sitzen. Beim Trial und beim Langsamfahren gibt man der kurveninneren Raste einen Impuls, damit das Bike in die Kurve kippt.

Sobald es schneller wird, ist es wichtig, die richtige Haltung und Gewichtsverteilung zu beachten. Stehe neutral und locker auf dem Bike. Zum Einlenken sind innere Fußrasten okay, aber danach außen für Grip und Stabilität. Wenn du hinten rutscht und innen belastet, liegst du direkt.

Es gibt haufenweise Faktoren die dazu Führen das man Probleme hat die gewünschte Linie zügig im Stehen zu fahren, wären andere locker stehend kreise um einen fahren. Nur kann man das nur schwer im Forum Klären. Für solche Probleme sind Fahr Trainings mit erfahrenen Trainern von Vorteil. So weiß ich mittlerweile oft zumindest was ich falsch mache. Bis ich das mal fast immer richtig mache dauert es aber wohl noch bis nach der Rente.

Allerdings nur, wenn ich mich nach dem Anbremsen zum Beschleunigen hinsetze. Wenn ich die komplette Kurve im Stehen fahre, dann gebe ich den Impuls zum Lenken mit der Gewichtsverlagerung des Oberkörpers zur kurveninneren Seite.

Motorrad-Fahrtechnik: Die richtige Kurvenlinie

Häufigster Grund für Alleinunfälle in Kurven ist mangelndes Fahrkönnen. Entscheidend sind Kurventechnik, Blickführung und Linienwahl - insbesondere auf anspruchsvollen Alpen-Pässen. Mit der richtigen Linie lassen sich ärgerliche, teure und manchmal auch schmerzhafte Momente vermeiden.

Die Bedeutung der Blickführung und des Lenkimpulses

Ganz wichtig dabei: Der Blick darf nicht nur vor dem Vorderrad auf der Straße oder gar am Straßenrand kleben, sondern sollte immer wieder weit Richtung Kurvenausgang gehen. So kann ich mich von meinem Blick regelrecht durch die Kurve ziehen lassen. Zum Einleiten der Kurve brauchen wir den Lenkimpuls, also das mehr oder weniger kräftige Nach-vorne-Schieben des kurveninneren Lenkerendes.

Schräglage und Linienwahl

Als Nächstes sollte konsequent Schräglage trainiert werden. Nur wer die mögliche Schräglage kennt und sich traut, sie auszunutzen, kann sicher um Kurven fahren, wird nicht aus Angst vor Schräglage geradeaus ins Verderben rauschen. Unfallforscher haben Markierungen entwickelt, die den Abstand zum Gegenverkehr gewährleisten. Die Räder des Motorrades sollten dort rollen, wo die kurvenäußeren Räder eines Autos rollen würden. Das gilt vor allem in Linkskurven, eingeschränkt aber auch in Rechtskurven.

Man sollte sich diese Linie konsequent angewöhnen, auch wenn es gerade nicht nötig erscheint. Lediglich Störungen in der Fahrbahnbeschaffenheit sollte einen davon kurz abbringen, wenn also Stellen mit mangelndem Grip umfahren werden müssen. Auch bei Regen sollte von der Sicherheitslinie nicht abgewichen werden, stattdessen sollte man lieber einfach etwas langsamer fahren.

Anbremsen und Einlenken

Vorne Bremsen in Kurven braucht es selten, ist eher so ein "Alibi-Bremsen". Der langsamste Punkt deiner Kurve sollte der Anfang sein, und deine Blickführung sollte an die Kurvenradien angepasst sein. In der Kurve sollte man mit leichtem Zug durchfahren, besonders bei Motorrädern ohne Telelever.

Bereits beim Einlenken ist es wichtig, dass wir die Blickführung zum Kurvenausgang richten, damit der Blick uns durch die Kurve ziehen kann. In diesem Fahrzustand fallen die Umfangskräfte am Vorderrad sehr gering aus, während am Hinterrad je nach konstanter Geschwindigkeit die Antriebskraft einwirkt.

Die drei Hauptfahrtechniken: Drücken, Legen und Hanging Off

Motorradfahren ist eine Kunst, die sich in verschiedenen Fahrstilen manifestiert. Ein guter Motorradfahrer sollte alle drei Techniken beherrschen, da jeder Fahrstil seine Berechtigung hat und unter verschiedenen Umständen bevorzugt wird.

Legen: Fahrer und Motorrad bilden eine Einheit, was eine unauffällige und stabile Kurvenfahrt ermöglicht.
Hanging Off: Der Fahrer neigt seinen Körper zur Kurveninnenseite, um die Schräglage des Motorrads zu verringern, was höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht.
Drücken: Der Fahrer drückt das Motorrad durch Körpergewicht und gezielte Lenkbewegungen in die Kurve.

Die Evolution der Schräglagen

Die Fahrtechniken haben sich über die Jahre stark gewandelt. Früher gehörten die Knie fest an den Tank, heute ist es ein zum Teil ein aktives Element in der Kurvenfahrt. Der Fahrstil, der sich in den letzten Jahren wohl am meisten entwickelt hat, ist das „Hanging Off“, bei dem das Knie und zunehmend auch der Ellbogen als Kontaktpunkte zum Asphalt dienen, um die Schräglage und damit die Geschwindigkeit in Kurven weiter zu erhöhen.

Vergleich der Fahrtechniken

Beim Vergleich der drei Motorradfahrstile hinsichtlich Grip und Kurvengeschwindigkeit zeigen sich markante Unterschiede. Der klassische Fahrstil bietet eine stabile und kontrollierte Fahrt, allerdings bei tendenziell niedrigeren Kurvengeschwindigkeiten. Beim Hanging Off hingegen wird durch die Verlagerung des Körpergewichts zur Kurveninnenseite die Notwendigkeit einer extremen Schräglage reduziert, was den Grip verbessert und höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht.

Das Drücken ist besonders effektiv in Situationen, in denen schnelle Richtungswechsel und präzises Handling gefordert sind.

Anwendungsszenarien der Fahrstile

Legen: Touring und alltägliche Fahrten, Stadtverkehr.
Hanging Off: Rennstrecke, sportliches Fahren auf kurvigen Landstraßen.
Drücken: Stadtverkehr und enge Pässe, Geländefahren.

Kurventechnik für enge Kurven, Serpentinen und Spitzkehren

Eine gute Blickführung ist beim Kurvenfahren essenziell. Hinterschneiden von Rechtskurven bringt uns sicherer um die Kurve. In den letzten Jahren hört und liest man immer mehr von MOTO GYMKHANA, wo sich auch bei uns in Europa immer mehr Clubs gründen. Den Fahrstil der "Hütchen-Flitzer" kann man perfekt durch die engen Spitzkehren anwenden.

Wenn Ihr im Motorradurlaub eine Woche oder länger auf den Passstraßen unterwegs seid, dann ergibt sich dies fast von selbst, da Ihr immer mehr Vertrauen gewinnt. Achtet auf den richtigen Reifendruck, denn oft machen 0,2 bis 0,3 bar mehr oder weniger schon einiges aus. Auch solltet Ihr das Gepäck gleichmäßig über das Motorrad verteilen.

Beim Motorradfahren ist ein freier Kopf ganz wichtig, damit man sich voll darauf konzentrieren kann. Wenn auf einmal keine Kurve mehr so richtig läuft, fahrt die Kurven nach Schule und der Flow kommt wieder. Blicktechnik beachten!!! Nicht dahin, wohin du fährst, sondern dahin, wohin du fahren willst!!!

Spezifische Tipps für Linkskurven in engen Kehren und Spitzkehren

Die Linkskurve wird im äußeren Drittel angefahren. Fahrt die Linkskurve bei engen Kehren und Spitzkehren möglichst weit außen. Vermeidet abrupte Bremsmanöver mit der Vorderbremse. Haltet immer genug Abstand zum Vordermann und bleibt möglichst nie in einer Kurve stehen!

Spezifische Tipps für Rechtskurven in engen Kehren und Spitzkehren

Auch hier gilt, die Geschwindigkeit immer vor der Kurve anpassen! Bei einsehbaren engen Kurven geht der Blick immer zuerst nach oben, ob größere Fahrzeuge entgegenkommen und man genug Platz zum Hinterschneiden hat. Es ist keine Schande, wenn man vor der Spitzkehre stehenbleibt um den größeren Fahrzeugen von oben den notwenigen Platz zu lassen. DIE EIGENE SICHERHEIT STEHT IMMER AN ERSTER STELLE!

Kurvenfahren mit dem Chopper

Chopper haben oft einen langen Radstand und flachen Lenkkopfwinkel, was enge Kurven zu harter Arbeit machen kann. Das große Vorderrad möchte lieber geradeaus, und der dicke Hinterreifen benötigt aufgrund der Aufstandsfläche mehr Schräglage. Chopperfahrer sind die Hummeln unter den Motorradlenkern. Rein physikalisch geht Kurvenfahren eigentlich gar nicht ;-).

Zusammenfassung der Kurventechniken

Die folgende Tabelle fasst die verschiedenen Kurventechniken zusammen:

Technik	Beschreibung	Vorteile	Nachteile	Anwendung
Legen	Fahrer und Motorrad bilden eine Linie in der Schräglage.	Stabil, entspannt, vielseitig.	Geringere Beweglichkeit, höheres Rutschrisiko bei extremen Schräglagen.	Touring, Alltagsfahrten.
Hanging Off	Fahrer verlagert Körpergewicht zur Kurveninnenseite.	Reduzierte Schräglage, höhere Kurvengeschwindigkeit, erhöhte Sicherheit.	Körperlich anspruchsvoll, komplex in der Ausführung.	Rennstrecke, sportliches Fahren.
Drücken	Fahrer drückt das Motorrad mit dem Lenker in die Kurve, Oberkörper bleibt aufrecht.	Schnelle Richtungswechsel, kompakte Fahrzeugbreite, gute Übersicht.	Physisch anspruchsvoll, eingeschränkte Geschwindigkeit.	Stadtverkehr, enge Pässe, Geländefahren.