13. September 2025

Die Unterschiede zwischen Euro 4 und Euro 5 bei Motorrädern und was die Zukunft bringt

Im Bereich der Motorradzulassungen stehen bedeutende Veränderungen bevor. Gefühlt ist es alle paar Jahre dasselbe: Zum Jahresende tritt eine neue Euro-Homologationsnorm in Kraft. Alle Motorradmodelle, die diese Norm nicht erfüllen, müssen abverkauft oder zumindest als Vorführmodelle erstmals zugelassen werden.

Die Entwicklung der Euro-Normen für Motorräder im Überblick:

2017: Euro 4 wurde verbindlich
2021: Euro 5 kam hinzu
Ab 1. Januar 2025: Euro 5+ wird für alle neu zugelassenen Motorräder Pflicht

Ab dem 1. Januar 2025 darf kein Motorrad mehr unterhalb von Euro 5+ erstmals neu zugelassen werden. Es gibt jedoch Ausnahmen für "auslaufende Serien". Diese müssen vom Hersteller, Händler oder einer Privatperson beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) beantragt werden und umfassen nur sehr begrenzte Stückzahlen, die dann noch bis Ende 2026 neu zugelassen werden können.

Euro 5-Schnäppchenjäger aufgepasst!

Die zweite Jahreshälfte 2024 könnte für Schnäppchenjäger interessant werden. Der Motorradhandel gerät unter Zugzwang: Euro 5-Modelle ohne "+"-Zusatz (ersichtlich aus Punkt 14 der Zulassungsbescheinigung Teil 1 und der Konformitätserklärung CoC) müssen verkauft werden, was durch Rabattaktionen oder vermehrt angebotene Tageszulassungen beschleunigt werden kann.

Modelle, bei denen sich die Nachrüstung und Neu-Homologierung nach der neuen Norm nicht mehr lohnt, werden von den Herstellern auslaufen gelassen und schlicht nicht mehr erhältlich sein.

Was beinhaltet die Euro 5+ Norm?

Die Euro 5+ Norm bringt neue technische Anforderungen mit sich, die sich deutlicher auf das Fahrerlebnis auswirken, als viele denken. Besonders langjährige Motorradfahrer oder Fans charakterstarker Maschinen spüren den Unterschied. Die wichtigsten Neuerungen sind:

Onboard-Diagnose-System (OBD) II: Alle abgasrelevanten Faktoren neuer Motorräder müssen elektronisch überwacht und hinterlegt werden. Im Falle einer Fehlfunktion, angezeigt durch Aufleuchten der Motorkontrolle, können diese über eine normierte Schnittstelle ausgelesen werden - wichtig für die Werkstatt.
Erkennungsmerkmale: Modelle, die die Euro 5+-Norm bereits erfüllen, sind äußerlich an den 2 Lambdasonden erkennbar - eine vor und eine nach dem Katalysator, da ein defekter Kat vom Diagnosesystem erkannt werden muss.
Realistischere Fahrgeräuschmessung: Euro 5+ schreibt das per UN-Verordnung bereits 2023 geänderte Prüfverfahren bei der Bestimmung des maximalen Fahrgeräusches vor. Das zulassungsrelevante Limit bleibt zwar bei 77 dB(A), aber dessen tatsächliche Einhaltung wird durch das realistischere Prüfverfahren ASEP 2.0 besser überwacht.

Auswirkungen der Euro 5+ Norm

Die Euro 5+ Norm ist ein logischer Schritt in der Entwicklung hin zu saubereren, leiseren und technisch durchdachteren Motorrädern. Für Händler und Verkäufer bedeutet das: Der Gebrauchtmarkt wird differenzierter. Nicht jedes Euro-5+-Bike verkauft sich besser als ein gut gepflegter Euro-3-Klassiker mit Charakter.

Viele neuere Modelle verlieren durch Abgasnormen an Sound, Charakter und Fahrspaß. Wer das Motorradfahren liebt wie früher, schaut sich deshalb öfter bei älteren Modellen um.

Die Euro 5+ Norm bringt jedoch nicht nur Vorteile:

Viele neue Modelle wirken im Klangbild flacher oder synthetisch, besonders im unteren Drehzahlbereich.
Euro 5+ zwingt Hersteller zu aufwendigen Abgasnachbehandlungen (z. B. größerer Katalysator, Aktivkohlefilter, OBD-II-System). Mehr Gewicht, oft ungünstig platziert.
Tuningmaßnahmen werden erschwert.

Die Rolle der Schadstoffklasse beim Kauf und Verkauf

Beim Kauf oder Verkauf eines Motorrads spielt die Euro-Abgasnorm eine entscheidende Rolle. Anders als noch vor wenigen Jahren informieren sich Käufer heute zunehmend über die Schadstoffklasse eines Fahrzeugs. Je klarer du die Umwelt- und Emissionsdaten deines Motorrads kennst und kommunizierst, desto besser die Chancen auf einen reibungslosen und fairen Verkauf - insbesondere bei neueren Modellen und beim Export. Gib die Euro-Norm aktiv in deinem Inserat an.

Was passiert mit älteren Motorrädern?

Ältere Motorräder dürfen weiterhin gefahren werden, unterliegen aber je nach Land oder Stadt möglichen Einschränkungen, z. B. Fahrverboten. In Frankreich (z. B. Paris) gilt seit 2024 ein Fahrverbot für Motorräder mit Euro-3-Norm.

Wie finde ich die Euro-Abgasnorm meines Motorrads?

Die Euro-Abgasnorm deines Motorrads findest du in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Feld 14) oder im COC-Dokument (Certificate of Conformity). Alternativ kannst du die Norm auch über das Modelljahr und die Angaben des Herstellers herausfinden.

Die Zukunft: Wann kommt Euro 6?

Noch ist unklar, wann die Euro 6 Norm kommt - laut Branchenquellen ist ein Start frühestens 2028 denkbar. Dann könnten unter anderem eine ABS-Pflicht für Leichtkrafträder sowie eine weitere Absenkung der Geräuschgrenzwerte folgen.

Überblick über die Euro-Normen für Motorräder

Norm	Geltungsbeginn	Auswirkungen
Euro 1	Januar 2000	Eingeschränkter Markt, ggf. Verkauf v. a. ins Ausland (z. B. Osteuropa).
Euro 2	Januar 2004	Z. T. Fahrverbote im EU-Ausland (z. B. Deutschland).
Euro 3	Januar 2007	Grenzüberschreitender Verkauf (z. B. Polen) möglich.
Euro 4	Januar 2016 (neue Typenzulassungen), Januar 2017 (alle Neuzulassungen)	-
Euro 5	Januar 2020 (neue Typenzulassungen), Januar 2021 (alle Neuzulassungen)	-
Euro 5+	1. Januar 2025	Pflicht für alle neuen Motorradzulassungen in der EU.

Schadstoffklassen und Umweltplaketten für Autos

Abhängig davon, wie viele Schadstoffe ein Auto ausstößt, wird es in eine Schadstoffklasse eingestuft. Die EU-Abgasnorm, auch als Euro-Abgasnorm oder Euronorm bezeichnet, legt fest, welches Auto in welche Schadstoffklasse gehört und wie viele Schadstoffe ein Auto höchstens ausstoßen darf.

Die Schadstoffklassen der EU-Abgasnorm

Schadstoffarme Fahrzeuge werden in die Schadstoffklassen 1, 2, 3, 4, 5 oder 6 eingeteilt, wobei Euro 6 den niedrigsten Schadstoßausstoß hat. Nicht schadstoffarme Fahrzeuge werden in Euro 00 klassifiziert und dürfen bei Ozonalarm nicht fahren.

Hier sind alle Schadstoffklassen nach Höhe des Schadstoffausstoßes und mit ihrem Geltungsdatum aufgelistet:

Schadstoffklasse Euro 6 (am wenigsten Schadstoffausstoß, seit 01. September 2014/2017)
Schadstoffklasse Euro 5 (seit 01. September 2009/2011)
Schadstoffklasse Euro 4 (seit 01. Januar 2005)
Schadstoffklasse Euro 3 (seit 01. Januar 2000)
Schadstoffklasse Euro 2 (seit 01. Januar 1996)
Schadstoffklasse Euro 1 (höchster Schadstoffausstoß, seit 01. Juli 1992)
Schadstoffklasse Euro 00: nicht schadstoffarme PKWs (dürfen bei Ozonalarm nicht fahren)

Für Elektroautos gibt es keine Schadstoffklassen, da sie keine relevanten Schadstoffe ausstoßen. Hybridautos müssen die Euro-Abgasnorm erfüllen und sind meist in Schadstoffklasse Euro 5 oder 6 eingestuft.

Unterschied zwischen Schadstoffklassen und Schadstoffgruppen

In deutschen Großstädten gibt es Umweltzonen, die nur mit einer gültigen Umweltplakette befahren werden dürfen. Die Umweltplakette wird in vier Schadstoffgruppen unterteilt: keine Plakette, rote, gelbe und grüne Plakette. Die Schadstoffklasse entscheidet, welche Umweltplakette ein Fahrzeug bekommt.

Fahrzeuge mit der Schadstoffklasse Euro 4 (oder besser) erhalten eine grüne Plakette.
Dieselfahrzeuge mit der Schadstoffklasse Euro 3 erhalten die gelbe Plakette.
Zur Schadstoffklasse Euro 2 zählen nur Dieselfahrzeuge, die die rote Plakette bekommen.
Keine Umweltplakette bekommen Autos mit Ottomotor ohne Katalysator oder Benziner mit einem ungeregelten Katalysator sowie Dieselfahrzeuge mit Partikel-Emissionen nach Euro-Norm 1 oder schlechter.

Einfluss auf die Kfz-Steuer

Die jeweilige Schadstoffklasse hat auch einen Einfluss darauf, wie hoch die Kfz-Steuer ausfällt. Anhand der ermittelten Klasse kann sehr übersichtlich berechnet werden, welche Kosten für das jeweilige Fahrzeug angesetzt werden.