Explosionszeichnung und Aufbau von Harley-Davidson Motoren

Der berühmte V2 ist über Jahrzehnte das Erkennungszeichen des Harley-Motors. Nach wenigen Jahren als Einzylinder, gibt es schon seit dem Jahr 1909 nur noch diese Zylinderanordnung.

Aktuelle Harley-Davidson Motoren

Die beiden aktuellen Motoren sind der Milwaukee-Eight in den Softails, Tourern und Trikes und der Revolution Max in den beiden Pan America Modellen.

Revolution Max

Mit diesem Motor schlägt Harley-Davidson ein neues Kapitel der legendären V-Twins auf. Er dient als mittragendes Fahrwerkselement, das einen herkömmlichen Rahmen überflüssig macht. Dadurch wird das Gesamtgewicht der Maschine erheblich reduziert, der Schwerpunkt liegt niedrig und das Handling optimiert. All dies zusammen bringt eine hervorragende Beschleunigung aus dem Stand und ordentlich Power bei hohen Drehzahlen.

Milwaukee-Eight

Der Motor löst damit nach fast 20 Jahren den Twin Cam Motor ab, von dem er sich durch seine Vierventiltechnik und besseres Ansprechverhalten aus dem Drehzahlkeller merklich unterscheidet. Die Vierventil-Zylinderköpfe pro Zylinder ermöglichen einen erhöhten Gasdurchsatz von 50% mehr als die vorherigen Zweiventil-Köpfe. In Kombination mit der effizienteren Verbrennung aufgrund der neuen Doppelzündung, erreicht der Milwaukee-Eight bis zu 10% mehr Drehmoment bei 11% weniger Verbrauch. Mit nur einer kettengetriebenen Nockenwelle fällt der Ventilantrieb des Milwaukee-Eight leichter, leiser und einfacher aus als bei dem Twin Cam Motor. 75% der Schwingungen erster Ordnung werden durch eine stirnradgetriebene interne Ausgleichswelle ausgeglichen und sorgen so für erhöhten Fahrkomfort für Fahrer und Beifahrer. Der klassische Charakter einer sanft schüttelnden Harley V2 bleibt dabei erhalten. Bei hohen Geschwindigkeiten sorgt die Gummilagerung für ein sanftes Schwingungsverhalten. Es sind aktuell Versionen in 107, 114 und 117 Cubic Inch erhältlich. Der neue Motor unterschreitet die weltweit verschärften Geräuschgrenzwerten, zugleich kommt der satte Auspuffklang besser als je zuvor zur Geltung.

Für die typische Zündfolge eines Harley-Davidson Big Twins wurde dem Milwaukee-Eight wieder ein Zylinderwinkel von 45 Grad verpasst und beide Pleuel laufen auf den gleichen Hubzapfen. Das Zusammenspiel sorgt für den berühmten „Potato, Potato“ Sound. Die Leerlaufdrehzahl wurde beim Milwaukee Eight von 1.000 auf 850 U/min abgesenkt, um die Harley im Stand leiser und ruhiger laufen zu lassen.

Weitere Harley-Davidson Motoren im Überblick

• Revolution Motor: Der wassergekühlte Revolution Motor hat mit einem klassischen Harley-Davidson Motor, bis auf die langhubige Auslegung und den 45 Grad Zylinderwinkler nicht viel gemein. Der Motor leistet von 117PS mit 1130ccm bis 124 PS mit 1250ccm. Der Motor wurde in Zusammenarbeit mit Porsche auf Basis des Renntriebwerkes der VR1000 entwickelt.
• Evolution Sportster Motor: Dieser Motor ist heute die Basis aller Modelle der Sportster-Familie, auch fast alle Buell Modelle werden von leistungsgesteigerten, modellgepflegten Derivaten des Evolution Sportster Motors angetrieben. Der Motor reicht von 883cm³ mit 46 PS bis 1202cm³ mit 67PS. 2007 wird der Keihin-CV Vergaser durch eine elektronische Saugrohreinspritzung ersetzt.
• Evolution Motor: Der 1340ccm Evolution Motor wurde seinem Namen gerecht, denn er war eine wahre Evolution. Der „Evo“ verbraucht deutlich weniger und erzeugt zeitgleich deutlich mehr Drehmoment. On Top dreht er ruhiger und ist dadurch auch langlebiger. Er war der Motor für die damals brandneue Softail, welche heute als Urvater der kompletten Softail-Baurreihe gilt.
• Shovelhead: Wieder einmal verleiht der Look der Rockerboxen diesem Harley Motor seinen Namen. Die Zylinderkopfabdeckung erinnert an Schaufeln, deswegen auch Shovelhead. Der 1340 ccm 65 PS Motor hat neue Zylinderköpfe mit überarbeiteten Kanälen und kompakten Brennräumen, höher verdichtende Kolben, neue Nockenwelle und einen neuen Vergaser.
• Ironhead: Der damals neue kleine, moderne Ironhead Motor mit sportlichem Charakter wird über eine stirnradgetriebene Nockenwelle angetrieben. Die 883cm³ Version mit Grauguss-Zylinder und -Zylinderköpfe gab dem Motor den Namen Ironhead. Der Motor dient als Antrieb der damals neuen Sportster-Baureihe.
• Flathead: Der sportliche Version eines Flathead Motor verfügte über 742cm³ Hubraum und 30PS. 1954 vergrößerte Harley-Davidson den Motor auf 38PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h. Der Flathead wurde im zweiten Weltkrieg in den WLA Maschinen für die US-Army verbaut und machten Harley-Davidson zu diesem Zeitpunkt zum größten Motorradhersteller der Welt. Benannt nach seinen flach gewölbten Zylinderköpfen erschien der erste Flathead Motor 1929. Die Ventile wurden seitlich angeordnet. Der Flathead Motor wird auf bis zu 1340ccm Hubraum und 34 PS optimiert.
• Panhead: Der Panhead Motor, welcher zu seiner Auslaufzeit 1965 über 60 PS verfügt, zählt als Vorbild der Electra Glide und verfügt zu diesem Zeitpunkt bereits über einen E-Starter. Den Namen hat der Panhead von der unverwechselbaren Kuchenpfannenoptik der Rockerboxen.
• Knucklehead: Der Knucklehead-Motor wurde von 36-47 produziert und war der erste Harley Motor mit Überkopfventilen und ist nicht zu unrecht der Wohl beliebteste Motor bei Harley Sammlern. Der Name erhielt der Knuckelhead von seinen Rockerboxen, die den Knöcheln einer menschlichen Faust ähneln.

Explosionszeichnungen und Teilesuche

Wer Zuhause selbst schon geschraubt hat, kennt vielleicht die Explosionszeichnungen in den Reparaturanleitungen, die einem aufzeigen, wie beispielsweise eine Kupplung aufgebaut ist. Jetzt kannst du in Rick´s OEM Parts Shop mit den Daten von deiner Harley-Davidson ganz einfach, auf dem direkten Weg die richtigen Teile finden, ohne umständlich nach den passenden Teilen mit Teilenummer suchen zu müssen. Im nächsten Schritt werden alle passenden Kategorien angezeigt, für die es Teile zu dem gewünschten Harley Modell gibt. Ich klicke jetzt auf Clutch (Kupplung) für das Modell 1988, wofür Teile von 1987 bis 1989 passen.

Die Teile-Datenbank hat alle benötigten Informationen, um genau zu wissen, welche Teile zu dem Modell in Frage kommen und zeigt im nächsten Schritt genau das passende Bauteil an. Wer der englischen Sprache nicht mächtig ist, muss sich im Zweifel an die Bilder halten, denn die Namen zu den Teilen sind nicht übersetzt. Ein sehr gutes Feature ist die Information, wenn Teile im laufe der Jahre, durch neue Teile ersetzt worden sind, während man sonst nach alten Teilenummern sucht und nichts mehr findet, kommt hier der Verweis auf das neue Teil, dass das alte Bauteil ersetzt. Das Szenario wäre ja, das man sucht und nichts findet, wenn man die Teilenummer überhaupt hat. Das ist in diesem neuen System Geschichte und nach meiner Kenntnis in Deutschland einmalig im Harley-Davidson Bereich.

Die Explosionszeichnung ist großartig, sie zeigt einem auch, wie die Teile wieder richtig zusammengesetzt werden.

Vorteile der Online-Teilesuche

• Schnelle Suche
• Schnelle Part-Teile Zuordnung
• Neue und ersetzte Teilenummern
• Umfangreiche OEM Teile-Datenbank, sogar für alte Harleys

Nachteile der Online-Teilesuche

• Nicht alle Namen der Teile sind übersetzt

Schneller kann man seine passenden Harley Teile wohl kaum finden, selbst wenn man nicht alle Informationen seiner Harley-Davidson zur Hand hat, findet man schnell die gesuchten H-D Teile.

Weitere Ressourcen für Explosionszeichnungen und Teile

Über unseren PartsFinder kannst Du ganz bequem sämtliche Ersatzteile für alle aktuellen und alle älteren Harley-Davidson Modelle recherchieren. Im Partsfinder abgebildete Teile und Explosionszeichnung reichen zurück bis zu den Modellen ab 1941. Egal ob einfacher Dichtring, kompletter Kabelbaum oder Wartungssatz. Gezielt kannst Du im PartsFinder dein Modell und Baujahr auswählen und genau die richtigen Teile für Dein Bike recherchieren.

Es gibt auch das ultimative Restaurierungs-Handbuch für 1929-36 Harley-Davidsons der D & R Baureihe (45"/750ccm). Illustriert mit über 1750 Fotos, davon ein ganzes Kapitel über Lackierung und Embleme in Farbe. Es enthält Produktinformationen, Modellidentifikationen, technische Daten, Werks-Bulletins, Teilebeschreibungen, Bemaßungen und Abbildungen. Dazu praktische Anweisungen zum Zerlegen, Reparieren, Testen und Einstellen. Hervorzuheben sind auch Explosionszeichnungen, die es so bisher noch nicht gab, wie 1929-34 3-Gang Getriebe, 1933-37 "Slant-Top" Rückwärtsgang-Getriebe, 30D Lichtmaschine, Klaxon 11 Hupe, Außenbandbremse, 1930-36 Unterbrecher, Mesinger No. 3 Sattel, Radnaben, etc. Im Anhang befinden sich noch ausgezeichnete Werksfotos der verschiedenen Modelle.

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