Dieser Artikel bezieht sich ausschließlich auf Shimano Nexus Sieben-Gang-Nabenschaltungen. Unter dem Namen Nexus verbirgt sich eine ganze Familie von Bauteilen, von denen die Nexus Inter Sieben-Gang-Nabe eines ist. Es gibt einen allgemeineren Artikel, der sich generell über Technische Informationen zu Nexus und Alfine Drei-, Vier-, Sieben-, Acht- und Elf-Gang-Naben auslässt. Es ist sicherlich sinnvoll, sich auch mit diesen Artikeln begleitend zu diesem zu beschäftigen.
Die Sieben-Gang-Naben wurden mehreren kleineren Designänderungen unterzogen, die in neuen Modellnummern und Teileinkompatibilitäten mündeten. Shimano Sieben-Gang-Naben haben ab Werk einen Mutternabstand 127 oder 130mm.
In der folgenden Tabelle werden die Modelle nach Bremsentyp aufgelistet. Zuerst kommen die Modelle mit Rücktrittbremse, danach die Freilauf/Rollerbrake Modelle von neu nach alt. Es werden die aktuellen Shimano Dokumente verlinkt, man findet auch Dokumente, die nicht aus dem Hause Shimano stammen bzw.
| Modell | Bremsentyp | Dokumentation |
|---|---|---|
| SG-7R40 | Rücktrittbremse | Ersatzteilzeichnung vorhanden |
| SG-C3001-7C-DX (-4220B) | Freilauf | Ersatzteilzeichnung vorhanden |
Wiederaufbauanleitungen von Shimano existieren derzeit nur für ein Rücktrittbremsenmodell und ein Freilaufmodell. Die Ersatzteilversorgung ist problematisch. Daher muss man unter Umständen das Innenleben seiner Nabe vollständig durch das Innenleben einer anderen Modells tauschen. Die innenliegende Mechanik der Nabe ist kompliziert und der übliche Weg einer Reparatur ist der Kompletttausch.
Die rechtsliegende Innenlagerschale ist leicht durch Wassereintritt zu beschädigen. Bessere Schmierung wird daher empfohlen, um dem Problem vorzubeugen. Die meisten Teilelisten enthalten auch Kompatibilitätsinformationen und viele der Listen sind ähnlich aufgebaut. In einige Fällen ist es möglich, ein existierendes Fahrrad auf eine Nexus Nabe umzurüsten.
Erfahrungsbericht und Modifikationen
Nachdem ich mir eine Shimano SG-7R40 Nabe gekauft und an einem meiner Fahrräder - ein frühes 1970er Peugeot PX-10 Rennrad - montiert hatte, war mein erster Eindruck bei der Nutzung sehr positiv. Ich mochte die RapidFire Kontrolleinheit, die sehr einfach zu benutzen und mit leichtem Druck zu bedienen ist. Ich finde es sehr erfreulich wie geschützt die Verbindung zur Nabe ist.
Diese Nabe hat einen rotierenden Ring, der vom Zug angesteuert wird. Alles liegt zwischen Kettenstrebe und Nabe geschützt und es gibt keine empfindlichen Teile wie bei anderen Nabenschaltungen, die aus dem Rahmen herausragen. Mein Peugeot "PX-7" ist mit einem Zeitfahrlenker in "Cowhorn"-Form ausgestattet, die sich in etwa wie der untere Griffbereich von Dropbars fährt. Der übliche Montagepunkt für RapidFire Hebel ist rechts unterhalb vom gerader Lenker, wo man ihn leicht mit dem Daumen der rechten Hand bedienen kann.
Bei meinem Peugeot war der RapiFire-Hebel links am Lenker direkt unter dem Bremshebel montiert, wo er sehr einfach mit dem linken Daumen bedient werden konnte. Der Zug verläuft abwärts und macht einen schönen Bogen zum Unterrohr des Rahmens.
Die folgenden Bilder bzw. die Umbauzustände sind mglw.:
- die Schaltplatte /-scheibe mit einem dazu passenden Sicherungsring.
- modifizierte Schaltungsseite zusammengebaut.
- den Konus an der gegenüber liegenden Seite habe ich flacher geflext und dabei noch einen 4-Kant "eingearbeitet", man sollte ihn ja festziehen und kontern können.
- diese Seite zusammengebaut und - mit anderer Kontermutter. Ich habe dann doch wieder eine dickere Kontermutter verwendet, damit die gesamte Nabe in Richtung Antriebsseite wandert und der Flansch hier nicht am Rahmen schleift.
- die Nabenachse musste noch dementsprechend angefräst (bzw.
Originalautor des Artikels ist Sheldon Brown.
Ersatzteile
- Y3172720048
- Y-13098900 TL-7S20 Hub Spanner (17 mm x 22 mm) 2 pcs.
- Y3088900050 Y-04120800 Internal Hub Grease (Net.
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