16. September 2025

Fahrrad Umbau zum Dreirad: Eine umfassende Anleitung

Viele Menschen ziehen es aus verschiedenen Gründen in Betracht, ein herkömmliches Fahrrad in ein Dreirad umzubauen. Sei es aus gesundheitlichen Gründen, zur Erhöhung der Stabilität oder zur Nutzung als Lastenrad - ein Dreirad bietet viele Vorteile. Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung und wertvolle Tipps für den erfolgreichen Umbau.

Gesundheitliche Aspekte und Gründe für den Umbau

Es tut mir leid zu hören, dass es dir gesundheitlich nicht so gut geht. Wenn es zu einem Sturz beim Absteigen gekommen ist und Du "Aussetzer" im Knie bei hohem Körpergewicht hast, dann ist es wohl wirklich besser auf ein 3-Rad umzusteigen. Mittlerweile geht es mir gesundheitlich nicht mehr so gut. Habe gelegentlich Aussetzer im Kniegelenk beim Absteigen. Das kann ich mir finanziell momentan nicht leisten.

Für Personen mit Gleichgewichtsproblemen oder Kniebeschwerden kann ein Dreirad eine sichere und komfortable Alternative zum herkömmlichen Fahrrad darstellen. Ein stabiles Dreirad kann die Lösung sein, zumal wenn Du nicht mehr sehr gelenkig bist.

Umbau-Möglichkeiten und modulare Systeme

Ich möchte an dieses Rad einen Vorbau anbringen, der zwei einzeln aufgehängte Räder hat und irgendwie an der Gabel oder in die Gabelaufnahme Platz hat. Eine Umrüstung eines preiswerten Dreirads auf E-Antrieb geht auch nicht ohne erhebliche Kosten. Mein Antrieb vom Fahrrad ist in denRahmen integriert und kann nicht einfach in ein anderes Rad eingebaut werden.

Eine interessante Option ist ein modularer Umbau, bei dem ein Vorbau mit zwei einzeln aufgehängten Rädern an der Gabel oder in die Gabelaufnahme montiert wird. Wenn ich mir die Mimik beim Trego anschaue, deute ich das als Drehschemellenkung, wie an Lkw-Anhängern, dh der gesamte drehbare Vorbau wird um die Steuerrohrachse gedreht.

Ups, nix E-Veloeon. Das ist mir entgangen. Sowie bei Noomad hatte ich es mir ursprünglich vorgestellt. Gabel ausbauen, lenkbares Vorderteil einsetzen Fertig. Da bleibe ich auf akke Fälle dran. es wird immer interessanter.

Alternativen und Übergangslösungen

Hallo Fripon Danke für den Tipp. In diese Richtung habe ich noch garnicht überlegt: Als Übergangslösung auf jeden Fall einen Test wert. Auszuprobieren wäre hier der Moment zwischen Anhalten und Ausklappen.

Selbstbau eines Dreirads: Anleitungen und Tipps

Moin, ich wollte mal wissen ob sich einer schonmal, aus einem alten Rad ein Dreirad gebaut hat. Wenn nicht wo man so eine Anleitung oder Ideen/ Tipps herbekommt. Wollte mir eins bauen um im Sommer nicht immer einen Rucksack auf zu haben. Und ein Anhänger ist auch Mist.

Auf die Fläche passt unheimlich viel drauf und es ist durch die gerade Fläche flexibel. Ich habe auch noch irgendwo die Adresse von einem Laden mit einer Dreiradachse für normale Räder, aber auch für Mountainbike und Rennrad.

Antrieb und Bremsen

Wird da nur das linke Hinterrad angetrieben? Und auch nur das linke Hinterrad gebremst?

Bei einem normalen Zweirad wird ja auch nur ein Hinterrad beschleunigt und gebremst. Es wird ja keine unabhängige Kraft auf das dritte Rad übertragen und die Wirkung der Eigenrotation des Rades ist doch bei seinem geringen Gewicht eher marginal. Ich glaube das ist zu vernachlässigen. Das dritte Rad ist gebremst oder ungebremst auf jedenfall sicherer als ein Zweirad, weil es ja zu keiner Schubwirkung durch Schrägneigung kommt. Man muss ja nicht das Gleichgewicht halten und deshalb hat man keinen Ausbruch zu einer Seite.

Mit einem Hebel von schätzungsweise 30-40 cm entsteht da ein ausgewachsenes Drehmoment auf das ganze System. Das Gewicht des Rades spielt bei der Eigenrotation keine große Rolle. Wenn man schnell unterwegs ist und ne Vollbremsung hinlegt wird das Teil schön nach links ziehen.

Bei einem Dreirad mit einseitigen Antrieb entseht immer (auch bei trockener Fahrbahn) ein Drehimpuls, sobald beschleunigt oder verzögert wird. Beim Angasen wird das Gefährt nach rechts ziehen und beim Bremsen nach links. Das halte ich bei hohen Geschwindigkeiten für relativ gefährlich und da hilft auch das zusätzliche Rad nix um das zu kompensieren, da die Drehachse ja vertikal verläuft.

Differential und Bremsleistung

Fakt ist: ein Differential wäre angebracht und auch nicht schwer zu realisieren. Der erste von dir vorgeschlagene Bausatz scheint sogar sowas zu haben.

Kein Differential wenn ich das richtig verstehe sondern zwei Ketten, also so wie beim APAX. Oder ist das dann weiter vorne angebracht? Muss wohl...Luther ist nicht der Erste, der Dreiräder baut. Seine Erfindung hebt sich dennoch von dem ab, was andere Monteure auf die Straße rollen: Er ist der Einzige, der nur vorhandene Zweiräder aufrüstet. „Für den Kunden hat das den Vorteil, dass er weiterhin sein Lieblingsfahrrad benutzen kann“, erklärt der Springer. „Und sollte es gewünscht sein, kann jedes Teil auch wieder zurückgebaut werden.“

Luthers Dreiräder sind patentrechtlich geschützt (Gebrauchsmuster). Jedes Hinterrad wird mit einer eigenen Kette angetrieben, damit die Standfestigkeit auch in Kurven oder auf matschigem Untergrund gegeben ist. Je nach Bedarf ist zwischen den Rädern 50 bis 125 Zentimeter Platz: für einen großen Gepäckträger oder eine Ladefläche.

Ein Differentialgetriebe [...] ist ein spezielles Planetengetriebe mit einer Standübersetzung i0 = − 1. Bei einem Kraftfahrzeug, dem häufigsten Einsatzgebiet, ist es ein Getriebe zwischen den angetriebenen Rädern.

Besser wäre es, wenn die Bremse hinten beide Räder bremsen würde, dann hätte man auch tatsächlich eine bessere Bremsleistung gegenüber einem normalen 2-Rad. Die Scheibenbremse ist aber schon mal gut.

Kosten und Budget

Ich wollte nicht viel Ausgeben.

Die Handarbeit made in Springe hat jedoch ihren Preis: 1200 bis 1700 Euro kostet der Umbau. Was willst Du denn investieren?

Vor- und Nachteile von Dreirädern

In Kurven hat man mit dem Dreirad allerdings tatsächlich einen Nachteil, weil man sich nicht in die Kurve legen kann...

Erschwerend wäre es mit drei Rädern möglichweise, wenn man durch Schnee und Brocken fahren muß. Zwei Reifen müssen doch mehr Matsch und Zeug verdrängen wie nur einer. Dafür gibt es dann aber vermutlich keine Lösung, so ist es eben mit einem Rad mehr.

Spezielle Anforderungen und Anpassungen

Gut wäre es auch, wenn man sich mit dem Rad in die Kurven reinlegen könnte. Das müßte doch irgendwie gehen, wenn man hinten die Streben einfach nur durch eine Führung bewegen lässt ohne Befestigung und dafür eine feste Mittelstrebe einbaut.

Fahrradrahmen und Komponenten

Hier sind einige wichtige Komponenten, die für den Umbau benötigt werden:

Einen vollständigen Fahrradrahmen mit Vorderrad-Gabel, Lenker, Bremse, Sattel und Pedalen für das Vorderteil des zukünftigen Lastenrades. Ein stabiler Damenradrahmen mit tiefem Einstieg erleichtert das spätere Aufsteigen aufs Lastenrad.
Zwei möglichst gleiche Fahrrad-Rahmen Hinterbau-Dreiecke mit den Ausfallenden für die Hinterräder, Sattelrohr und Tretlagergehäuse.
Ein zusätzliches Tretlagergehäuse mit den beiden unteren Streben.

Schweißarbeiten und Verbindungen

Entgegen anderen Bauanleitungen zum Selbstbau von Fahrrädern ohne die Notwendigkeit zum Schweißen ist für den Bau dieses Lastenrades ein Schweißgerät notwendig. Das Schweißen ist sicherlich die belastbarste Verbindungsmöglichkeit für die Metallteile eines Fahrradrahmens. Wer hier nicht investieren kann oder will und auch keinen guten Freund hat, der so ein Gerät besitzt, dem sei der Weg zu einer „Offenen Werkstatt“ empfohlen, wo man unter Gleichgesinnten einfachen Zugang zu diesem Werkzeug hat oder wo auch entsprechende Kurse angeboten werden.

Montage und Anpassung

Hier sind einige Schritte zur Montage und Anpassung des Dreirads:

Das Rahmenvorderteil wird über dem Mittelholm der BikeBench montiert.
Die Hinterbau Dreiecke werden beidseitig auf den Querholmen der BikeBench montiert.
Eine zusätzliche Querstrebe wird noch zwischen die oberen Hinterbau-Streben des Vorderrad Rahmens geschweißt.
Als Querverstrebung des Rahmens wird nun oben zwischen die beiden Sattelrohre der Hinterbau-Dreiecke ein Winkeleisen eingeschweißt.

Antriebsachse und Kettenblätter

Nun müssen wir bestimmen um wie viel die Achse verlängert werden muss. Dazu messen wir die ursprüngliche Länge des Tretlagers und die neue Gesamtlänge des Tretlager-Rohrs (siehe rote Pfeile). Die Differenz aus beiden Maßen ist der Wert der Verlängerung L. Zum Wert L addieren wir nun 4 cm und erhalten das notwendige Maß für das Achs-Verlängerungs-Rohr.

Diese Kettenblätter werden nun beidseitig auf die Antriebsachse aufgeschraubt. Wenn man zwei verschieden große Kettenblätter hat, ist es vorteilhaft, das kleinere von beiden am äußeren rechten Ende der Antriebsachse zu montieren.

Weitere Modifikationen und Anpassungen

Die Holz-Ladefläche ist fertig, wird aber nicht fest verschraubt. Je nach Bedarf sollen unterschiedliche Aufbauten, vom Sessel bis zu Mörtelwanne, befestigt werden können.

Lastenrad-Bau und Ressourcen

Im folgenden sind Bauanleitungen für Lastenräder aufgelistet die aus Altfahrrädern, Baustahlhalbzeugen und zum Teil aus zugekauften Neuteilen gebaut werden können.

Beispiele und Varianten

Es gibt verschiedene Varianten von Lastenrädern, die sich für unterschiedliche Zwecke eignen:

Das Nutzrad: Ein einfaches und solides Fahrrad mit großzügigem Gepäckträger.
Das Long-John: Ein einspuriges Langrad mit der Ladefläche vorne.
Carla Cargo: Ein robustes, sicheres und motorunterstütztes Fahrradanhänger-Konzept für den urbanen Raum.

Zusätzliche Informationen und Ressourcen

Es kann von Vorteil sein, wenn zu den digital verfügbaren Informationen auch was analoges zum Anfassen da ist. Wie genau soll das Teil aussehen? wie passen die Komponenten zusammengefügt? Das Projekt Haptische Bibliothek will hier Abhilfe schaffen. Zu ausgereiften Bauanleitungen könnt ihr euch eine Musterkiste ausleihen, die alle Rahmenteile, Halbzeug-Teile, Spezialschrauben, etc. enthält.