Fahrradkette: Unterschiede zwischen 9-fach und 10-fach Schaltungen

Wenn es um die Größe der Fahrradkette geht, ist die „x-fach“-Angabe die populärste Variante. Dabei geht es darum, wie viele Zahnkränze auf der Kassette des Hinterrads sind (oder: wie viele Gänge man hinten hat). Beispielsweise passt eine 10-fach Kette zu einem Fahrrad mit 2×10 Gängen. Oft wird auch die Kettenlänge angegeben (Anzahl der Kettenglieder), aber das ist weniger relevant, da man die Länge in der Regel mit dem Kettennieter anpassen muss.

Bei Fahrrädern mit Nabenschaltung ist es egal, wie viele Gänge man hat, man holt sich immer eine 1-fach Kette. So findet man schnell zur passenden Fahrradkette.

Fahrradketten-Größen und -Unterschiede

Wie kommt es eigentlich, dass man Ketten mit exakt den Gängen abstimmen muss? Gibt es keine genauen Größenangaben? Ja, es gibt tatsächlich für jede Kette auch eine genaue Größenangabe (Pin-Länge, Anzahl Kettenglieder und Abstand zwischen zwei Kettengliedern). Jedoch ist diese Angabe meist vom Hersteller nicht genannt, um Verwirrung zu vermeiden. Die x-fach Angabe nach Zahl der Gänge hat sich etabliert.

Aber hier noch Mal trotzdem ein kurzer Abriss zu den Größen:

1. Abstand Pin zu Pin: Der Abstand zwischen zwei Pins ist immer gleich! Bei allen Ketten.
2. Kettenlänge (Anzahl Kettenglieder): Die Länge der Kette wird in Gliedern angegeben (zB. 116 Glieder). Diese Größe ist jedoch zu vernachlässigen. Alle Ketten sind deutlich länger als man braucht, die Ketten werden dann immer auf die benötigte Länge gekürzt. Nur in Extremfällen (manche MTB-Schaltungen, mit sehr großem Ritzel hinten und sehr großem Kettenblatt (>46 Zähne)) kann diese Länge relevant werden. Das ist heute sehr sehr selten.
3. Pin-Länge oder Kettenbreite: Diese Größe ist die relevante Angabe für Schaltungen. Desto kürzer der Pin, desto weniger Spiel ist zwischen den Komponenten der Kette. Und desto mehr Gänge (Ritzel am Hinterrad) das Rad hat, desto enger muss die Kette sein. Um überhaupt zwischen zwei Ritzel zu passen, ohne ungewollte Reibung. Der Pin einer 7-fach Schaltung ist noch 7mm lang. Bei 11-fach Schaltungen sind es nur noch 5,2mm. Die 13-fache Ekar von Campagnolo ist nur noch 4,9mm breit - die Fertigungstoleranzen werden enger. Damit steigt der Preis und die Fehleranfälligkeit.

1-fach Kette (Singlespeed und Nabenschaltung)

Bei Fahrradketten gilt, je mehr Zahnkränze die Kassette des Fahrrads hat, desto schmaler und flexibler muss die Kette sein. Demnach sind die 1-fach Ketten die breitesten und stabilsten Fahrradketten, weshalb auch viel weniger Verschleiß entsteht. Diese Ketten sollten in der Regel nie mit einer Kettenschaltung verwendet werden. Denn diese Ketten sind für Singlespeeder, Fixies, Fahrräder mit Nabenschaltung und Bahnräder gedacht. Als Größenbezeichnung wird auch 1/2″ x 1/8″ (Zoll) verwendet.

Tabelle 1: 1-fach Ketten im Vergleich

5, 6, 7, 8-fach Ketten

Nun bewegen wir uns im Raum der Rennräder, Mountainbikes und klassischen Fahrrädern mit Kettenschaltung. Zunächst sei gesagt, dass Fahrradketten in der Regel nach unten hin kompatibel sind - das heißt, an einer 7-Gang-Kassette kann man auch eine 8-fach oder 9-fach Kette befestigen. Jedoch entsteht dadurch ein höherer Verschleiß an der Kette (und falls man die Kette nie wechselt, „überträgt“ sich dieser Verschleiß auf die Zahnblätter). Man sollte also immer die Herstellerhinweise beachten, für welche Fahrräder die Kette geeignet ist - oft kommt es dabei auch auf die Marke an, so sind manchmal die Kassetten und Ketten von verschiedenen Hersteller nicht gänzlich kompatibel.

Im Bereich der 5-, 6-, 7- und 8-fach Ketten herrscht eine allgemeine Kompatibilität untereinander und man bekommt eine verlässliche Kette zu einem guten Preis. Deshalb haben die meisten Trekking- und Alltagsräder 7er oder 8er-Ketten. Erst bei den nächsthöheren Ketten kommt es auf eine präzisere Passung und flexiblere Fahrradketten an.

9-fach Ketten

Ab hier geht es um Fahrradketten, die man an professionellen Rennrädern und Mountainbikes benutzt. Die erhöhte Anzahl an Zahnblättern erfordert schmalere, flexiblere Ketten. Das erfordert eine aufwändigere Herstellung und stärkere Materialien, wodurch diese Fahrradketten ein wenig teurer sind. Dafür kann man sich auf diese Fahrradketten verlassen, auch nach ständigem und langjährigem Gebrauch - zumindest, wenn man das Fahrrad nicht vernachlässigt.

Tabelle 2: 9-fach Ketten im Vergleich

10-fach Ketten

Auch 10-fach Kassetten haben ihre eigenen empfohlenen Fahrradketten. Viele Mountainbikes, aber auch Gravel-Bikes und Rennräder aus dem Einsteigersegment haben 10er-Kassetten. Beispielsweise hat die Shimano Tiagra-Gruppe eine Kassette mit zehn Zahnkränzen, wodurch sich am besten eine 10-fach Shimano Kette eignet. Andererseits eignet sich am Mountainbike eher eine Fahrradkette mit zusätzlicher Vernickelung, Messingbeschichtung oder Korrosionsschutz. Wir empfehlen daher die messingbeschichteten 10-fach Connex Ketten.

Tabelle 3: 10-fach Ketten im Vergleich

11-fach Ketten

Die 11-fach Ketten kennt man vor allem aus dem professionellen Radsport. Alle hochwertigeren Shimano Rennradgruppen (Dura-Ace, Ultegra, auch neuere 105-Gruppen) haben 11er Kassetten - wenn man der Gruppe treu bleiben möchte, eignet sich eine 11-fach Shimano Kette. Auch viele Mountainbikes haben 11er-Kassetten.

Tabelle 4: 11-fach Ketten im Vergleich

12-fach Ketten

Die 12-fach Ketten sind eine relativ neue Entwicklung, die zuerst von SRAM im Rahmen der Eagle-Gruppe für professionelle Mountainbiker angestoßen wurde. Daher sind vor allem die 12-fach SRAM-Ketten bekannt. Doch mittlerweile ist man mit einem 12-Gang-Fahrrad nicht mehr an SRAM gebunden, denn auch Shimano, KMC und Campagnolo stellen nun ihre eigenen 12-fach Ketten vor. Manche davon sind auch für das Rennrad geeignet, wie etwa die neuen Campagnolo Super Record 12s 12-fach Ketten für 2×12 Gänge.

Kompatibilität: 10-fach Kette auf 9-fach Schaltung

Tatsächlich kann man eine Kette die für Kettenschaltungen mit eigentlich einem Ritzel mehr ausgelegt ist, häufig verwenden. Allerdings gibt es da Unterschiede. Zum Teil ändert sich die Innenbreite der Kette, was Einfluss auf die Bewegung und Führung auf den Ritzeln hat. Darüber hinaus ändert sich die Außenbreite der Kette, was den verfügbaren Zwischenraum zwischen den benachbarten Ritzeln der Kassette beeinflusst, den Stellbereich des Umwerfers und das Schaltverhalten auf den Kettenblättern der Antriebskurbel.

Vor ein paar Tagen kam hier die Frage, ob man bei einem 10-fach Antrieb lieber eine übrig gebliebene 9-fach Kette fahren sollte, oder eine irrtümlich bestellte 11-fach Kette. Ich riet von der 9-fach Kette ab und erklärte, das es mit der 11-fach Kette auf dem 10-fach Antrieb keine zu erwartenden Probleme gibt. Das ich das auch aus praktischer Erfahrung weis, liegt übrigens darin begründet, das Shimano für den 10-fach Antrieb keine vollvernickelte Kette (Dura-Ace Gruppe) mehr führt, die CN-7901 ist aus dem Programm genommen worden. Statt dessen bietet sich die 11-fach Kette CN-HG901 an, die vollständig vernickelt ist und entsprechend gut rostgeschützt. Das klappt auch, weil sich die Maße zwischen 10- und 11-fach innen gar nicht und außen um 0,4mm ändern.

Auf den Ritzeln sitzt die Kette also mit dem gleichen Maß, zu den Seiten hin wird die Kette je Seite um 0,2mm schmaler, 0,4mm im Gesamten oder statt 5,9mm sind es noch 5,5mm. Der Sprung ist kleiner als zwischen 9- und 10-fach. Hier ist ebenfalls die Innenbreite gleich, die Kette misst aber 6,6mm außen und will man nun die breitere Kette im schmaleren Antrieb nutzen, sind 0,7mm zwar immer noch nicht viel, aber bei starkem Schräglauf der Kette kann das schon genügen um eine an den Ritzeln schleifende Kette in eine klemmende Kette zu verwandeln.

Umgekehrt, bei der schmaleren Kette leidet zumindest nicht die Sicherheit. Weil die Kette eben schmaler ist, würde sich das Schleifen bei Schräglauf sogar verringern. Im ungünstigeren Fall verfehlt die Kette beim Blattwechsel das zu erreichende Kettenblatt gelegentlich. Das wäre unterm Strich also keine Verbesserung.

Beim Wechsel auf das höhere Blatt muss die Kette die Steighilfen (kleine Haken) an der Innenseite des Kettenblattes erreichen. Dazu hat sie mindestens auf der außenliegenden Seite (deshalb gibt es laufrichtungsgebundene Ketten) nach innen abgeschrägte Kanten. Diese haken in die Steighilfen ein und führen die Kette herauf zum höheren Blatt. Das klappt auch mit einer schmaleren Kette, wenn der Umwerfer den fehlenden halben Millimeter weiter rückt, notfalls per Trimmung (durchdrücken des Schalthebels). Nach unten hakt die Kette nicht ein, sondern fällt.

Hier ist nun die geringere Breite schlecht. Der Umwerfer hält die Kette zwar in der Spur, aber auch er ist eigentlich auf eine breitere Kette ausgelegt worden. Die Chancen stehen also höher als sonst, das die Kette das Ritzel nicht genau trifft und vorbei gleitet. Immerhin soll die 5,9mm Kette mit einer Innenbreite von 2,18mm das knapp 2mm starke Kettenblatt im Fall treffen und wenn man statt dessen eine nur 5,5mm breite Kette nutzt, gibt es hier mehr Spielraum zwischen treffen und nicht treffen. Um das zu verhindern, gibt es Kettenfänger.

Schmale Gegenhalter, welche die Kette davon abhalten, zwischen Kurbel und Rahmen zu fallen. Bei 11-fach ist sowas empfehlenswert. Auch das Werkzeug wird ein Upgrade brauchen. Kettennieter sollten für 11-fach Ketten geeignet sein, da deren Bolzen deutlich fester sitzen als in einer 10-fach Kette und der hohe Druck für das Werkzeug dessen Haltbarkeit verringert. Das Gewinde kann durch den sehr plötzlich aufbrechenden Bolzen und die zuvor aufgebauten Kräfte beschädigt werden. Immerhin findet man kaum noch Kettennieter, die nicht für 11-fach geeignet sind, abgesehen von der untersten Preisklasse. Aber ein vielleicht bereits vorhandenes Werkzeug kann eben schneller kaputt gehen.

Unterschiede zwischen 9- und 10-fach

Tatsächlich war aber nach dem Unterschied zwischen 9- und 10-fach gefragt. Das ist ein Unterschied von 0,7mm zwischen 6,6mm und 5,9mm breiter Kette. Das ist insofern wichtig, als eben der Absatz zum Verhalten auf den Kettenblättern andere Zahlen behandeln müsste. In der Grundsache geht es aber um das gleiche Problem. Hinten klappt es schmaler ganz gut, vorne kann die Kette leichter beim Schalten vom Kettenblatt rutschen. Lediglich der Größenunterschied liegt eben nicht bloß bei 0,4mm sondern bei 0,7mm.

Merke: Hinten klappt es schmaler ganz gut, vorne kann die Kette leichter beim Schalten vom Kettenblatt rutschen.

9-fach vs. 10-fach: Vor- und Nachteile

• 10-fach Ketten schalten auf der Kassette träger.
• 10-fach Ketten fallen bei 9x Kurbel/Kettenblätter nicht immer sauber aufs kleine Kettenblatt.
• 9-fach Umwerfer händeln 10-fach Ketten auch nicht souverän wie 9x Ketten.
• Einziger Vorteil von 10x, größerer Schräglauf ist schleiffrei möglich.

Man sieht auch, dass die 10x Ketten einen etwas größeren Abstand zum nächsten 9x Ritzel haben als die 9x Ketten. Die Überschneidung Ritzel/Kette beim Schaltvorgang ist geringer bei der schmaleren 10x Kette.

Gibt es gravierende Unterschiede zwischen neunfach und zehnfach bei Kurbeln?

BIKE gibt Auskunft, ob sich diese Kombination in der Praxis bewährt. Was die Maße angeht, sind 9- und 10-fach Kurbeln nahezu identisch. Sie besitzen die gleiche Kettenlinie und auch der Abstand zwischen den Kettenblättern ist gleich. Wesentlicher Unterschied ist die Optimierung auf die jeweilige Kette. 9-fach Ketten sind durch die ausgestellten Außenlaschen breiter. Die Position und Form der Schaltnieten und -gassen an den Kettenblättern sind genau darauf abgestimmt.

Die richtige Kette - Unsere Kauftipps

Für die Wahl der richtigen Kette ist die Anzahl der Ritzel am Hinterrad der entscheidende Faktor. Unabhängig davon, wie viele Kettenblätter vorne an der Kurbel rotieren. Grund: Je mehr Ritzel dort sitzen, desto enger müssen sie zusammenrücken. Mit zunehmender Anzahl der Ritzel muss die Kette also schmaler gefertigt sein, damit ihre Laschen reibungslos durch die Zwischenräume laufen.

Moderne Fahrräder (Mountainbikes, Rennräder/Gravelbikes, City-/Trekkingbikes) besitzen in der Regel Kassetten mit 10, 11 oder 12 Ritzeln. E-Bikes aller Typen eingeschlossen. 13 Ritzel sind technisch machbar, aber bislang nicht auf breiter Front eingeführt. Kassetten mit 10 Ritzeln findet man hingegen noch recht häufig an preiswerten oder älteren Bikes.

Unsere Empfehlung: Wenn dein Bike eine Schaltung eines dieser beiden Hersteller besitzt, solltest du beim Tausch auch eine Kette des entsprechenden Brands wählen. Dann harmoniert der Antrieb perfekt. Wir empfehlen, eine (neue) Kette grundsätzlich mit einem Kettenschloss zu verschließen. Das ist eine saubere, stabile und einfache Methode, im Gegensatz zum Vernieten. Auch bei einer Panne unterwegs ist ein Kettenschloss die perfekte Lösung.

Verwandte Beiträge:

• Fahrradkette 7, 8, 9-fach: Unterschiede & Kompatibilität
• Fahrradkette Nieten: Anleitung & Tipps für die Reparatur
• Rostige Fahrradkette: So retten Sie Ihre Kette vor Rost und Korrosion
• Radtouren um Bad Füssing: Die schönsten Routen & Tipps
• Motorrad Tankpad Seitlich Anbringen: Ultimative Schritt-für-Schritt Anleitung für Perfekten Halt!