Wie alle anderen Gebrauchsgegenstände unterliegt auch das Fahrrad gewissen negativen Einflüssen, wie zum Beispiel Verschleiß oder aber auch einfach nur „dem Zahn der Zeit“. Dabei kommt es nicht immer darauf an, ob Sie Viel- oder Gelegenheitsfahrer sind. Im Falle einer springenden Fahrradkette ist ebenfalls der erste Schritt, sich auf die Suche nach der Ursache zu begeben.
Zuviel Respekt vor der Technik hält gerade Hobbybiker oftmals ab, selbst Hand anzulegen. Dabei lohnt sich ein genauer Blick um festzustellen, dass ein Problem mit etwas Einsatz und der nötigen Geduld manchmal gar nicht so unlösbar ist wie es scheint. Mit unseren Ratgebern und Anleitungen versuchen wir, Sie dabei bestmöglich zu unterstützen. Die Suche nach der Ursache ist immer der erste Schritt zur Lösung. Im zweiten Schritt empfehlen wir meist den Versuch zu unternehmen, das Problem selbst zu lösen.
Mögliche Ursachen und deren Behebung
1. Falsche Schaltzugspannung
Oftmals ist eine falsch eingestellte Schaltzugspannung schuld an der springenden Kette. In den meisten Fällen springt die Kette am hinteren Schaltwerk, die vorderen Kettenblätter stehen für gewöhnlich zu weit auseinander. Stellen Sie im Anschluss den letzten sauber schaltbaren Gang vor dem Kettensprung ein. Springt die Kette über das erste oder letzte Ritzel muss zunächst der Schaltbereich am Schaltwerk eingestellt werden. Springt die Kette weiterhin muss wahrscheinlich die Zugspannung eingestellt werden.
Die Einstellschrauben für diesen Vorgang befinden sich für gewöhnlich am Lenker, direkt am Schalthebel. Durch das Drehen an der Schraube wird die Spannung erhöht bzw. gelöst. An dieser Stelle ist Fingerspitzengefühl und vor allem Geduld gefragt. Um die richtige und saubere Einstellung zu finden, sollten Sie die Schraube jeweils um ¼ Drehung bewegen und anschließend alle Gänge durchtesten.
2. Verschleiß der Kette und Ritzel
Klingt nämlich nach Verschleiß und dann muss womöglich etwas erneuert werden. Die Kette ist ausgeleiert und liegt nicht mehr tief genug im Zahnkranz. Je nach Pflege und äußeren Umständen kann eine Fahrradkette nach 2000 km "durch" sein. Das Dumme ist, dass eine verschlissene Kette dann auch die Zähne der Ritzel ruiniert. Wenn man mit dem Wechsel der Kette zu lange wartet, sind die Zähne so stark verformt, dass die neue Kette nicht mehr richtig drauf passt.
Das heißt dann, dass auch die Ritzel mit getauscht werden müssen. Das ist bei den modernen Rädern mit 11 oder 12 Ritzeln ein ziemlich teurer Spaß.Ich finde die beiden kleinsten Ritzel sehen nicht mehr gut aus. Wenn die hier also schon "nicht mehr gut aussehen", dann erst recht. Mehr als den Tipp geben und eigene Erfahrung berichten kann man nicht.
In der Großaufnahme der Ritzel sieht man bei den beiden kleinen Ritzeln doch recht deutlich, dass sie die hier unter "Zahnform Ritzelverschleiß" sehr schön dargestellte Zahnform angenommen haben. Das bedeutet nicht, dass die anderen Ritzel noch gut sind.
3. Überprüfen der Kette
Kontrolliere mal, ob alle Kettenglieder leichtgängig sind. Hat die Kette ne Laufrichtung ? Das Schaltwerk hab ich richtig eingestellt und die Kette springt beim schalten auf- und abwärts ohne Probleme in die nächsten Gänge. Hast du bei der Einstellung des Schaltwerks auch die Umschlingung beachtet?
Hast du mal die Kettenlängung geprüft, wie lange fährst du die Kombi von Kette/Kassette? Da liegt das Problem. Was schlabbert die Kette da so rum? Ist die zu lang? Und wie viel hat die Kasette runter? Wie viele Ketten hast Du mit der Kasette schon gefahren?
4. Probleme mit dem Kettenblatt oder Schaltwerk
Also im Video steht das hintere schaltwerk meiste Zeit senkrecht nach unten, bewegt sich aber während des knackend nach vorne. Weist das nicht eher drauf hin, dass während des knacksens der untere, unbelastete Kettenteil das schaltwerk nach vorne zieht, also zb die Kette am kettenblatt verklemmt? Aber natürlich sollte das Kettenblatt auch angesehen werden.
Symptome und Geräusche
Mein Antrieb macht bei voller elektrischer Unterstützung im höchsten Gang (9) knackende Geräusche. Mittlerweile macht mein Fahrrad auch im Gang 7 und 8 hin und wieder, wenn ich sehr stark mit voller Bafang-Power in die Pedale trete laute Knackgeräusche. Bei wenig Unterstützung besteht das Problem nicht.
Ich habe keine Ahnung wie ich das genau beschreiben soll, aber ich kann so nicht mehr Fahrrad fahren. Ich hab schon 1000x versucht die komplette Kette ein- und auszuhängen aber es funktioniert trotzdem nicht. Klingt auch für mich nach einem ganz normalen Verschleißsymptom.
Austausch von Ritzeln
In der Regel sind dann die beiden Ritzel zu tauschen. 11 und 13 vermutlich. Im Normalfall bekommt man die einzeln für ein paar Euro.
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