04. November 2025

Fahrradreifen 28 Zoll Hollandrad Test: Alles, was Sie wissen müssen

Fahrradreifen sind ein wesentlicher Bestandteil des Fahrrads. Das richtige Paar Reifen ermöglicht es dem Fahrer, die Fahrt bequem zu genießen und bietet auch Sicherheit. Wenn Sie einen neuen Fahrradreifen für Ihr Fahrrad kaufen möchten, sollten Sie darauf achten, dass er die richtige Größe hat und gut auf Ihr Fahrrad passt. Fahrradreifen sind eines der wichtigsten Teile, um Sicherheit und Leistung auf jedem Gelände zu gewährleisten. Sie bieten den notwendigen Komfort und Grip, um mit vollem Vertrauen zu fahren, da sie der einzige Kontaktpunkt des Fahrrads mit dem Boden sind. Daher ist es entscheidend, unter den besten Fahrradreifen die passende Option auszuwählen, die deinen Bedürfnissen und den üblichen Einsatzbedingungen entspricht.

Tipps für die Wahl der besten Fahrradreifen für Fahrräder

Wenn es darum geht, die richtigen Fahrradreifen auszuwählen, suchen viele Menschen nach der schnellsten und am besten aussehenden Variante. Aber das ist nicht das Einzige, was zählt. Vor allem wenn Sie einen langlebigen Reifen suchen, der den harten Bedingungen auf der Straße standhält. Schließlich möchte niemand alle paar Monate Geld für neue Reifen ausgeben. Wie können Sie also sicherstellen, dass Ihr nächstes Paar Reifen zuverlässig, haltbar und langlebig ist? Fahrradreifen gibt es in vielen verschiedenen Varianten. Von Rennrad- über Trekking- bis Mountainbikereifen. Aber welcher ist die beste für Ihr Fahrrad?Um eine gute Entscheidung zu treffen, berücksichtige Faktoren wie den Raddurchmesser, der von dem in der Gabel deines Fahrrads verfügbaren Platz abhängt, sowie die Beschaffenheit des Geländes, auf dem du fährst. In einer Stadt, in der es häufig regnet oder der Asphalt das ganze Jahr über nass ist, eignen sich Reifen mit Stollen oder ausgeprägtem Profil. In trockenen Klimazonen hingegen bieten Slick-Reifen den notwendigen Grip, ohne zusätzlichen Widerstand hinzuzufügen.

Beim Auswahl der richtigen Reifen für Ihr Fahrrad ist es entscheidend, die richtige Größe und Art der Reifen zu wählen, die zu Ihrem Fahrradstil und den Bedingungen passen, in denen Sie fahren. Die Größe des Reifens, insbesondere wenn es um 28-inch-Reifen geht, ist sowohl für die Leistung als auch den Komfort beim Radfahren entscheidend.

So finden Sie die richtige Reifengröße:

Überprüfen Sie die aktuelle Reifengröße: Der einfachste Weg ist, die Größe zu überprüfen, die auf Ihren aktuellen Reifen steht. Diese Größe wird normalerweise an der Seite des Reifens angegeben. Sie werden eine Reihe von Zahlen sehen, wie "700x25c" (für Rennräder) oder "27.5 x 2.10" (für Mountainbikes). Im Falle von traditionellen Größen könnte es etwas wie "28 x 1.75" sein.
Verstehen Sie die Größenangabe: Fahrradreifen kommen in verschiedenen Größenangaben vor.

ISO/ETRTO: Dies ist eine universelle Größenangabe, angegeben in Millimetern, z.B. "622x25".

Französische Größe: Zum Beispiel "700x25c", wobei 700 der nominale Durchmesser ist und 25 die Breite ist.

Inchgrößen: Oft verwendet für Mountainbikes und Kinderfahrräder, wie "27.5 x 2.10". Dies ist eine traditionelle Größe, die oft für ältere niederländische Fahrräder verwendet wird.

Die Auswahl des richtigen 28-inch-Reifens ist entscheidend für Ihr Fahrerlebnis. Ob Sie Geschwindigkeit mit Rennradreifen suchen, Stabilität auf gemischtem Gelände mit Gravelreifen, Langlebigkeit mit Touring- oder Trekkingreifen, täglichen Komfort mit Stadtfahrradreifen, Vielseitigkeit mit Hybridreifen, Robustheit mit Mountainbike-Reifen, Sicherheit im Winter mit Spikereifen oder die Zuverlässigkeit von schlauchlosen Reifen, ist es wichtig, einen Reifen zu wählen, der zu Ihrem Fahrstil und Ihren Bedürfnissen passt.

Wozu ist ein Fahrradreifen wichtig?

Damit ein Fahrrad schneller fahren kann, muss ein Fahrradreifen mehr Traktion haben, d. h. er muss sich auf der Straßenoberfläche festhalten können. Wenn der Fahrradreifen nicht genügend Traktion hat, rutscht das Fahrrad, anstatt schnell zu fahren. Wenn der Fahrradreifen nicht genug Bodenhaftung hat, braucht er mehr Grip oder Traktion. Großen Einfluss aufs Fahrverhalten haben die Reifen. Sie müssen nicht nur luftdicht sein und bleiben, sondern möglichst viel Haftung zur Fahrbahn vermitteln und wenig Rollwiderstand bieten. Der Reifen besteht aus der Karkasse, einem nylonverstärkten Gewebe, das seine Grundstruktur bildet. Darüber haben moderne Reifen einen Pannenschutzstreifen aus Kevlar und darauf dann das Profil aus Gummi.

Bei breiteren Reifen sinkt das Pannenrisiko. Aber: so unplattbar, wie manche Werbung verspricht, sind auch diese Reifen nicht. Gegen Stiche oder Risse von der Seite und Verschleißerscheinungen sind auch „unplattbare“ Reifen nicht geschützt. Daneben sind in jüngster Zeit schlauchlose Reifen aufgekommen. Sie erfordern spezielle Felgen und werden vor allem im sportlichen Bereich und an Mountainbikes verwendet. Sie sind weniger pannenanfällig, zur Montage muss jedoch eine Dichtmilch verwendet werden.

Wie gut ein Reifen haftet, hängt bei Fahrten auf Asphalt vor allem von der Gummimischung ab: Je weicher, desto griffiger und weniger haltbar; je härter, desto haltbarer und weniger griffig. Das Profil ist vor allem bei Fahrten auf unbefestigtem Untergrund und auf Schnee wichtig.

Der beste Fahrradreifen für Ihren Fahrstil

Es kann schwierig sein zu entscheiden, welche Reifen Sie für Ihre Fahrräder kaufen sollten. Aber es gibt einige Dinge, die Sie tun können um die richtige Wahl zu treffen. Es gibt unzählige Fragen und Ratschläge, die Ihnen bei der richtigen Wahl des besten Fahrradreifen helfen können. Wir werden diese Frage beantworten, indem wir einige Grundregeln für die Wahl des besten Reifens für Ihr Fahrrad aufstellen.Auch können Sie auf den verschiedenen Online Portalen häufig eine Vielzahl unterschiedlicher Kundenmeinungen und deren Bewertungen einsehen.

Welche Unterschiedlichen Fahrradreifen gibt es?

Es gibt viele Arten von Fahrrädern, für die jeweils ein anderer Reifentyp verwendet wird. Es gibt Reifen für alle Arten von Fahrrädern, vom Rennrad über das Mountainbike bis hin zum Pendlerrad, um nur einige zu nennen. Jeder Reifentyp ist für einen bestimmten Zweck bestimmt. Wenn Sie in letzter Zeit in einem Fahrradgeschäft waren, haben Sie wahrscheinlich schon viele verschiedene Reifengrößen für Fahrräder gesehen. Unterschiedliche Reifengrößen und -typen können einen großen Unterschied für das Fahrverhalten, die Leistung und die Haltbarkeit Ihres Fahrrads ausmachen. Wenn Sie wissen, worauf Sie achten müssen, können Sie besser entscheiden, ob sich die Investition in ein neues Fahrrad lohnt.

Test von 32-Millimeter-Rennradreifen

Vorteile:* Breitere Reifen bieten besseren Komfort und Grip.* Sie sind besonders vorteilhaft auf unebenen Strecken.* Sie bieten eine höhere Sicherheit gegen Durchschläge und ein geringeres Risiko liegen zu bleiben.* Breitere Reifen können einen geringeren Rollwiderstand haben.Nachteile:* Das minimal höhere Gewicht und ein geringer aerodynamischer Nachteil.

Empfehlenswerte Fahrradreifen im Überblick

Hier ist eine Übersicht über einige empfohlene Fahrradreifen, basierend auf Kundenrezensionen und technischen Daten:

Marathon PLUS 14 Draht Reflex Fahrradreifen von Schwalbe: Hervorragende Haltbarkeit und geringer Rollwiderstand, hohe Pannensicherheit dank SmartGuard-Einlage.
Continental Ride Tour Fahrradreifen: Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, geeignet für Mountainbikes, Citybikes und Trekkingräder.
Schwalbe G-One Allround Performance Faltreifen: Tubeless-kompatibel, sehr gute Bodenhaftung, solider Rollwiderstand und hohe Pannensicherheit.

Worauf Sie beim Kauf von Fahrradreifen achten sollten

Beim Kauf von Fahrradreifen sollten Sie folgende Aspekte berücksichtigen:

Größe: Achten Sie auf die richtige Reifengröße, angegeben in ETRTO, Zoll oder Millimeter.
Reifenbreite: Breitere Reifen bieten mehr Komfort und Haftung, während schmalere Reifen einen geringeren Rollwiderstand aufweisen.
Reifenprofil: Wählen Sie ein Profil, das für den Untergrund geeignet ist, auf dem Sie hauptsächlich fahren.
Reifentyp: Drahtreifen, Faltreifen oder Tubeless-Reifen - jeder Typ hat seine Vor- und Nachteile.
Ventilart: Auto-Ventil, Presta-Ventil oder Dunlop-Ventil.
Maximaler Luftdruck: Achten Sie auf den empfohlenen Luftdruck, um eine optimale Leistung und Pannenanfälligkeit zu verringern.
Pannenschutz: Reifen mit eingebauten Schutzschichten reduzieren die Wahrscheinlichkeit von Pannen.

Unterschiedliche Größenbezeichnungen

* ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization): Hierbei handelt es sich um eine europäische Reifen- und Felgennormgröße, welche die Breite und den Innendurchmesser des Reifens in Millimeter angibt. Bei einer Reifenbreite von 47 mm und einem Innendurchmesser von 203 mm würde die Reifengröße in ETRTO wie folgt angegeben: 47-203.* Zoll: Die etwas veraltete Größenbezeichnung in Zoll ist bei Fahrradreifen immer noch weit verbreitet. Diese Maßeinheit gibt sowohl den Außendurchmesser des Fahrradreifens, sowie auch die gesamte Größe des Fahrrads an. Hierbei sollte man allerdings beachten, dass der Außendurchmesser des Reifens je nach Reifendruck variieren kann. Daher ist sie im Vergleich zu den anderen Größenbezeichnungen relativ ungenau.* Französische Bezeichnung in Millimeter: Die ebenfalls veraltete französische Größenbezeichnung wird in Millimetern angegeben. Sie gibt den Außendurchmesser und die Reifenbreite an. Der Buchstabe „C“ in der Bezeichnung gibt den Innendurchmesser des Reifens an. Das sieht wie folgt aus: z.B. 700 x 20C.* Englische Bezeichnung in Zoll: Bei der englischen Bezeichnung wird die Größe des Reifens ebenfalls in Zoll angegeben. Sie unterscheidet zwei verschiedene Varianten: Sie kann entweder den Außendurchmesser und die Reifenbreite in Zoll als Dezimalzahl angeben, wie zum Beispiel in dieser Form: 28 x 1,10 oder sie gibt den Außendurchmesser, die Reifenhöhe und -breite in Zoll als Bruch an (z.B.* Hat Ihr alter Fahrradreifen ein Loch und Sie benötigen einen Neuen, wissen jedoch nicht, welche Größe Sie benötigen? Am besten nehmen Sie zunächst Ihren alten Reifen zur Hand und suchen auf der Seitenwand des Reifens nach einer Größenangabe, welche in der Regel entweder in Zoll, ETRTO oder in Millimetern (französische Bezeichnung) angegeben ist. Bei manchen Reifen ist die Größe sogar in allen drei Bezeichnungen zu finden. Können Sie die Angaben auf dem alten Reifen nicht mehr entziffern, messen Sie die Größe mit einem Lineal oder Maßband einfach selber aus. Hierzu messen Sie zuerst die Breite des Reifens an seiner breitesten Stelle und notieren den Betrag in Millimetern. Nun bestimmen Sie den Innendurchmesser des Reifens und notieren sich ebenfalls den Wert. Jetzt können Sie in der Größentabelle für Fahrradreifen die richtige Größe für Ihren neuen Reifen ablesen.Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die gängigen Fahrradreifengrößen. In der Regel lassen sich folgende Arten von Fahrradreifen unterscheiden:* Drahtreifen: Diese Reifen haben starre Stahl- oder Kevlar-Drähte, die in die Kante des Reifens eingearbeitet sind und auf der Felge sitzen. Sie sind in der Regel günstiger, aber auch schwerer und schwieriger zu montieren. Sie gehören zu den Klassikern unter den Fahrra...

Testparcours

* Testfahrten mit den Rennradreifen: Noch vor den Prüfstandstests fahren wir alle Rennradreifen im direkten Vergleich auf einer standardisierten Teststrecke, mit schlecht asphaltierten Teilstücken, Kopfsteinpflaster und geschotterten Passagen sowie schnellen, kurvenreichen Abfahrten. Dabei dokumentieren wir unsere subjektiven Eindrücke zum Komfort, Geradeauslauf und Lenkverhalten in Kurven.* Gewicht der Rennradreifen: Angegeben sind die von uns ermittelten Gewichte. Je vier Exemplare eines Reifenmodells werden gewogen, der Mittelwert wird benotet. Tubeless-Reifen bekommen bei der Bewertung einen kleinen Vorteil von 70 Gramm, der den Unterschied im Systemgewicht beider Konstruktionen (ohne 120 Gramm Schlauch, mit 70 Millilitern Dichtmilch) ausgleicht. Die 1,0 eines Clinchers mit Schlauch entspricht also der 1,0 eines Tubeless-Reifens mit Dichtmilch. Die Gewichtsnote geht mit 10 Prozent in die Gesamtnote ein.* Rollwiderstand der Rennradreifen: Der Rollwiderstandstest ist eine Eigenentwicklung von TOUR. Dabei wird ein Oszillator (ein schwingungsfähiges mechanisches System) mit zwei Laufrädern und den bereits eingefahrenen Testreifen bestückt und mit Gewichten belastet. Ein Teil des Gewichts ist exzentrisch zur Achse montiert und lässt den Apparat nach einer Auslenkung wie ein Pendel vor- und zurückrollen. Je geringer der Rollwiderstand der Rennradreifen, desto länger pendelt die Maschine. Wir messen den Ausrollweg bis zum Stillstand und bestimmen daraus den Rollwiderstand in Watt, umgerechnet für 85 Kilogramm Systemgewicht und 35 km/h. Die Messung ist - bis auf die Tatsache, dass das System sehr viel langsamer rollt als ein Rennrad während der Fahrt - sehr dicht an der Realität. Widerstandsmessungen auf der Rolle bilden in der Regel zu hohe Werte ab, weil sich der Reifen zu stark verformt. Größter Vorteil des TOUR-Verfahrens: Wir können auf ebener Fläche und auf unterschiedlichen, realistischen Untergründen messen - in diesem Test messen wir auf glattem Beton und rauem Belag, der grobem Asphalt nachempfunden ist. Beide Werte werden gleich gewichtet und gehen mit jeweils 15 Prozent in die Gesamtnote ein.* Pannenschutz der Rennradreifen: Diese Wertung setzt sich aus drei Laborversuchen zusammen: Im sogenannten Sticheltest wird der aufgepumpte Reifen mit einer schwingend belasteten Klinge traktiert, die sich in die Lauffläche arbeitet - analog zu Steinen oder Scherben, die vom Rennradreifen aufgesammelt werden. Gemessen wird die Zeit, die die Klinge braucht, den Reifen zu durchdringen. Den Versuch brechen wir nach 180 Sekunden als “bestanden” ab, kürzere Zeiten führen zur Abwertung. Der zweite Versuch bestimmt die Durchstichkraft, die nötig ist, um die Lauffläche samt Pannenschutzlage zu durchdringen. Der fest aufgespannte, nicht aufgepumpte Mantel wird dafür mit einer angeschliffenen Schraubendreherklinge durchbohrt. Ein dritter Test prüft auf vergleichbare Weise die Schnittfestigkeit der Seitenwand. Dieser Pannenfall ging in früheren Reifentests nicht in die Note ein. Doch da breitere Reifen auch auf rauerem Untergrund eingesetzt werden, wo diese Pannen häufiger vorkommen, haben wir das Kriterium erstmals mitbewertet. Alle drei Tests gehen zu gleichen Teilen in die Note ein, die 30 Prozent der Gesamtnote ausmacht.* Nasshaftung der Rennradreifen: Für den Nasshaftungstest im diesjährigen Reifenvergleich haben wir unseren ursprünglichen Test weiterentwickelt. Das Vorbild für den Versuchsaufbau lieferte Reifenhersteller Pirelli, wo wir die Methode 2019 erstmals für einen Rennradreifentest ausprobieren konnten. Die Kurvenhaftung der Reifen haben wir auf einer bewässerten Betonkreisbahn verglichen; sie befindet sich am Flugplatz in Jesenwang bei München und ist Teil des Versuchsgeländes des früheren Reifenherstellers Metzeler. Der TOUR-Testfahrer beschleunigt dabei auf dem von einem Elektromotor angetriebenen Fahrrad die Kreisfahrt so lange, bis die Haftungsgrenze der Reifen erreicht ist. Während der Fahrt wird die Geschwindigkeit erfasst und aufgezeichnet. Vorteil der Methode ist, dass sich der Fahrer behutsam an den Grenzbereich herantasten und die Rennradreifen über längere Zeit an der Haftgrenze bewegen kann. Die Differenzierung ist noch genauer als bei unserem bisherigen Testaufbau, außerdem werden exaktere Aussagen zum Verhalten im Grenzbereich möglich. Nicht zuletzt ist die Verletzungsgefahr für den Testfahrer geringer. Die maximal erreichbare Kurvengeschwindigkeit ist unser Maß für die Nasshaftung; die Handling-Note drückt aus, ob sich ein Reifen im Grenzbereich berechenbar und sicher fährt...

Die getesteten Clincher/Faltrennradreifen im Detail

Continental Grand Prix 5000

Preis: 71 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 272 Gramm / 32 x 28 mm
Fahreindruck: Sanftes, beherrschbares Kippeln bei maximaler Schräglage, bis dahin sehr stabil und vertrauenerweckend
Fazit: Top-Werte in allen Disziplinen. Seitenwand könnte stabiler sein

Continental Ultra Sport

Preis: 23 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 408 Gramm / 33 x 29 mm
Fahreindruck: Etwas härter und nervöser als die Top-Version, aber noch gut berechenbar
Fazit: Sehr schwerer, aber technisch guter Reifen mit Schwächen beim Pannenschutz. Preis-Leistung top

Pirelli P7 Sport

Preis: 30 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 331 Gramm / 30,1 x 28 mm
Fahreindruck: Guter Komforteindruck, etwas nervöses Einlenkverhalten. In Kurvenlage stabil und sehr berechenbar
Fazit: Günstiger Trainingsreifen mit gutem Haftvermögen bei Nässe, nicht zu schwer, aber nicht schnell

René Herse Stampede Pass Extralight

Preis: 84 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 246 Gramm / 31,5 x 31 mm
Fahreindruck: Wenig Grip, Haftgrenze kündigt sich aber frühzeitig an. In Schräglage sind größere Korrekturen nötig
Fazit: Sehr leicht und schnell. Wenig Pannenschutz, vor allem an der Seitenwand. Teuerster Reifen im Test

Schwalbe Pro One

Preis: 63 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 312 Gramm / 31,6 x 27 mm
Fahreindruck: Lenkt weich ein, gutmütig und stabil in Schräglage. Stempelt leicht an der Haftgrenze, gut beherrschbar
Fazit: Top bei Nasshaftung, sonst solide Performance ohne Schwächen. Fällt breit und flach aus

Schwalbe One

Preis: 60 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 315 Gramm / 32,7 x 28 mm
Fahreindruck: In großer Schräglage minimal kippeliger als der Pro One, zählt dennoch zu den griffigsten und besten
Fazit: Kaum Unterschiede zum Top-Modell, auch beim Preis. Lediglich im Pannenschutz etwas schwächer

Vittoria Corsa

Preis: 66 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 290 Gramm / 29,3 x 31 mm
Fahreindruck: Braucht Kraft beim Einlenken, fährt dann aber wie auf Schienen. Weicher Übergang zur Haftgrenze
Fazit: Leichter und schneller Reifen mit Schwächen beim Pannenschutz. Baut relativ schmal und hoch.

Vittoria Zaffiro

Preis: 17 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 459 Gramm / 33,3 x 29 mm
Fahreindruck: Unaufgeregt, neutrales Einlenkverhalten und kippelt kaum. Rutscht allerdings recht unvermittelt weg
Fazit: Der günstigste Reifen im Test rollt und haftet gut, bietet aber kaum Pannenschutz. Sehr schwer.

Die getesteten Tubeless-Rennradreifen im Detail

Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR

Preis: 68 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 328 Gramm / 32,6 x 28 mm
Fahreindruck: Nervös beim Einlenken, kippelig in Schräglage, schmiert aber gut kontrollierbar über beide Räder
Fazit: Relativ leicht, aber Schwächen im Pannenschutz und beim Rollwiderstand

Cadex Classics 32

Preis: 80 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 329 Gramm / 34,5 x 30 mm
Fahreindruck: Viel Komfort, träge beim Einlenken. Rutscht schnell und fühlt sich glatt an. In Schräglage sehr nervös
Fazit: Gutes Federvermögen und vergleichsweise leicht, aber mit Schwächen bei Nässe. Baut sehr breit

Challenge Strada Bianca Pro TLR

Preis: 78 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 334 Gramm / 32,5 x 27 mm
Fahreindruck: Spezielles, sehr geschmeidiges Fahrgefühl, sehr komfortabel. Niedriges Haftlimit, aber berechenbar
Fazit: Konstruktion mit aufgeklebter Lauffläche, fährt sich wie ein Schlauchreifen. Schwer zu montieren

Continental Grand Prix 5000 S TR

Preis: 80 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 318 Gramm / 33 x 29 mm
Fahreindruck: Ruhige Kurvenlage, leichtes, kontrollierbares Kippeln. Kommt spät an die Haftgrenze, rutscht dann nur schwer.
Fazit: Mit Abstand der schnellste Reifen und auch in den anderen Disziplinen top.

Pirelli Cinturato Velo

Preis: 65 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 369 Gramm / 33 x 29 mm
Fahreindruck: Etwas träge beim Einlenken. Viel Grip, schaukelt leicht in Schräglage, wirkt aber nicht nervös
Fazit: Top bei der Nasshaftung, guter Pannenschutz, aber nur mittelmäßig schnell

Schwalbe Pro One TLE

Preis: 73 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 349 Gramm / 32,2 x 29 mm
Fahreindruck: Gibt viel Vertrauen, sanft beim Einlenken. In Schräglage minimal kippeliger als die Clincher-Version
Fazit: Gutmütiges Fahrverhalten und beste Haftung. Schwer zu montieren, aber oft beim ersten Versuch dicht

Schwalbe One TLE

Preis: 60 Euro
Gewicht/Breite x Höhe: 385 Gramm / 34 x 30 mm
Fahreindruck: Etwas weicheres Einlenken da minimal breiter, ansonsten vom teureren Pendant kaum zu unterscheiden
Fazit: Etwas schwerer und minimal langsamer als der Pro One TLE, dafür deutlich besserer Pannenschutz

Tabelle: Aktuelle Fahrradreifen für Fahrräder auf Amazon.de

	Produkt	Preis
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5	2er Set Fahrradreifen 20x1,75 Zoll 47-406 mit Autoventil Schläuchen AV	26,99 EUR
6	2er Set Fahrradreifen 28x1,75 Zoll 47-622 700x45c mit Autoventil Schläuchen AV	34,99 EUR
7	2er Set Fahrradreifen 28x1,60 Zoll 42-622 700x40c Reflexstreifen und 3mm Pannenschutz Decke Mantel	39,99 EUR
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9	2er Set Fahrradreifen 28x1,75 Zoll 47-622 700x45c Pannenschutz mit Autoventil Schläuchen AV	39,99 EUR
10	Continental Unisex - Erwachsene Ultra Sport III Fahrradreife, schwarz, 28' 700x28C 28-622	15,83 EUR