17. October 2025

Fahrradreifen im Test: Welcher Reifen eignet sich für Asphalt, Schotter und mehr?

Fahrradreifen haben einen wesentlichen Einfluss auf das Fahrverhalten - erst einmal ganz unabhängig davon, ob du auf der Straße oder im Gelände unterwegs bist oder zu einer Radreise aufbrichst. Zudem zählen sie zu den wichtigsten Sicherheitskomponenten, was auch unser Fahrradreifen Test belegt. Nimm dir daher ausreichend Zeit bei der Auswahl der richtigen Modelle und schaue bei Traktion, Rollwiderstand und Komfort genauer hin.

Bedenke zudem, dass Fahrradradreifen auf einer mehrtägigen Radtour hohen Belastungen ausgesetzt sind. Eine schnelle Abnutzung sollte in dem Fall vermieden werden. Letztlich hat unser Fahrradreifen Test gezeigt, dass es ebenso auf den Untergrund ankommt, auf dem du vorwiegend unterwegs bist. Asphalt, Schotter oder Waldboden - auf jede Radreise wirst du unterschiedliche Terrains befahren.

Wie aber findet man einen geeigneten Reifen für eine Radreise und sind Fahrradreifen, die pannensicher sind, eine gute Entscheidung? Wir haben uns diesem Thema in unserem Fahrradreifen Test gewidmet.

Fahrradreifen pannensicher - Welche Reifen für welche Situation?

In unserem Fahrradreifen Test haben wir Reifen für unterschiedliche Situation getestet, um herauszufinden, welche sich für eine Radreise am besten eignen. Grundsätzlich kann festgehalten werden, dass es einen Allrounder-Reifen, der mit jedem Untergrund klarkommt, nicht gibt. So sind am Ende doch Einsatzbereich und die persönlichen Vorlieben maßgeblich.

Dazu ein Beispiel aus unserem Fahrradreifen Test: Weiche Gummireifen geben auf der Straße eine gute Figur ab, verschleißen aber ziemlich schnell. Handelt es sich beim Reifenmaterial um eine härtere Gummimischung, zeigen diese deutlich weniger Verschleiß, sind aber auch insgesamt etwas schwerer. Ein Fahrradreifen mit einem ordentlichen Stollenprofil sollte erste Wahl im Gelände sein.

Fahrradreifen, die sich als unplattbar erweisen, sind im Fahrradreifen Test die ideale Bereifung, wenn du sorgenfrei radeln willst, bringen aber auch etwas mehr Gewicht auf die Waage. Sie sind aus diesem Grund für sportliches Radfahren eher weniger geeignet, dafür sind pannensichere Fahrradreifen unsere Testsieger, wenn es um eine mehrtägige, genussvolle Radreise geht.

Bedenke ferner, dass je breiter der Reifen und je mehr Profil er hat, desto höher sind Reibung und Widerstand. Der Fahrradreifen Test zeigt, dass dir das auf langen Strecken zugutekommt, wenn du einmal in Bewegung bist, da schwere Reifen besser die Geschwindigkeit halten und ruhiger in der Spur laufen.

Achte bei der Auswahl neben dem Material der Fahrradreifen ebenso auf den Laufrad-Umfang. Dieser sollte für lange Strecken, wie dem Donauradweg größer sein, da du sonst pro Umdrehung zu viel Kraft aufwenden musst, um die gleiche Distanz wie mit einem größeren Laufrad-Umfang zu schaffen.

Welchen Fahrradreifen für welche Tour? Das sagt der Fahrradreifen Test

Bei der Wahl der Bereifung für eine Fahrradreise kommt es darauf an, um welche Art es sich dabei handelt. Schließlich stellt eine Rennradreise andere Anforderungen an Fahrradreifen als ein gemütlicher Fahrradurlaub oder eine kurze Wochenendtour. Nachdem wir die unterschiedlichen Ansprüche identifiziert und berücksichtigt haben, kamen wir beim Fahrradreifen Test zu folgenden Ergebnis:

Fährst du eine sportliche Tour, achte auf einen leichten Reifen, der eine schnelle Beschleunigung sicherstellt und eine hohe Haftung auf Asphalt mit wenig Profi mitbringt.
Gelegentliche und gemäßigte Radtouren ebenso wie Alltagsfahrten sind mit City-Touring-Reifen und Fahrradreifen, die pannensicher sind, gut zu bewältigen.
Bei Touren im unwegsamen Gelände kommt es vor allem auf Grip und Traktion an, bei gleichzeitig einem leichten Rollverhalten auf Asphalt. Unser Fahrradreifen Test gibt hier beste Noten für All-Terrain-Fahrradreifen, die mit vielseitigen Untergründen gut klarkommen.
Bei Pedelecs und E-Bikes sind breite, robuste Reifenmodelle unverzichtbar. Auch ein hoher Pannenschutz sollte gewährleistet sein.
Auf längeren Radreisen, bei denen du nicht selten auf wechselnden Untergründen unterwegs bist, sollten Reifen über eine glatte Lauffläche für asphaltierte Wege und Seitenstollen für mehr Grip im Gelände verfügen. Fahrradreifen, die dazu noch unplattbar sind, waren in unserem Fahrradreifen Test anderen auf einer Radreise deutlich überlegen.

Fahrradreifen Test: Was sind pannensichere Fahrradreifen?

Als Fahrradreifen, die pannensicher sind, bezeichnet man Varianten, bei denen in den Mantel ein Pannenschutz eingearbeitet wurde. Ausgestattet mit dem widerstandsfähigen Pannenschutzstreifen zwischen der Karkasse und dem Profil können, je nach Art, spitze Gegenstände wie Glasscherben oder Reißzwecken bis zu 5 mm tief eindringen, ohne dass der Fahrradreifen platt wird. Die verwendeten Materialien für unplattbare Fahrradreifen sind sehr belastbar und halten selbst anspruchsvollen Witterungsverhältnissen stand. Zudem sind sie weniger anfällig für Verschleiß und Abrieb. Insbesondere auf einer Fahrradreise zeigt ein Fahrradreifen mit Pannenschutz seine Qualitäten und ist daher auch unser Testsieger im Fahrradreifen Test.

Reifendruck beim Fahrrad

Der richtige Luftdruck ist neben dem Reifen ein weiterer wichtiger Faktor, der das Fahr- und Rollverhalten beeinflusst. Im Fahrradreifen Test sorgte ein zu geringer Druck für ein schwergängiges Rollen. Auf Dauer kam es so zu Schäden am Reifen, da die Felge durchgeschlagen ist. Wählst du den Luftdruck hingegen zu hoch, besteht die Gefahr, dass der Reifen platzt.

Letztlich kommt es beim idealen Luftdruck auf den Fahrradtyp und weitere Faktoren wie den Untergrund an, auf dem man unterwegs ist. Mit dem richtigen Luftdruck haben wir uns in unserem Beitrag „Reifendruck beim Fahrrad messen - so machst du es richtig“ näher beschäftigt.

Fahrradreifen sind immer auch eine sehr individuelle Sache: Sieht man mal von Labormessungen ab, ist die Performance eines Fahrradreifens immer auch eine Frage des persönlichen Fahrstils, des Luftdrucks, der Belastung, der Art des bevorzugten Untergrundes und der eigenen Fahrsensibilität.

Ich bin mittlerweile ziemlich viele Reifen gefahren und habe so auch viele Erfahrungen sammeln können. Und diese gebe ich euch nun mal weiter. Dabei beziehe ich mich ausschließlich auf die von mir bei meinen Bikepacking Touren und Rennen gefahrenen 29 Zoll Reifen.

Dennoch gibt es hier eine Empfehlung meinerseits - auch wenn diese nicht auf Langzeiterfahrung beruht, sondern auf Testzeiträume von 500km+ Fahrten: Aktuell kann ich sehr den Schwalbe G-One R und den Ritchey Speedmax empfehlen. Beide konnte ich fahren und war begeistert sowohl vom Grip im Gelände, als auch von der Pannensicherheit.

Ich konnte mittlerweile ausgiebig die Schwalbe G-One Overland und Ultrabite testen. Im Dezember 2022 habe ich mich entschieden, die Schwalbe G-One Overland mir näher anzuschauen. Im Gelände kommen sie natürlich profilbedingt an ihre Grenzen, aber auf der Straße, auf Schotter und Waldwegen und wenn es nicht zu matschig ist, sind sie richtig gut.

Für den Main Franken Graveller brauchte ich dann aber etwas Profil, weshalb ich mir die Schwalbe G-One Ultrabite vom Pressedienst Fahrrad habe schicken lassen. Mein Eindruck: sie rollen gar nicht so schlecht auf Asphalt, sind aber sobald es auf Schotter geht, richtig agil und machen ordentlich Dampf. Allerdings hatte ich bei trockenem Schotter bergab das Gefühl, dass sie nicht mehr richtig greifen bzw. Traktion bieten und hatte auch ab und zu am Berg hoch ein leichtes Durchdrehen. Ich bin sie fast 2.000km gefahren und hatte keinen Platten. Trotz des Abriebs lassen sich die Reifen noch gut und sicher bewegen und bieten Traktion.

Ich würde sie sonst mal umziehen, also vorne nach hinten und umgekehrt. Ich gebe hier meine individuellen Erfahrungen mit diesen Reifen wieder und begründe meine Entscheidungen und Urteile. Ich bin alle genannten Reifen mit unterschiedlichen Luftdrücken zwischen 2,1 und 2,6 Bar gefahren. Auch um entsprechend unterschiedliches Rollverhalten auszuprobieren. Meine Strecken waren meist 60-70% Wald, Schotter, Trails, Steine, Gebirge, Wüste, Schnee, Nässe, Schlamm, Matsch. 30-40% Asphalt und Straße.

Begriffserklärung

Bevor wir in die Details starten, erstmal eine Begriffserklärung. Reifen sind heute voller Abkürzungen und Zahlen, deren Bedeutung selbst mir nicht immer klar ist. Jeder Hersteller kocht im wahrsten Sinn des Wortes seine eigene Reifensuppe, weshalb vor allem die Bezeichnungen der Gummimischungen immer markenabhängig sind.

ETRTO: Diese Abkürzung steht für European Tyre and Rim Technical Organisation und diese hat die aktuellen Reifen- und Felgengrößen definiert.
Compound: Compound heißt und meint die jeweilige Reifenmischung.
Vittoria 4C: Vittoria 4C besteht aus einem Beschichtungsverfahren, das die 4 verschiedenen Gummimischungen in einer Lauffläche vereint.
TPI: Diese Abkürzung steht für Threads per Inch oder auf Deutsch Fäden pro Zoll.
TLR, TL, TNT: Diese Abkürzungen stehe im Kern für die Verwendung der Reifen Tubeless, also ohne Schlauch, dafür aber mit Dichtmilch.

Reifentest im Gelände

Unsere Teststrecke bietet: Schotter von fein bis grob, Erde, hängende Wurzelpassagen und Schlammlöcher, verteilt auf Anstiege und Abfahrten, Waldwege und Trails. Hinzu kommen Asphaltpassagen. Bewältigen lässt sich der Kurs mit allen Testreifen. Bisweilen dreht das Hinterrad durch, wenn ein sehr feines Profil montiert ist, aber absteigen mussten wir nie.

Mit einem Profil, das die gesamte Lauffläche bedeckt, wird die Fahrt im Vergleich zum Semislick sicherer, vor allem auf weichen Böden, aber auch die Bremsleistung auf Schotter ist mit Stollen höher als ohne. Einen mindestens genauso großen Einfluss auf das Durchkommen im Gelände hat aber die Wahl des optimalen Drucks. Gefühlt rollen alle Reifen recht flott, wobei sich der Eindruck verfestigt, dass die Semislicks schneller sind. Die Messwerte aber zeigen, dass es durchaus gravierende Unterschiede gibt.

Der beste Leichtläufer im Test ist der Schwalbe G-One RS Pro, der auf der Straße das Niveau sehr guter Rennradreifen erreicht, aber auch auf Schotter eine Macht ist. Faszinierend! Mehr Grip bei minimal schlechterem Rollwiderstand zeigt Continentals Terra Speed, der sich mit seinen feinen Stollen überall überraschend souverän durchgräbt und auch rennt wie ein Rennradreifen. Der ebenfalls sehr spartanisch profilierte Maxxis Reaver erreicht nicht ganz dieses Leichtlauf-Niveau, was an der Gummimischung liegen dürfte. Die stärker profilierten Reifen zeigen mehr Biss.

Besonders souverän wühlt sich der Pirelli Cinturato Gravel S durch, dessen Profil Anleihen bei Mountainbike-Pneus nimmt. Dafür leistet er aber auch 50 Prozent mehr Rollwiderstand als der schnellste Schwalbe-Reifen. Der Rest des Feldes positioniert sich dazwischen. Auf der Straße sind alle Reifen gut fahrbar. Akustisch am auffälligsten singt das Profil des Schwalbe RX Pro, der aber trotzdem recht schnell läuft.

Der sinnvolle Druck für 45 Millimeter breite Reifen

Der sinnvolle Druck für 45 Millimeter breite Reifen liegt zwischen 1,6 und 2,5 Bar

Rollwiderstandstest

Alle Tests wurden unabhängig von Herstellern mit eigenen Verfahren durchgeführt. Hervorzuheben ist der Rollwiderstandstest auf ebenem Grund. Wir können auch auf Schotter messen und sehen, dass stärkeres Profil zusätzlich Kraft kostet. Als „Straße“ für den Rollwiderstandstest wählen wir einen rauen Belag, der mit Stollen interagiert und aufzeigt, welche Gummimischung effizient arbeitet.

Gravelreifen im Überblick

Wir stellen hier von sieben Herstellern je zwei Reifenmodelle vor - genug, um eine Auswahl zu treffen, mit der jeder Graveler auf seinem bevorzugten Terrain nach seinen Vorstellungen glücklich werden sollte.

Continental Terra Trail: Der Terra Trail ist fast schon ein Klassiker unter den Gravlern und Schotter- bis Waldboden-orientiert, Pannenschutz ist an Bord.
Continental Terra Speed: Der Bruder des Trail kann fast alles, was der auch kann, ist aber noch etwas schneller; sein kleinteiliges Profil dürfte dafür etwas kurzlebiger sein.
Maxxis Rambler: Der Rambler liefert mit eng stehenden Mittelstollen Asphalt viel Auflage, in Waldboden-Kurven können grobe Seitenstollen punkten.
Maxxis Reaver: Nichts für Matsch, viel für Asphalt und trockene Waldautobahn: der Reaver ist eher der schnelle Gelegenheitsgraveler.
Michelin Power Adventure: Das Abenteuer ruft - vor allem auf festem Terrain und Asphalt kann der Allrounder punkten. Pendler können damit gut beraten sein.
Michelin Power Gravel: Allround auch hier - mit mehr Fokus auf Gelände. Eng stehende Mini-Stollen sorgen trotzdem für leichten Lauf auf festen Wegen.
Pirelli Cinturato Gravel RC: Renn-Reifen: Der Hersteller verspricht leichten Geradeauslauf, aber viel Halt in Kurven; wird’s matschig, dürfte er an Grenzen kommen.
Pirelli Cinturato Gravel RC X: Pirelli empfiehlt den Reifen mit verbesserter Wulst-zu-Wulst-Schutzschicht für harten Einsatz. Hier ist besonders Speed im Fokus.
Schwalbe G-One RS: Geringster Rollwiderstand der Schwalbe-Gravel-Palette, für Kurven auf weichem Terrain gibt’s dicke Seitenstollen.
Schwalbe G-One Overland: Ein echter Allrounder, der auch als Trekkingreifen und für Pendler gute Miene macht. Soll auf Asphalt und festem Feldweg punkten.
WTB Nano TCS: Kleine, eng stehende Stollen und kräftige Seitenblöcke versuchen, das Beste beider Welten zu sichern.
WTB Vulpine TCS: Auf Speed angelegt: Die fein geblockte Mittelleiste sorgt laut WTB für Speed auf Asphalt und trockenen Waldwegen.

Mountainbike-Reifen im Test

Die Wahl des richtigen Mountainbike-Reifens entscheidet über Fahrspaß oder Frust auf dem Trail. Je nach Disziplin, Bike oder Vorliebe des Bikers gibt es eine Vielzahl von Mänteln, die auf die Felge montiert werden können. Die Reifen sollten je nach Einsatzbereich einen guten Rollwiderstand oder maximalen Grip liefern, pannensicher oder sehr leicht sein.

So stellt zum Beispiel ein Enduro- oder All-Mountain-Biker im alpinen Gelände sicherlich andere Anforderungen an den Reifen als ein Cross Country Racer im Rennen. Insgesamt haben wir 18 Mountainbike-Mäntel ausgiebig getestet. Preislich lagen alle zwischen rund 20 und 60 Euro.

Je nach genauem Aufbau des Reifens gibt es verschiedenste Modelle für die unterschiedlichsten Mountainbike-Disziplinen und Vorlieben. Ein guter MTB-Reifen hat jedoch eines gemein. Je nach Bike, Felge und Disziplin sollte der Mantel optimalen Grip auf dem Trail liefern sowie leichtläufig sein, dennoch aber pannensicher.

Draht- und Faltreifen

Generell hat ein Mountainbiker die Wahl zwischen Draht- und Faltreifen. Hier spielt es noch keine Rolle, ob die Felge Tubeless Ready ist oder nicht. Betrachtet man grob den Aufbau eines MTB-Reifens, besteht dieser aus einer Lauffläche mit Profil, den Seitenwänden der sogenannten Karkasse, also dem Gerüst des Mantels, und dem Wulst, der den Mantel in der Felge hält.

Der Vorteil eines Drahtreifens liegt hauptsächlich im günstigeren Preis. Im Gegensatz dazu sind Drahtreifen schwerer und nicht faltbar, wodurch sie z. B. nicht mit auf eine lange Radreise genommen werden können. Faltreifen hingegen sind einfach im Rucksack zu transportieren und meist Tubeless-kompatibel. Der größte Vorteil ist jedoch das geringere Gewicht, was gerade bei einer beschleunigten Masse, was ein Rad am Mountainbike nun mal ist, besonders positiv ist und so die Fahreigenschaften verbessert. Fährt man also nur gelegentlich und gemütlich mit dem Mountainbike, reicht in aller Regel ein Drahtreifen vollkommen aus.

Tubeless-System

Wie der Name schon sagt, wird bei einem Tubeless-System auf den bisher üblichen Schlauch verzichtet. Generell sind alle neueren Mountainbike-Felgen dafür ausgelegt, schlauchlos fahren zu können. Jedoch müssen diese bei Bedarf erst auf Tubeless umgerüstet werden. Nicht nur, dass das Aufziehen der Reifen schwerer ist, das anschließende Aufpumpen kann einen sogar zur Verzweiflung bringen, sollte kein Kompressor zur Hand sein.

Sind die Reifen aber erst mal montiert, bieten Tubeless-Reifen einige Vorteile, vor allem die erhöhte Pannensicherheit dank der Dichtmilch. Diese muss vor dem Aufpumpen in den Mantel gegossen werden, zum Teil über das Ventil. Die Dichtmilch verfestigt sich mit der Zeit und muss in regelmäßigen Abständen erneuert werden. Nur so kann die Dichtmilch ihrer Aufgabe nachkommen und kleine Beschädigungen im Mantel abdichten. Unter anderem werden so eingefahrene Dornen zuverlässig abgedichtet, die sonst den Schlauch zerstechen würden. Ein weiterer großer Vorteil ist, dass man mit Tubeless einen niedrigeren Reifendruck fahren kann.

Tubeless ist letztlich also für Biker interessant, die viel fahren, den Mehraufwand bei Montage und Wartung nicht scheuen und die Vorteile der gehobenen Pannensicherheit und Traktion nutzen möchten.

Empfehlungen für Mountainbike-Reifen

Schwalbe Hans Dampf: Vielseitig und bissig: Der Schwalbe Hans Dampf überzeugt mit starkem Grip und überraschend gutem Rollverhalten. Ideal für All-Mountain- und Enduro-Fans.
Continental Kryptotal: Der Continental Kryptotal ist in einer speziellen Vorderrad- und Hinterrad-Version erhältlich. Der Kryptotal-Fr Trail Endurance und der Kryptotal-Re Downhill Soft bieten einen sehr guten Grip bei gleichzeitig guten Rolleigenschaften.
Maxxis Aggressor Exo TR Dual: Der Maxxis Aggressor Exo TR Dual ist ein vielseitiger Mountainbike-Reifen mit Charakter. Der Mantel bietet gute Rolleigenschaften und guten Grip auf nahezu jedem Untergrund.

Tipps für die Reifenpflege

Felgenband: Hochwertige Felgenbänder reduzieren schon ab Werk das Pannenrisiko.
Flickzeug: Für Butylschläuche hat sich Flickzeug von TipTop stehts bewährt.
Luftdruckprüfer: Beste Performance gibt’s nur mit dem richtigen Luftdruck.
Montagefluid: Wenn störrisch aufzuziehende Reifen nicht in ihre Endposition springen wollen, hilft Schwalbe EasyFit.
Reifenheber: Intelligente Reifenheber wie der Maxalami NoodLever können mehr: Er hebelt nicht nur, sondern hat auch eine clevere De- und Montagefunktion.
Schlauch: Ist der Schaden an Tubelessreifen oder Schlauch zu groß, hilft oft nur ein Ersatzschlauch.
Silicon-Politur: Gepflegte Reifenflanken sehen besser aus und lassen Dreck nur schwer anhaften.
Standpumpe für die Werkstatt: Die große Standpumpe ist ideal für Werkstatt, Garage und Auto und macht das Aufpumpen zum Kinderspiel.
Talkum-Puder: Wer mit Schlauch fährt, sollte die Reifen-Innenwand wie auch den Schlauch mit Talkum benetzen.
Tubeless-Dichtmilch: Sie steht bei Tubeless-Systemen für den bekannten Selbstheilungseffekt während der Fahrt.

Gravelreifen: Breite ist alles - oder?

Richtig ist: je breiter der Reifen, desto mehr Grip bietet er, desto mehr Komfort und sogar tendenziell weniger Rollwiderstand. Das Gewicht legt mit der Breite wenig zu, das Handling wird aber zunehmend träger - mit Rennrad-Feeling am Lenker hat ein 45er-Pneu nichts mehr zu tun. Wer sich deutlich fettere Pneus ans Rad baut, muss dies berücksichtigen. Vorher schon zählt allerdings: Ist der Durchlauf in Gabel und Hinterbau ausreichend für den breiteren Schlappen?

Was macht den Stollenreifen zum Graveler?

Das Bike kommt vom Renner - und damit erscheint schon logisch, dass auch das Gewicht des Reifens eine Rolle spielt. Zwischen 380 und gut 500 Gramm bringen die Gummis bei 28 Zoll und 40er-Breite auf die Waage. Im Vergleich: Der Dauerbrenner Schwalbe Marathon wiegt als 28er mit 37 Millimeter Breite etwa 750 Gramm.

Für jeden Reifentyp gilt heute: Der Compound, also die Rezeptur des Gummis, muss mehrere Herausforderungen meistern: Er soll auch auf Asphalt viel Grip bieten, muss also dafür auch eine gewisse Weichheit haben. Andererseits soll er aber wenig Rollwiderstand bieten, also leicht laufen - auch das ist nicht nur eine Frage der Anordnung und Form der Stollen. Und on top soll er auch noch nicht zu viel Abrieb produzieren. Anders formuliert: Er soll lange halten. Mittlerweile haben die Reifenhersteller diese diametral zueinander stehenden Anforderungen gut im Griff.

Tubeless oder nicht?

Aktuell ist “tubeless” trendy, und das hat Gründe: Ein Reifen mit Schlauch wird wohl nie die Leichtlauf- und Handling-Qualitäten eines tubeless gefahrenen Gummis liefern. Hinzu kommt: Der Schlauchlose kann mit weniger Druck gefahren werden und bietet damit mehr Komfort. Viele Biker schwören auch darauf, dass Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig seien.

Es gibt drei Aber: Erst Tubeless-Dichtmilch im Reifen sorgt für Dichtigkeit. Leider auch für Sauereien bei einer Panne. Muss ein Schlauch eingezogen werden, macht man sich mehr als nur die Hände schmutzig.

Das zweite Aber: Ist ein Loch so groß, dass die Dichtmilch es nicht schließt, gibt es zwar - neben dem Einzug eines Schlauchs - die Option der Reparatur mit einem Gummiplug. Diese auch Reifenwürste genannten Gummistückchen sollen zusammen mit der Dichtmilch das Loch abdichten. Allerdings sind diese Reparaturen erfahrungsgemäß selten von Dauer.