Fahrradreifen verliert Luft: Ursachen und Lösungen

Der Luftreifen war ein wichtiger Wegbereiter für die Fahrradmobilität, wie wir sie heute kennen. Ohne Luft im Reifen kein komfortables, schnelles Vorankommen beim Radfahren.

Häufige Ursachen für Luftverlust

Wenn der Reifen platt ist, kann das verschiedene Ursachen haben. Eine der häufigsten ist, dass der Reifen nur über die Zeit langsam an Luft verloren hat. In diesem Fall reicht es aus, den Reifen einfach wieder aufzupumpen.

Ventilprobleme

Wenn der Reifen auch nach dem Aufpumpen an Luft verliert, könnte das Ventil offen stehen. Sollte das Ventil nicht nur offen stehen, sondern beschädigt sein, dann kann ein Tausch des Ventils notwendig sein.

Dass das Ventil nicht ganz dicht ist, klingt sehr wahrscheinlich. Evtl könnten ein paar Tropfen Öl helfen. Wenn Du mit etwas Spucke am Zeigefinger auf das Ventil tippst, kannst Du an einer Schaumbildung erkennen, ob Luft entweicht.

Beschädigter Schlauch

Sollte das Ventil in Ordnung sein, dann ist der Schlauch wahrscheinlich beschädigt. In diesem Fall muss der Schlauch gewechselt werden bzw. kann geflickt werden. Flickzeug, Schläuche sowie komplette Reifen finden Sie in unseren Filialen.

Oder du hast das Loch übersehen, da es sich nach deiner Schilderung eher nach einem Schleicher anhört als einem richtigen Platten mit sichtbarem Loch im Schlauch. Du solltest den Schlauch ausbauen und leicht aufpumpen und dann in Wasser - am besten in einem Spülbecken - tauchen. Dort wo Luftblasen herauskommen, ist auch das Loch. Sollte dieser Test negativ verlaufen, ist der nächste Verdächtige das Ventil.

Einfach mal das Ventil ins Wasser tauchen und sehen ob dort die Luft entweicht. Wenn dir das alles zu kompliziert ist, kannst du dir auch einfach für ein paar Euro einen neuen Fahrradschlauch kaufen.

Tipps zur Vorbeugung von Luftverlust

Doch was tun, damit der Reifen lange Luft behält? Der pressedienst-fahrrad hat zehn Tipps zusammengestellt, damit dem Fahrradreifen möglichst nicht die Luft ausgeht.

1. Regelmäßige Reifendruckkontrolle: Zu hoher oder zu geringer Reifendruck erhöht das Pannenrisiko deutlich. Die passenden Druckangaben finden sich auf der Reifenflanke. Rund einmal im Monat gilt es, den Reifendruck zu prüfen. Der Test mit dem Daumen ist dabei allerdings nicht zu empfehlen, weil er wirklich nur im Fall eines deutlich zu schlecht aufgepumpten Reifens Erkenntnisse liefert. Sinnvoller ist ein spezieller Reifendruckmesser.
2. Verwendung einer Standpumpe mit Manometer: In einem Fahrradhaushalt sollte eine entsprechende Standpumpe mit Manometer zur Grundausstattung zählen. Damit lässt sich der Luftdruck direkt ablesen und nach den Vorgaben richtig einstellen.
3. Pannensichere Reifen aufziehen: In der Regel befindet sich die Luft in einem Schlauch. Damit sie darin auch bleibt, kann ein pannensicherer Reifen den Schlauch vor Einstichen schützen. Unter der Lauffläche des Reifens verhindert eine hochelastische Pannenschutzeinlage aus Spezialkautschuk den Durchstich von Gegenständen in den Schlauch. Derartige Schutzgürtel gibt es auch aus reißfesten Fasern aus Aramid oder Vectran.
4. Schläuche mit Butylkautschuk oder TPU verwenden: Schläuche mit einem hohen Anteil an Butylkautschuk halten die Luft länger als herkömmliche Fahrradschläuche. Im Trend sind außerdem Schläuche aus thermoplastischem Polyurethan (TPU). Das Material kann kleinen Einstichen bis zu doppelt so lange standhalten wie normale Schläuche aus Kautschuk.
5. Tubeless-System nutzen: Wie der Name bereits sagt, kommt hier kein Schlauch zum Einsatz. Stattdessen dichtet der Reifen direkt mit der Felge ab. Das Tubeless-System gilt als äußerst pannensicher, da eine spezielle Dichtmilch kleine Einstiche eigenständig von innen verschließt.
6. Ventil kontrollieren: Ein schleichender Luftverlust kann an einem defekten Ventil liegen. Eine regelmäßige Kontrolle des Ventils, z. B. beim Aufpumpen, ist deshalb sinnvoll. Auch beim Tubeless-System kann es zu Luftaustritt am Ventil kommen, das direkt in der Felge verschraubt wird. Eine lockere Ventilmutter kann, anders als beim Schlauch, Luftverlust verursachen.
7. Felgenband überprüfen: Es verhindert mechanische Beschädigungen des Schlauchs „von innen“, also durch Speichenköpfe, Metallgrate und Bohrungen in der Felge. Das Felgenband sollte man regelmäßig, z. B. bei einem Reifenwechsel, kontrollieren, da es verrutschen oder sich ablösen kann. Es sollte möglichst breit sein und das komplette Felgenbett bedecken.
8. Richtige Lagerung der Reifen: Montierte Reifen sollten an einem kühlen, trocknen und möglichst dunklen Ort gelagert werden und immer aufgepumpt sein. Bei längeren Standzeiten lohnt sich eine regelmäßige Kontrolle des Luftdrucks. Im Idealfall sollte das Fahrrad oder E‑Bike hängend gelagert werden. Denn sonst können die Seitenwände des Reifens beschädigt werden.
9. Regelmäßige Reifenkontrolle: Ein Blick auf die Reifen lohnt sich immer, um eingefahrene Fremdkörper wie Steine u. Ä. zu entfernen, damit sie sich nicht weiter in den Reifen „einarbeiten“ können.
10. Profil prüfen: Zwar gibt es beim Fahrrad und E‑Bike, anders als beim Auto oder S‑Pedelec, keine Mindestprofil-Vorgabe. Aber ein abgefahrenes Profil sorgt für ein schlechteres Fahrverhalten, mindert die Traktion und erhöht das Pannenrisiko.

Reparatur eines platten Reifens

Wer ein Fahrrad häufiger nutzt, der werde zwangsläufig irgendwann auch mit einem defekten, sprich einem platten Reifen konfrontiert.

Benötigtes Werkzeug:

• Modernes Multitool
• Zwei Reifenheber
• Kompakte Pumpe
• Maulschlüssel (falls Räder verschraubt sind)

Anleitung zur Reparatur:

1. Mantel mit Reifenheber auf einer Seite von der Felge hebeln.
2. Schlauch herausziehen.
3. Loch im Wasserbad oder mit einem Lochschnüffler finden.
4. Schadhafte Stelle anrauen.
5. Selbstklebenden Flicken aufbringen und fest andrücken.
6. Reifeninnenseite auf Fremdkörper prüfen und entfernen.
7. Felgenband überprüfen.
8. Reparierten Schlauch einsetzen und Mantel auf die Felge hebeln.
9. Ventil durch die Ventilöffnung führen.
10. Reparierten Schlauch alsbald gegen einen neuen austauschen.

Auswahl des richtigen Schlauchs

Welcher Schlauch dann benötigt wird, das weiß die Reifenflanke. "Dort sind Durchmesser und Breite des Reifens entweder in Millimeter gemäß ETRTO-Standard oder angelsächsisch in Zoll angegeben, und entsprechend wählt man den Schlauch aus", erklärt Fehlau. "Stolperfalle hier: der Ventiltyp. Nicht jedes Ventil passt durch jede Felge". Mit dem französischen Sclaverand-Ventil sei man jedoch meist auf der sicheren Seite.

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