Tubeless Fahrradreifen sind eine innovative Alternative zu herkömmlichen Reifen mit Schläuchen. Sie bieten Vorteile wie ein geringeres Gewicht, weniger Rollwiderstand und eine höhere Pannensicherheit. Allerdings können auch Tubeless-Reifen beschädigt werden und müssen dann repariert werden. In diesem Beitrag zeigen wir dir, wie du Tubeless-Fahrradreifen flicken kannst.
Tubeless Fahrradreifen: Vorteile und Funktionsweise
Tubeless-Reifen sind luftdichte Reifen, die ohne Schlauch auskommen. Sie werden direkt auf die Felge montiert und bieten durch einen niedrigeren Luftdruck eine größere Kontaktfläche, was den Rollwiderstand reduziert, das Fahrverhalten und den Pannenschutz verbessert. Darüber hinaus verbessert das den Komfort und die Traktion/Grip. Zudem sind sie durch die Verwendung von Dichtmilch in der Regel besser gegen Pannen geschützt als herkömmliche Reifen.
Wenn es beim sportlichen Rad drauf ankommt, dann tendiere ich immer zu Tubeless (am Rennrad und am Gravelrad). Lediglich beim Stadt-, Lasten- und „Liebhaber“-Bike (alte Stahlrenner, Singlespeeds und Fixies die ich in der Garage habe) nehme ich noch Schläuche, weil dies kompatibler und unkomplizierter sein kann.
Zwei Wege zum Reparieren eines Tubeless-Reifens
Generell gibt es zwei Reparaturmöglichkeiten bei Tubeless: Die schnelle Reparatur unterwegs und bei größeren Schäden den Einsatz in der Werkstatt.
Folgende Liste an Ersatzteilen und Werkzeug kann euch helfen die passenden Produkte zu finden, welche ich in den Anleitungen unten verwende:
- Schwalbe Reifenheber
- Bacon-Strips (Reifenwürmer)
- Spezielle Tubeless-Flicken
- Reinigungsmittel
- Schmirgelpapier oder Feile
- Reifenkleber
- Cuttermesser
- Luftpumpe oder CO2-Kartusche
Schnelle Reparatur unterwegs: Bacon-Strips
Für eine schnelle Reparatur unterwegs eignen sich sogenannte Bacon-Strips, auch als Reifenwürmer bekannt. Dies sind spezielle, selbstklebende Streifen, die aus einem robusten, flexiblen Material bestehen. Bei einem Plattfuß oder einer kleinen Beschädigung des Tubeless-Reifens können sie als provisorische Lösung dienen. So geht’s:
- Entferne eventuelle Fremdkörper aus der beschädigten Stelle.
- Fädel den Bacon-Strip durch das Spezialwerkzeug, am besten mittig am Baconstrip ansetzen und so „aufspießen“, dass dieser zwischen den beiden Spitzen liegt und ziehe ihn etwa zur Hälfte durch.
- Führe das Werkzeug mit der Spitze voran mit dem Bacon-Strip in das Loch ein, das wird eventuell das Loch im ersten Schritt minimal vergrößern und Luft wird entweichen.
- Drücke das Werkzeug soweit durch, dass der Strip zum größten Teil im Reifen verschwindet und ziehe die Spitze (Werkzeug) dann vorsichtig wieder heraus, sodass der Strip im Reifen verbleibt und das Loch verschließt.
- Entferne das überschüssige Material mit einem Messer oder Schere wenn möglich (unterwegs immer etwas schwierig), ansonsten kann sich der Strip beim Abrollen am Asphalt festhängen und verloren gehen, dann geht das Spiel von Neuem los. Deshalb sollte möglichst wenig Reparaturmaterial am Manteläußeren übrig bleiben.
- Pumpe den Reifen wieder auf. Die Dichtmilch im Reifen sollte nun das Loch vollständig abdichten.
Diese Methode ist ideal für kleinere Löcher und Schnitte, sollte aber als temporäre Lösung betrachtet werden.
Ich habe schon mehrfach meine Rennradreifen so unterwegs repariert bekommen, ohne einen Schlauch als letzte Alternative herauszücken zu müssen. Das häufigste Problem waren dann aber die „Zieher“, wenn der Bacon-Strip nach ein paar Kilometern irgendwo hängenbleibt und das gestopfte Loch wieder offen ist. Dann geht das Spiel mit dem Flicken wieder los, weshalb ich wirklich empfehlen würde auch ein kleines Cuttermesser-Endstückd dabei zu haben, um den Strip mit wenig Überresten am äußeren Mantel zu belassen.
Große Reparatur: Spezielle Tubeless-Flicken
Für größere Schäden oder wenn die Bacon-Strip-Methode nicht ausreicht, empfiehlt sich die Verwendung von speziellen Tubeless-Flicken. Hierbei handelt es sich um selbstklebende Flicken, die speziell für die Reparatur von Tubeless-Reifen entwickelt wurden. So klappt das:
- Lass die Luft aus dem Reifen und nimm den Mantel von der Felge mithilfe von Reifenhebern.
- Beseitige um die beschädigte Stelle herum von Dichtmilchresten und Fremdkörpern.
- Reinige die beschädigte Stelle gründlich mit einem geeigneten Reinigungsmittel, um sicherzustellen, dass der Flicken optimal haftet. Mit einem trockenen Lappen oder Papiertuch gründlich abwischen, damit weder etwas vom Silikon-Dichtmittel oder anderen Fremdkörpern oder Fett übrig ist.
- Raue die Fläche um das Loch mit einem Schmirgelpapier oder einer Feile leicht an, um die Haftung zu verbessern. Die Karkasse (Fäden) kann dabei deutlich in Erscheinung treten, pass auf die Stelle nicht zu stark anzurauen und keine tiefen Schäden in der Karkasse zu machen.
- Trage einen geeigneten Reifenkleber auf die beschädigte Stelle auf und lass ihn gemäß den Anweisungen des Herstellers antrocknen. Genauso wie bei klassischen Flicken am Schlauch.
- Achte darauf, dass der Flicken vollständig mit dem Kleber in Kontakt kommt und keine Luftblasen oder Falten entstehen. Mit einem Reifenheber den Flick kräftig an allen Seiten andrücken.
- Lass den Kleber vollständig aushärten - die Dauer variiert je nach Produkt, bitte die Herstellerangaben beachten.
- Montiere den Reifen wieder auf die Felge und füll Dichtmilch nach Bedarf nach.
- Pumpe den Reifen auf den empfohlenen Druck auf und überprüfe die Reparaturstelle auf Dichtheit.
Weitere Tipps und Tricks zur Tubeless-Reparatur
- Dichtmilch erneuern: Erneuert euer Dichtmittel alle 6 Monate (oder jedes Mal, wenn ihr den Reifen wechselt), um sicherzustellen, dass es so effektiv wie möglich arbeiten kann.
- Reparaturset: Mit einer Handpumpe und einem Tubeless-Reparaturset könnt ihr die meisten Pannen reparieren.
- Loch finden und reinigen: Als Erstes müsst ihr das Loch finden und vom Schmutz befreien. Wenn ihr in einer Gruppe unterwegs seid, fragt einen Kumpel, ob er oder sie den Finger auf die Stelle legen kann, um den Luftverlust gering zu halten.
- Tire-Plug richtig einsetzen:
- Bei kleineren Löchern wird der Tire-Plug komplett hineingedrückt, bis er verschwindet. Danach wird der Installer vorsichtig herausgezogen, bis 5-10 mm vom Plug sichtbar sind.
- Wenn ihr größere Löcher abdichten wollt, drückt den Plug bis zur Hälfte in den Reifen, was beim Plug zu einer „V-Form“ führt.
- Nach der Reparatur: Unserer Erfahrung nach, können Reifen mit Tubless-Plugs ganz normal weiter gefahren werden. Allerdings ist es ratsam den Plug mit einer Schere oder einem Messer zu kürzen damit er nicht über das Profil heraussteht und beim Bremsen herausgerissen wird.
- Burping: Alles was ihr tun müsst, ist den Reifen aufzupumpen und ihr könnt weiterfahren. Wir empfehlen euch, unseren Guide zum perfekten Reifendruck durchzulesen. Hier erfahrt ihr alles über den passenden Reifendruck und wie ihr Burping in Zukunft vermeiden könnt. Vor der nächsten Tour solltet ihr auch das Dichtmittel wieder auffüllen. Durch das Burping ist sicher etwas verloren gegangen.
- Seitenwandschäden: Die einzige Möglichkeit ist das Installieren eines Schlauchs. Wenn der Cut sehr groß ist, könnt ihr etwas Tape auf die Innenseite des Mantels kleben, um den Schlauch zu schützen. Je nach Größe des Schadens könnt ihr versuchen, den Reifen zu Hause zu reparieren, indem ihr ihn innen und außen gründlich reinigt, die Innenseite des Reifens mit Sandpapier aufraut und einen Reifenflicken mit Vulkanisierkleber anbringt. Andernfalls ist er wohl nicht mehr zu gebrauchen.
- Speiche durch Felgenband: Ihr müsst einen Schlauch einziehen, um nach Hause zu kommen (stellt sicher, dass die Speiche nicht in das Felgenbett hineinsteht). Um den Schaden zuhause zu reparieren, entfernt den Reifen und das Felgenband und reinigt alles. Wenn die Speiche gebrochen ist, ersetzt sie. Findet heraus, warum die Speiche durch das Felgenband gekommen ist: Checkt eure Speichenspannung und ob das Laufrad zentriert ist. Legt ein neues Felgenband ein und macht ein Tubeless-Setup.
- Undichtes Ventil: Wenn euer Ventil undicht ist, versucht die Feststellmutter anzuziehen. Manchmal werden sie durch die Vibrationen des Laufrads locker und verursachen Luftverlust. Wenn euer Ventilkern gebrochen ist, braucht ihr keine Panik zu bekommen. In eurem Ersatzschlauch befindet sich ein Ventilkern, an den man nur selten denkt! Entfernt den Ventilkern vom Ersatzschlauch, nehmt den Kern aus dem Tubeless-Ventil heraus (die ganze Luft wird aus dem Reifen entweichen) und installiert den Kern des Schlauchs im Tubeless-Ventil.
Tubeless-Pannen sind kein großes Ding
Tubeless-Pannen sind kein großes Ding und bestimmt kein Grund, aus Angst vor Problemen immer mit einem Schlauch-Setup zu fahren. Mit den richtigen Reifen und einem ordentlichen Setup sind Tubeless-Pannen sehr selten. Wenn ihr aber trotzdem einen Defekt habt, hoffen wir, dass euch unsere Tipps schnell auf den Trail zurückbringen.
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