Fahrradträger Auto 4 Fahrräder Test: Die besten Optionen im Überblick

Der Urlaub steht vor der Tür und Sie suchen einen geeigneten Fahrradträger? Zusammen mit den Kollegen unserer Schwesterzeitschrift auto motor und sport haben wir die wichtigsten Fahrradträger auf dem Markt auf Handhabung, Eignung und Sicherheit getestet. Mittlerweile umfasst unser Fahrradträger-Megat-Test 27 moderne Modelle, von Herstellern wie Thule, Yakima, Uebler und XLC bis hin zu Neuheiten von Spinder oder Atera! Auch in puncto Preis sind die getesteten Kupplungsträger reichlich divers: von günstigen 250 Euro (Testsieger 2024!) bis zum High-End-Modell (Testsieger 2025!) findest du hier für jedes Portemonnaie den richtigen Reisebegleiter!

Am bequemsten transportierst du deine Fahrräder und E-Bikes auf der Anhängerkupplung, erst recht, wenn der Kofferraum voll mit Gepäck ist. Zudem sind Kupplungsfahrradträger im Hinblick auf Luftwiderstand und Montage das Maß der Dinge, wie unser aufwendiger Test beweist.

Wichtige Aspekte beim Transport von Fahrrädern

Damit der Transport auch wirklich sicher ist, gilt es vieles zu beachten - mehr denn je, wenn eben nicht superleichte Hardtails mit auf die Reise gehen, sondern schwere E-Bikes. So muss der Träger das Gewicht der zu transportierenden Bikes stemmen können (die maximale Zuladung der Träger liegt meist bei 60 Kilo), zum anderen dürfen Radträger plus Zuladung die Stützlast der Anhängerkupplung nicht überschreiten. Auch die zulässige Achslast (also die Zuladung) des Zugfahrzeugs darf nicht überschritten werden. Das ist insbesondere dann wichtig, wenn das Auto auf einer Urlaubsfahrt ohnehin schon voll bepackt ist.

Im Straßenverkehr gilt es ebenso einiges zu beachten: Es gibt zwar keine gesetzliche Geschwindigkeitsbeschränkung, die Hersteller geben ihre Träger aber in der Regel "nur" für Geschwindigkeiten bis maximal 130 km/h frei. Soll es ins Ausland gehen, kommen länderspezifische Bestimmungen dazu. In Italien, Portugal und Spanien braucht es unter anderem eine Warntafel, um überstehende Ladung zu kennzeichnen. Landesunabhängig muss am Kupplungsträger ein drittes Nummernschild befestigt werden. Und: In Deutschland darf das Auto samt Ladung maximal 2,55 m breit sein, der Überstand der Ladung seitlich maximal 40 cm pro Seite betragen.

Übersicht: Getestete Kupplungsträger

In der Tabelle findest du einige getestete Modelle, inklusive Bewertung und der Angabe zum Jahr des Tests.

Testsieger und Empfehlungen

• 🏆 Richtig gut - und richtig teuer: der Uebler i21 Z60 ist Testsieger 2025!
• 💰 Der XLC Almada Work-E ist hingegen ein pfiffiger und guter High-End-Träger!
• 🏆 Einfache Montage, günstiger Preis: Der Norauto E-Fit 100-2 ist Testsieger 2024!
• 💰 Gute Fahrversuch-Performance bot der XLC Beluga im Test 2024 - ihn kannst du hier bei Amazon bestellen!
• 🏆 Stabil, sicher, flexibel und günstig: der Norauto E-Fit 200-2 ist Testsieger 2023!
• 💰 Auch empfehlenswert: Der Atera Genio Pro Advanced mit prima Eignung für moderne (E-) Mountainbikes. Hier im Partnershop bestellen!
• 🏆 Testsieger 2021 ist der Uebler I21 - ihn kannst du hier im Partnershop kaufen!
• 💰 Der Velospace XT 2 von Thule ist ebenfalls eine hervorragende Wahl - damals wie heute. Hier bei Amazon bestellen!

Detaillierte Testberichte einiger Modelle (2025)

Uebler i21 Z60

So sieht ein Sieger aus: Der Uebler i21 Z60 gewinnt den Vergleichstest 2025!

• Preis: 887 Euro
• Eigengewicht: 13,5 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Uebler-Träger gewinnt knapp gegen das Thule-Produkt, was an der leichteren Montage und der innovativen Kugelkopf-Arretierung liegt, sie schließt Fehlmontagen aus. Auch sonst ist wenig zu kritisieren: Durchdacht geht es bei der Fahrradbefestigung weiter, die Räder und Rahmen stehen sicher - die Bikes sollten aber nicht zu groß sein. Während die Schienen breit genug sind, fallen sie ein wenig zu kurz aus. Doch im Fahrbetrieb fällt das kaum auf, hier schneidet der i21 Z60 mit am besten ab. Der Träger sitzt sicher, und die Bikes schlagen auch nicht gegeneinander.

Testergebnis: sehr gut (🏆 Testsieger 2025)

Thule EasyFold 3

Dicht auf den Fersen: Der Thule EasyFold 3 ist ein sehr guter Träger - mit kleinen Detailschwächen.

• Preis: 950 Euro
• Eigengewicht: 18,5 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der wertige Thule-Träger lässt sich leicht von einer kräftigen Person auf die Kupplung montieren. Auch die Felgen-Befestigung mit der Ratschenfunktion kann sich sehen lassen, die Bike-Rahmenhalter sowie die Reifenschienen sind ausreichend dimensioniert und gewährleisten sicheren Halt. Selbst bei den Fahrversuchen erweist sich der Träger als sicher, wenngleich er Bewegungen zeigt. Nicht schlimm, die Werte liegen in der Toleranz und haben keine Auswirkung. Ärgerlich ist nur, dass die Bikes zu dicht stehen, dadurch können sie aneinanderschlagen und Schaden nehmen.

Testergebnis: sehr gut

Atera Forza M

Der Atera Forza M patzte bei den kurzen Radschienen.

• Preis: 899 Euro
• Eigengewicht: 18,2 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Auf dem dritten Platz landet der neue Träger Forza M. Es sind nur Kleinigkeiten anzumerken, die aber am Ende den Testsieg kosten: Der Lastesel zeigt während der Fahrversuche Bewegungen auf der Anhängerkupplung, und durch die kurzen Radschienen verhält sich vor allem das Vorderrad speziell bei großen Bikes unruhig. Doch die Auffälligkeiten sind nicht bedenklich - alles im grünen Bereich. Dennoch gibt es Punktabzüge. Zudem könnte die Anleitung ausführlicher sein, sie ist etwas zu bildlastig. Ansonsten erweist sich der gut verarbeitete Träger als sicher und stabil.

Testergebnis: gut

Yakima JustCklick 2 Evo

Der JustClick 2 ist auch in der neuen EVO-Variante eine gute Wahl!

• Preis: 739 Euro
• Eigengewicht: 17 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Träger macht einen soliden Eindruck und fällt auch bei den Fahrversuchen kaum auf - Träger und Bikes stehen sicher, wenngleich das Yakima-Produkt nicht frei von Bewegungen ist. Doch die bleiben in der Toleranz. Allerdings gibt es auch Schwächen: Zwar sind die ausziehbaren Radschienen gut bei großen Rahmen, weil dadurch die Räder sicherer stehen. Doch was bringt das, wenn die Spannriemen zu kurz ausfallen? Auch die unterschiedliche Höhe der Radschienen kann problematisch sein: gut bei der Fahrradbefestigung, schlecht beim Beladen - ein E-Bike ist höher zu heben.

Testergebnis: gut

XLC Almada Work-E

Pfiffif: Der Almada Work-E-Träger fungiert auch als Montageständer - ist aber sehr schwer.

• Preis: 700 Euro
• Eigengewicht: 20,4 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Träger überzeugt an vielen Stellen: Er lässt sich perfekt auf alle Rahmengrößen einstellen, was aber ein wenig Zeit in Anspruch nimmt. Das mag stören, dafür stehen die Bikes aber sicher und weit genug auseinander. Zudem meistert der Almada Work-E die Fahrversuche, dennoch gibt es Punktabzüge. Trotz der einstellbaren Kugelkopf-Arretierung verschiebt er sich horizontal auf der Kupplung, zudem sind Trägerbewegungen beim Bremsen und auf der Rüttelstrecke feststellbar. Unterm Strich sind die Auffälligkeiten aber im Toleranzbereich, somit also nicht bedenklich.

Testergebnis: gut

Spinder TX2

Geniales Konzept - aber Schwächen bei den Fahrversuchen: Spinder TX2 bleibt hinter den Erwartungen zurück.

• Preis: 649 Euro
• Eigengewicht: 18 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Träger scheint durchdacht zu sein, was für die Kugelkopf-Arretierung nicht gilt. Man kann sie zwar einstellen, doch in den Fahrversuchen bewegt sich trotzdem der Träger deutlich auf dem Haken und kommt dem Auto sehr nah. Die Befestigungen hielten am Ende, Räder und Träger fielen nicht auf die Straße. Bis auf die Kugelkopf-Arretierung macht das Konzept einen guten Eindruck: Die Rahmenhalterungen lassen sich gut auf die Bikes anpassen, und die Radschienen sind selbst für große Fahrräder geeignet.

Testergebnis: befriedigend

Sieben Kupplungsträger ab 250 Euro im Test (2024)

Apex 58000

• Preis: 389 Euro
• Eigengewicht: 20 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Apex landete auf dem letzten Platz. Der Grund: Der Träger wird in Einzelteilen geliefert, und die sind teils gefährlich scharfkantig. Der Aufbau dauert circa 30 Minuten, Werkzeug wird nicht mitgeliefert. Die Schienen liegen etwas zu dicht beieinander, dafür sind die Greifarme gut gummiert. Die Spannhebeleinstellung ist schwierig zu händeln: Man muss sich herantasten und den Träger immer wieder absetzen. Bei den Fahrversuchen zeigt der Apex beim Ausweichen eine viel zu große Bewegung am Kugelkopf. Beim Rütteltest neigt sich der Haltegriff mehrmals viel zu nah Richtung Auto.

Testergebnis: Befriedigend

Bullwing SR 11

• Preis: 290 Euro
• Eigengewicht: 17 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Feststellmechanismus des Bullwing funktioniert gut und leichtgängig und ermöglicht eine problemlose Montage auf der AHK. Die ausziehbaren Schienen und die verstellbaren Schlaufen erlauben eine flexible Befestigung der Fahrräder. Die Greifarme sind glatt und deshalb beim Befestigen nicht so handlich wie die anderer Träger. Die Schlaufen aus Webstoff mit dazugehöriger Metallschnalle fallen bereits bei der Montage auf und zeigen bei den Fahrversuchen Schwächen, da sie sich nach dem Spurwechsel lösen. Auch der Träger bewegt sich etwas auf der Anhängerkupplung.

Testergebnis: Gut

Eufab Crow Plus

• Preis: 260 Euro
• Eigengewicht: 14,5 kg
• max. Zuladung: 50 kg

Bei der Montage und Befestigung des Trägers sind ein paar Dinge zu beanstanden. Die Greifarme verfügen nicht über Griffe, sondern über Stoffschlaufen aus Web stoff. Zudem ist der Schienen abstand gering. Auch die Einstellung des Spannhebels auf den Kugelkopf über eine Schraube mit Kontermutter ist beschwerlich; Werkzeug hierfür liefert Eufab leider nicht mit. Bei der Vollbremsung machte der Träger einen sauberen Job, aber beim Ausweichtest lösten sich sowohl oben am Greifarm als auch unten die Schlaufen. Zudem bewegte sich der Träger auch etwas auf dem Kugelkopf.

Testergebnis: Gut

Green Valley Discovery 2

• Preis: 290 Euro
• Eigengewicht: 16 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der Radträger war beim Transport beschädigt worden, eines der Rücklichter aus der Halterung gebrochen. Doch der Verkäufer lieferte schnell und problemlos ein Ersatzteil. Zur Montage: Der Discovery 2 lässt sich gut auf dem Kugelkopf befestigen, die Räder haben in den Schienen genug Platz. Einen Punktabzug gibt es für die Schlaufen aus Webstoff, die nicht fest am Träger verbaut sind und somit verloren gehen können. Bei den Fahrversuchen ist die Perfomance beim Bremsen gut, beim Ausweichen jedoch lösen sich nicht nur zwei Schlaufen, sondern auch die oberen Halterungen.

Testergebnis: Gut

Menabo Merak

• Preis: 264 Euro
• Eigengewicht: 9,6 kg
• max. Zuladung: 45 kg

Der Menabo verfügt über eine simple, aber effektive Fixierung am Kugelkopf mittels einer riesigen Schraube. Ob sie lange gut hält, lässt sich nicht sagen. Jedoch tat sie im Test, was sie sollte: Der Träger saß stabiler auf der Kupplung als einige besser platzierte Rivalen. Doch die Halterungen sind zu instabil, die Greifarme zwar gummiert, aber simpel. Die Schlaufen, die sich schwierig festziehen lassen, fädelt man nur durch eine Plastiköse, sie können schnell verloren gehen. Die Schienen sind lang genug, liegen aber so nah beieinander, dass man zwischen den Rädern polstern muss.

Testergebnis: Gut

Norauto E-Fit 100-2 (Testsieger 2024)

• Preis: 250 Euro
• Eigengewicht: 18,2 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der E-Fit 100-2 sticht im Test alle Mitstreiter aus - mit gutem Grund. Das Konzept ist stimmig, die Montage sehr einfach. Über einen fest verbauten Gabelschlüssel lässt er sich gut am Kugelkopf fixieren. Bei der Befestigung überzeugt er mit langen Schlaufen samt Felgenschutz aus Gummi. Nur die Ratschenfunktion vermisst man. Bei der Vollbremsung zeigt er leichte, normale Aufstellbewegungen. Das Ausweichen meistert er souverän. Lediglich auf der Schlechtwegestrecke wackeln die Vorderräder etwas zu stark. Der Träger in sich bleibt aber stabil auf der Anhängerkupplung.

Testergebnis: Sehr gut

XLC Beluga

• Preis: 289 Euro
• Eigengewicht: 14,6 kg
• max. Zuladung: 60 kg

Der XLC Beluga beendet den Test mit 126 Punkten auf dem zweiten Platz. In den Fahrversuchen zeigte er etwas größere Aufstellbewegungen bei der Vollbremsung. Beim Ausweichen verhielt er sich ordentlich.

Testergebnis: Gut

Eufab Amber 4 im Detail

Der Eufab Amber 4 ist ein Fahrradträger für 4 Fahrräder. Wie gut ist er verarbeitet? Wie einfach ist die Handhabung? Finden E-Bikes auf dem Fahrradträger einen Platz?

Lieferumfang und Montage

Der Eufab Amber 4 wird in einem großen Karton geliefert. Neben der Betriebs- und Bedienungsanleitung lag dem Paket nichts weiter bei. Der Fahrradträger für 4 Fahrräder muss nach dem Auspacken noch montiert werden. Die Montage sollte zeitlich nicht unterschätzt werden. Für die Montage muss, je nach handwerklichem Geschick zwischen, eine Dreiviertelstunde bis eineinhalb Stunden eingeplant werden. Man darf natürlich nicht vergessen, der Eufab Amber 4 ist sehr preiswert.

Verarbeitung und Haptik

Der Eufab Amber 4 ist recht einfach verarbeitet. Es befinden sich keine scharfen Kanten am Träger, die Kunststoffe sind recht sauber gegossen und verarbeitet. Es ist alles etwas einfacher gebaut, funktioniert in erster Linie jedoch.

Technische Daten

• Maße ca. 102 x 83 x 72 cm
• Ein Eigengewicht von 19,5 kg
• Rahmenhalter nicht abschließbar (optional Abschließbar erhältlich)
• Bis 2,2 Zoll breite Reifen (ca. 5,588 cm)
• Abklappmechanismus
• Für Rahmen bis zu 8,5 cm Dicke
• Abstand zwischen den Radschienen ca. 19 cm

Maximale Nutzlast

• 30 kg bei einer Stützlast von 50 kg
• 40 kg bei einer Stützlast von 60 kg
• 55 kg bei einer Stützlast von 75 kg
• 60 kg bei einer Stützlast von 90 kg

Laut Anleitung ist „Das Vorhängeschloss als zusätzliche Sicherung beim Einsatz des Fahrradträgers zu benutzen“. Ebenfalls lesen wir den Hinweis „Ohne den Sicherheitsgurt darf der Fahrradträger nicht benutzt werden“.

Anbringen an der Anhängerkupplung

Damit der Amber 4 auf der AHK montiert werden kann, muss der Sicherungssplint an der Seite gezogen werden. Der Hebel kann nun himmelwärts gestellt werden. Der Amber 4 wird jetzt auf die Kugel der Anhängerkupplung gesetzt. Jetzt wird der Hebel bodenwärts gelegt, der Splint wird wieder herausgezogen und der Hebel unter Kraft gelegt. Nun rastet der Splint ein. Im Anschluss muss das mitgelieferte Schloss angebracht werden.

Aufladen und Sichern der Fahrräder

Es wird mit dem schwersten Fahrrad angefangen, dies wird jedoch hinter dem Bügel platziert und hier muss man etwas aufpassen, dass die Fahrradpedalen nicht gegen die Stoßstange stoßen oder das Auto anderweitig berührt wird. Steht das Rad in den Radschienen, legen wir den ersten kleinen Greifarm an den Fahrradrahmen an und fixieren diesen mittels Spanngurt. Wir empfehlen eine Decke (um Kratzer am Auto zu vermeiden) zwischen das Auto und dem Eufab Amber 4 zu legen.

Das zweite Fahrrad wird in die nächste Radschale gestellt. Im Idealfall mit dem Hinterrad genau entgegengesetzt zum ersten Fahrrad. Jetzt wird der zweite kleine Greifarm befestigt. Um die Vorderachse vor einer ungewollten Bewegung zu bewahren, erhält die Felge des Vorderrads zwei versetzte Spanngurte. Beim dritten Fahrrad sieht das Prozedere identisch aus.

Das vierte Fahrrad stellt einen Unterschied dar, hier gibt es keinen Greifarm mehr vom U-Bügel. Das vierte Fahrrad wird mit einem „Fahrrad zu Fahrrad“ Arm am dritten Fahrrad befestigt.

Hinweis: Alle vier Fahrräder zusammen dürfen nicht mehr als 60 kg auf die Waage bringen. Hier sollte man das eigene Fahrrad einfach mal wiegen. Wie immer gilt, Anbauteile wie ein Kettenschloss, Fahrradtaschen, und E-Bike Akkus sollten abgenommen werden.

Abklappen des Trägers

Um den Eufab Amer 4 abklappen zu können, wird der Hebel zwischen dem 3. und 4. Rad nach dem Reindrücken der Arretierung nach vorne geschoben und angehoben. Nun löst sich die Arretierung des Trägers und dieser kann zu sich gezogen werden. Sind 4 Fahrräder auf dem Träger geladen, ist das Abklappen durch die Position des Griffs etwas mühsam.

Die Anleitung empfiehlt, immer eine Hand am Bügel zu halten, um nach dem Lösen des Hebels ein spontanes und unkontrolliertes Abklappen zu verhindern. Nicht abklappen lässt sich der Fahrradträger, wenn der Zugentlastungsgurt angelegt ist.

Fahrräder mit breiten Reifen

Fahrräder mit zu breiten Reifen finden keinen Platz, hier gilt es sich an die Angabe des Hersteller zu halten. Die Angabe liegt bei einer Reifenbreite von ca. 5,5 cm (2,2 Zoll).

Radabstände

Folgende Radstände wurden getestet und konnten erfolgreich fixiert werden:

• ca. 110 cm (Trekkingrad)
• ca 114 cm (MBT)
• ca. 114 cm (Gazelle Tournee)
• ca. 117 cm (Focus Jarifa i29 - E-Bike, jedoch mit zu breiten Reifen)
• ca. 120 cm (Radstand-Simulationsmodell)

Allgemeine Tipps und Hinweise

• Maximale zulässige Stützlast des Autos ermitteln (siehe Fahrzeugschein).
• In Bedienungsanleitung des Autos auch maximale Stützlast für Fahrradheckträger überprüfen, da diese bei manchen Herstellern von der maximalen Stützlast abweicht.
• Gewicht zu transportierender Fahrräder ermitteln. Dann prüfen, wieviel Fahrräder auf dem Heckträger transportiert werden dürfen.
• Bei höherwertigen Fahrrädern oder Pedelecs bzw. E-MTBs darauf achten, dass auch der Heckträger über eine Diebstahlsicherung verfügt.
• Platz zur Lagerung des Fahrradträgers nach Demontage aussuchen. Auf die passende Steckverbindung achten (7 oder 13 Pole).
• Zusätzliche Angaben in der Fahrzeug- und Heckträgerbenutzungsanleitung beachten. Zum Beispiel maximaler Überstand nach hinten, maximale Anzahl an Fahrrädern, D-Wert-Anforderungen an die Anhängerkupplung.

Vor der Fahrt zu beachten

• Anhängerkupplung muss sauber und fettfrei sein.
• Beladungshinweise des Trägers beachten. Fahrradträger nicht überladen: Eigengewicht Fahrradträger + Gewicht aller Fahrräder ≤ Stützlast.
• Fahrradträger und Fahrräder auf sicheren Halt überprüfen.
• Sperrige, schwere oder leicht zu verlierende Teile nach Möglichkeit vom Fahrrad abmontieren, wie zum Beispiel Akkus von Pedelecs.
• Funktion der Beleuchtungsanlage prüfen. Zudem darf die Ladung laut StVZO nicht weiter als 40 Zentimeter über den Rand der Schlussleuchten des Heckträgers hinausragen. Sonst auf beiden Seiten mit der Beleuchtung durch eine weiße Leuchte nach vorne und eine rote Leuchte nach hinten kenntlich machen.
• Nach 50 Kilometern anhalten und alle Schrauben und Gurte kontrollieren.
• Ist eine dritte Bremsleuchte vorhanden, darf diese nicht verdeckt sein.
• Achtsam fahren: Durch den Träger wird das Fahrverhalten des Fahrzeuges beeinflusst, es kann in Extremsituationen ungewohnt reagieren.
• Empfohlene Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h bei Benutzung eines Heckträgers einhalten.
• Kennzeichen am Auto und Kennzeichen am Fahrradträger müssen gleich sein. Wenn das Hecktragesystem das amtliche Kennzeichen verdeckt, muss ein sogenanntes Wiederholungskennzeichen angebracht werden. Auf dem Wiederholungskennzeichen muss keine Prüfplakette angebracht sein, wenn diese auf dem Originalkennzeichen lesbar ist.
• Abdeckplanen oder -hüllen nicht über den Fahrradheckträger ziehen, da sie den Luftwiderstand erhöhen, zulässige Kräfte am Träger überschritten werden können und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigen können.

Methodik

Für den Test wurden Heckträgermodelle für zwei Fahrräder anonym beschafft und abwechselnd sechs unterschiedliche Fahrräder darauf montiert. In einem Praxistest wurden die Fahrradträger überprüft auf ihre Handhabung (40 Prozent der Gesamtnote), Qualität (40 Prozent der Gesamtnote) und Sicherheit (20 Prozent der Gesamtnote).

Für die Bewertung der Handhabung wurde Folgendes betrachtet: Bedienungsanleitung bzw. Hinweise am Fahrradträger, Erstmontage, Montage und Demontage am Auto, Auf- und Abladen unterschiedlicher Fahrradtypen, Zugang zum Kofferraum (u.a. Bedienung der Kippfunktion), Reparaturfreundlichkeit des Trägers (u.a. der Beleuchtung) und der Faltmechanismus.

In die Bewertung der Qualität flossen ein: das Material und die Verarbeitung (u.a. der elektronischen Bauteile), das Gewicht des Heckträgers und die Diebstahlsicherung.

Beim Thema Sicherheit wurde bewertet: Sicherheitshinweise auf dem Träger (z.B. über maximale Zuladung, Eigengewicht, etc.), Verhalten bei Vollbremsungen aus 100 km/h und aus 20 km/h, Ergebnis des Bremsschwellentests (Überfahren einer ca. 10 Zentimeter hohen Schwelle mit 30 km/h) und Verhalten beim Ausweichen. Bei Fahrtests wurde der Heckträger mit dem maximal zulässigem Gewicht beladen und Bremstests durchgeführt, eine Schwelle überfahren und Ausweichmanöver gefahren.

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