Inspiriert durch die vielen Videos im Internet, wie einige Motorradfahrer in den engen Kurven und Spitzkehren am Stilfserjoch, oft durch kleine Fehler im Handling, umfallen, will ich mich hier auch einmal dem Thema Kurvenfahren in Kehren und Spitzkehren widmen und Euch hoffentlich einige hilfreiche Tipps geben. Ich bin sicher nicht der perfekte Kurvenfahrer, aber ich komme die Alpenpässe so halbwegs hoch und runter und bin laufend am Üben und am Verbessern meiner Kurventechnik.
Die Bedeutung der Blickführung
Guckst Du scheiße, fährst du scheiße! Diesen Spruch haben wir wohl alle schon gehört und er drückt sehr direkt aus, wie wichtig eine gute Blickführung beim Kurvenfahren ist.
Also bei der Kurvenfahrt Blick weg vom Gegenverkehr, sondern dahin schauen, wohin Ihr fahren wollt!!! Du fährst immer dahin, wohin Du schaust.
Blickführung ist auch bei anderen Sportarten sehr wichtig. Die richtige Blickführung ist die Essenz des Motorradfahrens!Trotz Schräglage den Kopf gerade halten bei der Blickführung!
Ihr kennt das sicher auch, wenn auf einmal keine Kurve mehr so richtig läuft. Tipp! Kurven nach Schule fahren und der Flow kommt wieder.
Probiert es anfangs ohne Fixpunkte, dann seid Ihr flexibler in der Kurvenführung. Hier seht Ihr die richtige Blickführung. Als Fixpunkte Tennisballhälften auslegen.
Fahrstile: Legen, Drücken und Hang-Off
Fahrstile LEGEN, DRÜCKEN und HANG-OFF sind bei uns in Europa bekannt, wobei Hang-off, meiner Meinung nach, nur auf die Rennstrecke gehört. In diesem Video erklärt 1000Ps die Vor- und Nachteile der verschiedenen Fahrstile, wie Drücken, Legen und Hang-off. Wann welcher Fahrstil sinnvoll ist, seht Ihr ab Minute 12.35.
Moto Gymkhana und japanischer Fahrstil
In den letzten Jahren hört und liest man immer mehr von MOTO GYMKHANA, wo sich auch bei uns in Europa immer mehr Clubs gründen. Ein Motorsport, der ein perfektes Handling des Motorrades in engsten Radien voraussetzt um einen Hütchen-Parcours in der schnellst möglichen Zeit zu fahren.
In den letzten Videos auf der Seite nennt es Clubman Swiss, den japanischen Fahrstil, da diese Motorsportart aus Japan kommt. Den Fahrstil der "Hütchen-Flitzer" kann man perfekt durch die engen Spitzkehren anwenden.
Nehmt jetzt nicht seinen Fahrstil als Maßstab, denn da steckt sehr, sehr viel Übung dahinter. Hier seht Ihr wie Clubman Swiss die Kurve innerhalb von zwei Parkplätzen schafft.
Hier wird der Fahrstil und die Kurventechnik vom japanischen Fahrstil, wie es Clubman Swiss nennt, genauer erklärt. So funktioniert es auch bei den Spitzkehren am Stilfserjoch und bei anderen Alpenpässen mit engen Kurven.
Reifen und Reifendruck
Angststreifen bei den Motorradreifen, woran sich Motorradfahrer messen. das Salz in der Suppe. Doch muss man sich an die eigene Wohlfühl-Schräglage langsam herantasten.
Wenn Ihr im Motorradurlaub eine Woche oder länger auf den Passstraßen unterwegs seid, dann ergibt sich dies fast von selbst, da Ihr immer mehr Vertrauen gewinnt.
richtige Reifendruck, hier gibt es klare Angaben vom Hersteller, denn oft machen 0,2 bis 0,3 bar mehr oder weniger schon einiges aus. Bei zu wenig Luftdruck fängt der Reifen an zu schwimmen und die Kurvenfahrt wird unsicher, bei zu viel Luftdruck kann sich der Reifen nicht richtig mit dem Asphalt verzahnen und man rutscht leichter weg.
Der Motorradreifen darf auch nicht zu alt sein, da mit den Jahren die Gummimischung zu hart wird und dadurch kein richtiger Grip mehr entstehen kann.
Die ersten Kilometer sollte man die Reifen auch etwas warm fahren, bevor man sich damit in stärkere Schräglagen begibt.
Gewichtsverteilung am Motorrad
Wird oft vergessen! und nicht einseitig verteilt ist, denn das macht sich dann beim Kurvenfahren gleich bemerkbar. Das Topcase möglichst mit leichteren Sachen befüllen und auch nicht noch etwas Schweres auf das Gitter vom Topcase packen.
Je höher aufgepackt wird, um so schlechter ist das Fahrverhalten und die Stabilität des Motorrades bei engen Kurven und Spitzkehren.
Weitere Tipps für sicheres Kurvenfahren
- Fahrtechnik laufend perfektionieren.
- Dass dabei eine richtige Motorradbekleidung sehr sinnvoll ist, steht wohl außer Frage. Ein Fahrvergnügen in T-Shirt und kurzer Hose ist nur so lange angenehm, bis man in einer Kurve wegrutscht.
- Beim Motorradfahren ist ein freier Kopf ganz wichtig, damit man sich voll darauf konzentrieren kann.
- Atemübungen. 4 bis 6 mal durch die Nase bis in den Bauch einatmen, die Luft ein wenig anhalten und dann die ganze Luft durch den Mund ausatmen. Vorsicht, nicht zu oft, sonst wird einem schwindelig.
- die Kurven in normalem Tempo nach Schule fahren, damit man das richtige Gefühl bekommt, und dabei werden auch die Reifen aufgewärmt.
- Achterfahren wieder an das Motorrad, Handling und Kurvenfahren gewöhnt. Achterfahren, der heilige Krahl des Motorradfahrens, wie es Nils von 1000Ps nennt.
- Warum Ihr die Hinterbremse bei engen Kurven und Spitzkehren einsetzen sollt.
Wie man Linkskurven fährt
Passt die Geschwindigkeit immer vor der Kurve an! Die Linkskurve wird im äußeren Drittel angefahren, als Anhaltspunkt könnt Ihr die Fahrspur vom rechten Reifen bei einem Auto nehmen. Wenn man schon mehr Erfahrung hat, kann man auch noch näher am rechten Straßenrand fahren, doch Vorsicht, da liegt oft Split oder sonstiger Schmutz.
Nach dem Einfahren in die Kurve geht der Blick in Richtung Kurvenausgang und je nach Situation, ob etwas entgegenkommt oder nicht, zieht man am Kurvenausgang wieder zur Mitte der eigenen Fahrspur.
Eine große Bitte! Fahrt die Linkskurve bei engen Kehren und Spitzkehren möglichst weit außen, der von unten kommende Kollege wird es Euch danken, dass er genug Platz zum Hinterschneiden seiner Rechtskurve hat.
Immer genug Abstand zum Vordermann halten und möglichst nie in einer Kurve stehenbleiben!
Wenn Ihr einer Kurve stehenbleiben müsst, verlagert das Gewicht in der Linkskurve auf die rechte Seite, dass Ihr mit dem rechten Fuß auf den Boden kommt, denn der linke Fuß ist in den meisten Linkskurven in den Alpen dann zu kurz.
Wie man Rechtskurven fährt
Auch hier gilt, die Geschwindigkeit immer vor der Kurve anpassen! Bei einsehbaren engen Kurven geht der Blick immer zuerst nach oben, ob größere Fahrzeuge entgegenkommen und man genug Platz zum Hinterschneiden hat.
Es ist keine Schande, wenn man vor der Spitzkehre stehenbleibt um den größeren Fahrzeugen von oben den notwenigen Platz zu lassen. DIE EIGENE SICHERHEIT STEHT IMMER AN ERSTER STELLE!
Bei Kurven mit einer Mittellinie wird die Rechtskurve im linken Drittel bis zur Mittellinie angefahren, der Blick geht zum Kurvenausgang und der Einlenkpunkt sollte möglichst spät gewählt werden, dass man so weit rechts wie möglich am Kurvenausgang rauskommt.
Ein leichter Druck auf die Hinterradbremse stabilisiert das Motorrad und lässt einem engere Radien fahren.
Schaut nicht in den Gegenverkehr, sonst zieht es Euch ganz automatisch Richtung Gegenfahrbahn, schaut dahin, wohin Ihr fahren wollt!
In engen Kehren aktiv schauen, dreht auch den Oberkörper mit und Ihr kommt besser um die Kurve.
Genug Abstand zum Vordermann einhalten, nie dicht auffahren!
Wenn Ihr trotzdem stehenbleiben müsst, verlagert das Gewicht in der Rechtskurve zur Straßenmitte, dass Ihr mit dem linken Fuß zum Stehen kommt, denn der rechte Fuß ist dann oft zu kurz!
Abrupte Bremsmanöver mit der Vorderbremse und falsches Stehenbleiben in der Kurve sind die Gründe für die meisten Umfaller am Stilfserjoch, oder auch auf anderen Alpenpässen.
Das Stilfserjoch
Das Stilfserjoch ist wohl eine der bekanntesten Alpenpässe im Alpenraum und der spezielle Straßenverlauf mit den engen Kehren und Spitzkehren zieht die Motorradfahrer aus der ganzen Welt an. Mit dem traumhaften Bergpanorama und der Höhe bis auf 2.757 Meter zählt das Stilfserjoch zur Superlative der Passstraßen.
Dass hier viel los ist und ganz besonders an einem schönen Wochenende, versteht sich von selbst. Daher sollte man einige Regeln schon vorher beachten, dass man die Fahrt auch genießen kann.
Die Einfahrt in die erste Kehre sollte möglichst vor 9 Uhr oder nach 16 Uhr sein, dann kann man das Stilfserjoch noch mit weniger Verkehr genießen.
Zwischen 9.00 Uhr und 16.00 Uhr tummeln sich hier im Hochsommer und an den Wochenenden viele Radfahrer, Sportwagen, und auch Wohnmobile kämpfen sich über das Stilfserjoch, welche ab und zu in den Spitzkehren hängen bleiben.
Kurven-Tipps vom ADAC
- Halten Sie sich körperlich mit Sportarten fit, die Ausdauer und Schnelligkeit trainieren. Dann sind auch lange Ausfahrten kein Problem.
- Achten Sie auf eine entspannte und gesammelte Sitzhaltung, besonders wenn es zur Sache geht.
- Trainieren Sie die spezielle Blickführung für Kurvenfahrt: Einlenkpunkt, Scheitelpunkt, Kurvenausgang, weiterer Straßenverlauf.
- Wählen Sie die Fahrlinie auf Ihrem Fahrstreifen möglichst rechts, vor allem in Linkskurven.
Wingbike
Weißt du, was ein Wingbike ist? Ganz einfach - das ist ein Motorrad mit Flügeln! Nur kann das Motorrad mit diesen Flügeln nicht fliegen, sondern sie dienen dazu, das Motorrad in Kurven zu stabilisieren. An den Enden der Flügel sind Rollen angebracht, die beim Aufsetzen den Boden berühren. Die Flügel wirken wie ein Stützrad - du kippst mit dem Motorrad nicht um, selbst wenn du eine hohe Schräglage hast - vielleicht 40%. Die Stützräder des Wingbikes fangen dich auf! Lass dich nicht vom Abrollgeräusch der Stützräder irritieren.
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