Motorradfette: Arten und Anwendung für optimale Pflege

Motorradfett ist ein wesentlicher Bestandteil der Pflege, des Schutzes und der Erhaltung der Lebensdauer Ihres Motorrads. Es beugt Schäden, Verschleiß und Rost vor und sorgt dafür, dass Ihr Motorrad in bestem Zustand bleibt. Die ordnungsgemäße Schmierung der Teile ist einer der wichtigsten Schritte, damit Ihr Motorrad reibungslos läuft und viele Jahre lang hält.

Warum ist Motorradfett notwendig?

Motorradschmierfett ist ein wichtiger Bestandteil der routinemäßigen Wartung. Es trägt dazu bei, dass alle beweglichen Teile Ihres Motorrads reibungslos funktionieren und beugt Verschleiß vor. Durch die Schmierung der Komponenten Ihres Motorrads werden die Metallteile davor geschützt, aneinander zu reiben, was zu erheblichen Schäden und Verschleiß führen kann. Außerdem beugt das Fett Rost und Korrosion vor, die zu noch mehr Verschleiß führen können.

Arten von Motorradfett

Es gibt verschiedene Arten von Motorradschmierfett, daher ist es wichtig zu wissen, welches für Ihr Motorrad am besten geeignet ist. Sie haben die Wahl zwischen Lithium-, Molybdän- und Lithiumkomplexfetten.

• Lithium-Schmierfett: Ist am weitesten verbreitet und die preiswerteste Option. Es ist eine gute Wahl für leichte bis mittlere Beanspruchung und sollte alle 6-12 Monate ausgetauscht werden.
• Molybdän-Schmierfett: Ist etwas teurer, aber es wurde für schwere Anwendungen entwickelt und ist eine gute Wahl für längerfristigen Schutz.
• Lithiumkomplexfett: Schließlich ist die teuerste Option, aber es ist selbst für die härtesten Bedingungen geeignet und die beste Wahl für den Schutz von Metallteilen vor Rost und Korrosion.

Auftragen von Motorradfett

Beim Auftragen von Motorradschmierfett ist es wichtig, gründlich zu sein. Sie sollten das Fett auf alle beweglichen Teile Ihres Motorrads auftragen, einschließlich der Bremsen, Zahnräder, Ritzel und Ketten. Es ist auch wichtig, überschüssiges Fett abzuwischen, um sicherzustellen, dass es sich nicht ansammelt oder Schmutz und Ablagerungen anzieht. Wenn Sie nicht sicher sind, wie Sie das Fett auftragen sollen, lesen Sie am besten in der Betriebsanleitung nach oder bringen Sie Ihr Motorrad zu einem professionellen Mechaniker.

Weitere wichtige Aspekte der Motorradpflege

Neben der Verwendung von Motorradfett gibt es noch weitere wichtige Aspekte der Motorradpflege, die beachtet werden sollten.

Bremsflüssigkeit

Oberstes Gebot: Bremsflüssigkeiten sind sicherheitsrelevante Bauteile! Die Vorgaben vom jeweiligen Hersteller sind dringend zu beachten und einzuhalten. Da Bremsflüssigkeit jedoch auch die Eigenschaft besitzt, Wasser aufzunehmen ("hygroskopische Wirkung"), ist die Betriebssicherheit nur auf bestimmte Dauer begrenzt. Ein weiteres Argument dafür, unbedingt die Herstellervorgaben zum Wechsel der Bremsflüssigkeiten einzuhalten.

Wichtige Faktoren aller Bremsflüssigkeiten sind der Trockensiedepunkt (oder auch der Siedepunkt, kurz als SP bezeichnet) und der Nasssiedepunkt (NSP). Dabei wird festgelegt, bei welcher Temperatur eine Dampfblasenbildung zustande kommt. Der Siedepunkt bzw. Trockensiedepunkt (SP), wird bei Bremsflüssigkeiten im absoluten Neuzustand und somit ohne irgendwelche Einträge wie Wasser (oder andere Einflüsse), gemessen. Der Nasssiedepunkt (NSP) wird mit Wassereintrag gemessen. Je nach Bremsflüssigkeitsklasse beträgt der Wasseranteil zur Ermittlung des NSP zwischen 3,2 bis 4,0% .

Hier sind einige Arten von Bremsflüssigkeiten:

• Bremsflüssigkeit DOT 3: Diese ist aus europäischer Sicht eher den historischen Fahrzeugen vorbehalten. Denn manch europäischer Oldtimer und vor allem Youngtimer sind zu jung und haben bereits die Vorgabe, eine Bremsflüssigkeit DOT 4 zu verwenden.
• Bremsflüssigkeit DOT 4: Diese verfügt generell über einen höheren Trocken- (SP) und Nass-Siedepunkt (NSP) gegenüber DOT 3. DOT 4 Bremsflüssigkeiten sind nur seitens technischer Daten rückkompatibel zu DOT 3.
• Bremsflüssigkeit DOT 5: Auf Silikon basierend und ursprünglich für militärische Zwecke, unter anderem aufgrund guter Alterungsstabilität, entwickelt. Im zivilen Bereich wird die DOT 5 teils in Harley-Davidson Motorrädern vorgeschrieben. Diese Bremsflüssigkeit bietet einen eher teigigen Druckpunkt und somit kein solides Ansprechverhalten. Daher ist die DOT 5 für Bremsregelsysteme wie ABS usw. nicht besonders gut geeignet.
• Bremsflüssigkeit DOT 5.1: Die niedrige Viskosität ist für schnell arbeitende Bremsregelsysteme wie ABS, ESP, DTC usw. technisch erforderlich.
• Bremsflüssigkeit DOT 4 Class 6 oder auch als "SL6" bezeichnet, ist basierend auf der DOT 4 "Class 4": Deren niedrige Viskosität ist für besonders schnell arbeitende und sehr moderne Fahrzeug-Bremsregelsysteme wie ABS, ESP, DTC etc. Technisch erforderlich.

Kettenpflege

Eine Motorradkette ist ein wichtiges Bauteil der Maschine, deren Pflege und Wartung man nicht vernachlässigen sollte. Andernfalls drohen nicht nur schneller Verschleiß und damit teurer Ersatz, sondern auch ein Leistungsverlust sowie stärkere Lastwechselreaktionen, die Unruhe ins Fahrwerk bringen können. Zudem birgt eine verschlissene oder falsch gespannte Kette auch ein Sicherheitsrisiko, weil sie ab-, überspringen oder sogar reißen kann.

Regelmäßige Reinigung und Schmierung sind entscheidend. Verschmutzte Ketten sollten daher gereinigt werden. Leichte Verschmutzungen lassen sich ganz gut mit einer Kunststoffbürste entfernen. Bei grober Verschmutzung sollte man weder Dampfstrahler noch Bremsenreiniger (greift die O-Ringe an) verwenden, sondern einen speziellen Kettenreiniger benutzen.

Beim eigentlichen Schmieren geht es dann darum, die richtigen Stellen zu treffen: Das Kettenspray gehört hauptsächlich auf die Innenseite der Kette, also auf den Teil, der Ritzel und Kettenrad direkt zugewandt ist. Zwei Durchläufe sollten es beim Einsprühen schon sein. Die Außenseite kann dann zum Schluss noch eine eher oberflächliche Sprayrunde spendiert bekommen, muss es aber nicht unbedingt. Viel wichtiger: Nicht sofort losfahren; denn das Kettenspray sollte minimal 30 Minuten ablüften. Ansonsten droht frühzeitiges Abschleudern.

Quietschen der Bremsen

Geräusche oder "Bremsenquietschen" sind die Hauptursache für Kundenbeschwerden, wenn es um die Bremssysteme ihrer Fahrzeuge geht. Die meisten Beschwerden über Bremsenquietschen lassen sich auf die Schnittstelle zwischen den Bremssätteln, Bremsbelägen und Bremsscheiben zurückführen. Ein weiteres häufiges Problem sind ein oder mehrere Bremssättel und die dazugehörigen Bremsbeläge, die sich beim Lösen des Bremspedals nicht mehr richtig zurückziehen. Dies kann zu einer Überhitzung des Bremsbelags und zu einem Phänomen führen, das als "Verglasung" bekannt ist, bei der die Oberfläche des Belagmaterials kristallisiert. Ein festsitzender Bremssattel verursacht nicht nur Bremsenquietschen, sondern oft auch Vibrationen im Bremspedal und im Lenkrad. Um einen festsitzenden Bremssattel zu reparieren, sollten Sie zunächst die Bremsbeläge entfernen und dann den Bremssattel mit einer Drahtbürste gründlich von Staub und Ablagerungen befreien.

Die Endwertung der Kettensprays im Test

Hier ist eine Tabelle, die die Top 13 Kettensprays aus einem Vergleichstest zusammenfasst:

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