26. September 2025

Getriebeöl für Oldtimer-Motorräder: Typen und Viskosität

Die Wahl des richtigen Getriebeöls ist entscheidend für die Leistung und Langlebigkeit Ihres Oldtimer-Motorrads. Im Laufe der Jahrzehnte haben sich die Anforderungen an Getriebeöle verändert, daher ist es wichtig, die spezifischen Bedürfnisse Ihres Fahrzeugs zu berücksichtigen.

Anforderungen an Getriebeöle im Wandel der Zeit

Über die Jahrzehnte hinweg haben sich die Anforderungen an das Motoröl geändert. So wurden in den 30er bis 50er Jahre Motoren ohne Ölfilter entwickelt. Daher mussten sich Schmutzpartikel in der Ölwanne absetzen können. In den 50er bis 70er Jahre wurden Ölfilter verbaut, weshalb das Öl Partikel in der Schwebe halten musste, um sie zuverlässig zum Ölfilter transportieren zu können.

Moderne Schmiermittel sind häufig nicht optimal für ältere Fahrzeuge. Sie sind oft zu dünn, und ihre Additive sind abgestimmt auf modernste Fertigung und Werkstoffe, nicht aber auf die speziellen Produktionsbedingungen früherer Jahre. Das kann bei Oldtimern zu höherem Verschleiß führen, zu unnötig hohem Ölverbrauch und zu niedrigem Öldruck. Mit unseren hochwertigen Schmiermitteln für Oldtimer können Sie diese Probleme vermeiden.

Viskosität: Ein entscheidender Faktor

Bei der Viskosität geht es darum, wie sich eine Flüssigkeit unter verschiedenen Temperaturen verhält. Daher ist dieser Wert eine der wichtigsten physikalischen Kennwerte um z.B. die Einsatzmöglichkeiten von Motoröl bestimmen zu können. Vor 1950 wurde das Fließverhalten der Schmierstoffe in Grad Engler (bei 50°C) gemessen. Heute werden die Öle entsprechend den SAE Klassen (bei 40°C) angegeben.

Dabei steht die Zahl vor dem „W“ für das Fließverhalten bei kalten Temperaturen. Die Zahl nach dem „W“ steht für das Verhalten bei warmen Temperaturen. SAE steht für Society of Automotive Engineers. SAE J300 für Einbereichs- und Mehrbereichsmotorenöle (z.B.

Die Fließfähigkeit bei 100°C wird als kinematische Viskosität bezeichnet. Um diesen Wert zu ermitteln wird die Zeit gemessen, die das Öl benötigt um eine definierte Strecke zurückzulegen. Bei einem SAE 0W-20 Öl liegt diese Zeit bei 6,9 - 9,3 mm²/s. Im Gegensatz dazu benötigt ein SAE 5W-40 Motoröle zwischen 12,5 - 16,3 mm²/s. Das SAE 0W-20 benötigt also deutlich weniger Zeit die festgelegte Strecke bei der gleichen Temperatur zurückzulegen.

Beim Viskositätsindex wird gemessen wie sich das Öl bei 40°C und 100°C verhält. Da allerdings beim Viskositätsindex beider Wert berücksichtigt werden, kann dadurch eine zuverlässige Aussage darüber getätigt werden, wie temperaturbeständig ein Öl ist. Öle mit einem niedrigen Viskositätsindex lassen sich stärker von der Temperaturen beeinflussen, und werden eher instabil.

SAE-Klassen und ihre Anwendungen

Getrieben mit einer geringen Belastung oder niedrigen Temperaturen werden meist mit dünnflüssige Öl wie ein SAE 80 befüllt. SAE 80 Getriebeöl wird z.B. Bei hohen Belastungen und Temperaturen kommen dagegen SAE 90 oder sogar SAE 140 Öle zum Einsatz. Diese sind dickflüssiger und können auch unter schwierigen Bedingungen für einen zuverlässigen Schmierfilm sorgen.

Unlegierte Motoröle

Unlegiertes Motoröl enthält keine Zusätze und wird meist nur bei älteren Modellen eingesetzt.

Unlegierte Öle können vor allem bei Vorkriegsmotoren ohne Ölfilter erforderlich sein. Erhältlich in den gleichen Viskositäten wie unsere HPR-Öle, wurden die Shelsley-Öle für ältere Motoren entwickelt, die nicht überholt wurden oder bisher auf Ölen ohne Reinigungszusätze liefen. Dabei können sich mit der Zeit Schlamm in der Ölwanne und Ablagerungen an Kolben und -Ringen gebildet haben. Die von Reinigungsmitteln freien Shelsley-Öle verringern das Risiko, diese Ablagerungen zu lösen und in den Ölkreislauf zu spülen, was die Kompression verschlechtern und zu höherem Ölverbrauch führen könnte.

API-Normen und ihre Bedeutung

Wenn ein moderneres Getriebeöl mit einer API GL-4 oder API GL-5 Norm anstelle einer API GL-3 eingesetzt wird, kann die geringere Reibung zu einem Durchrutschen der Synchronisierung in der Schaltung führen.

RAVENOL Mehrzweck-Getriebeöl MZG SAE 90 GL-4

RAVENOL Mehrzweck-Getriebeöl MZG SAE 90 GL-4 enthält hochwertige Grundöle, die mit einer ausgewogenen Wirkstoffkombination additiviert sind. Dadurch ist ein hohes Lasttragevermögen, Verschleißschutz und Oxidationsstabilität gewährleistet. Überdurchschnittlich gutes Viskositäts-Temperatur-Verhalten, niedrigliegende Stockpunkte und nicht zuletzt Unterdrückung der Schaumbildung ermöglichen den Einsatz bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen.

RAVENOL Mehrzweck-Getriebe-öl MZG SAE 90 GL4 eignet sich zur Schmierung von Schaltgetrieben, Differentiagetrieben und Lenkgetrieben in Kraftfahrzeugen, wo vom Hersteller EP-Getriebeöl API GL-4 der Viskosität SAE 90W vorgeschrieben ist.

  • Spezifikationen: API GL-4 MIL-L-2105D
  • Praxisbewährt und erprobt in Aggregation mit Füllvorschrift: MB 235.1 MAN 341 Typ Z1 MAN 341 Typ E1 ZF TE-ML 02A ZF TE-ML 16A ZF TE-ML 17A ZF TE-ML 19A Ford SQM-2C-9008 A
  • gut haftender und druckbeständiger Schmierfilm
  • ausgezeichnete Oxidationsstabilität
  • überdurchschnittlich gutes Viskositäts-Temperatur-Verhalten
  • Verschleißhemmende Wirkung
  • gutes Luftabscheidevermögen, keine Schaumbildung
  • neutrales Verhalten gegenüber Metall und Dichtungsmaterialien

Empfehlungen für Oldtimer-Motorräder

CLASSIC ADRENALIN MOTORCYCYLE GEARBOX 10W-40 GL 4 ist ein teilsynthetisches Spezialmehrbereichsgetriebeöl. Es sorgt für weiche und präzise Schaltvorgänge in hochbelasteten Motorradgetrieben. Ein spezielles Additivpaket sorgt auch unter extremen Bedingungen für eine hohe Schmierhaftung des Öls an den Getriebeteilen.

CLASSIC ADRENALIN MOTORCYCLE GEARBOX 10W-40 GL 4 ist speziell für die Schmierung von hochbelasteten Schaltgetrieben entwickelt. Die stabile Schmierung sorgt für einen weichen Schaltvorgang. CLASSIC ADRENALIN MOTORCYCLE GEARBOX 10W-40 GL 4 ist ideal für Motorräder, die im Rennsport eingesetzt werden.

CLASSIC Schmierstoff GmbH & Co. Hier finden Sie das richtige Öl für Ihren Oldtimer.

Penrite Oil hat vor Jahrzehnten als einer der ersten Hersteller weltweit ein umfangreiches Sortiment an Ölen und Fetten speziell für ältere Fahrzeuge entwickelt. 1992 haben wir Penrite Oil auf dem deutschen Markt eingeführt. Diese Öle und Schmiermittel sind speziell auf die damaligen originalen Anforderungen abgestimmt, werden jedoch unter Verwendung neuester Technologie hergestellt: Motoröle mit höherem Zinkanteil, Getriebeöle und Achsöle - z.T.

Spezielle Produkte von Penrite

  • RADLAGERFETT: Unser HIGH TEMPERATURE WHEEL BEARING GREASE ist ein hoch temperaturbeständiges Radlagerfett auf Lithium-Basis.
  • VERGASER-DÄMPFERÖL: Für alle SU-Vergaser mit Dämpfern und für einige Stromberg-Vergaser empfehlen wir unser VERGASER-DÄMPFERÖL. Es hat genau die vorgeschriebene Viskosität für optimales Ansprechverhalten des Vergasers.
  • Gearbox Oils: Unsere Gearbox Oils sind Mehrbereichs-Getriebeöle, die speziell auf die Anforderungen älterer Getriebe abgestimmt sind. Sie sind gleichermaßen geeignet für gerade verzahnte, synchronisierte, Overdrive- und Vorwählgetriebe.
  • 20W/60-ÖL: Unser meistverkauftes Motoröl für Oldtimer ist dieses 20W/60-ÖL. Es ersetzt und übertrifft SAE30 und 20W/50. Für die meisten Klassiker der Nachkriegszeit, auch besonders für Hochleistungsfahrzeuge wie MG, Porsche, Jaguar und Triumph.
  • Fließfett - Steering Box Lube: Ein selbstausgleichendes Schmiermittel hoher Viskosität mit Additiven für hohen Druck und gegen Korrosion. Ideal für Lenkgetriebe älterer Fahrzeuge. Erfahrungsgemäß vermindert Steering Box Lube häufig den Ölverlust an undichten Lenkgetrieben. (Steering Box Lube ist nicht geeignet für Zahnstangenlenkungen.
  • SEMI FLUID GREASE ist unser Fließfett. Es ist ein selbstausgleichendes vorgemischtes Schmiermittel, das Öl/Fettmischungen ersetzt.

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Tags: #Motorrad

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