E-Gravelbikes im Test: Der ultimative Ratgeber für Herren

Der Dropbar, auch bekannt als Rennlenker, übt eine große Faszination aus: Die aerodynamische Sitzposition erleichtert das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten, insbesondere bei Gegenwind. Der Lenker bietet vielfältige Griffpositionen, was auf langen Strecken hilft, Verspannungen zu vermeiden und für verschiedene Einsatzbereiche den optimalen "Anpack" zu finden.

Aber warum sind diese Rennräder mit leicht profilierten, etwas breiteren Reifen seit Jahren im Trend und erobern jetzt auch den E-Bike-Sektor?

Für viele ist der Dropbar oft ein Unsicherheitsfaktor. Für das Gravelbike selbst gibt es viele Argumente, vor allem die vielfältigen Einsatzbereiche und die Möglichkeit, dort weiterzufahren, wo der Asphalt dem Waldboden weicht - was einen Hauch von Abenteuer verspricht. Wer noch nie mit einem leicht stollenbewehrten, sicher haftenden Reifen im Flow über einen schotterigen Feldweg gefegt ist, sollte es einfach mal ausprobieren.

Graveln über Stock und Stein braucht mehr Kraft als Straßenfahren, und warum sollte man sich dabei - oder auf Pendlerstrecken, für die sich die Räder auch anbieten - nicht unterstützen lassen? Mit bis zu 45 mm breiten Reifen machen Graveler auch auf Kopfsteinpflaster Spaß.

Das sind die getesteten E-Gravelbikes

• Desiknio Endorphin Drop
• Advanced Bikes Offroad Pro Gravel
• Urwahn Waldwiesel
• Centurion Crossfire R2000 D
• Moustache Dimanche 29.4
• Bulls Grinder Evo SX

Lasten-Liste: So viel wiegen die Gravelbikes mit Motor

Hier ist eine Übersicht über das Gewicht der getesteten E-Gravelbikes:

• Desiknio Endorphin Drop: 12,9 kg
• Advanced Bikes Offroad Pro Gravel: 14,6 kg
• Urwahn Waldwiesel: 16,0 kg
• Centurion Crossfire R2000 D: 16,1 kg
• Moustache Dimanche 29.4: 18,3 kg
• Bulls Grinder Evo SX: 18,9 kg

Sechs E-Gravelbikes, zwei Motoren

Vier der sechs Testkandidaten setzten auf den kleinen Mittelmotor vom Marktführer Bosch-SX, die anderen beiden Marken, Desiknio und Urwahn, auf das leichteste System x20 von Autozulieferer Mahle.

Ungleiche Antriebssysteme an den E-Gravelbikes

Wer gern grundsätzlich auf eine sehr harmonische Dauerunterstützung spekuliert, die auch am Berg viel Power bietet, ist lieber mit dem Bosch SX unterwegs. Der andere Typ fährt gern auch mal längere ebene Passagen ohne Unterstützung und gönnt sich den Zusatzschub, wenn die Ausdauer nachlässt, es technisch schwieriger oder steiler wird.

Dabei ist der Mahle X20 Motor mit nur etwa 1,4 Kilogramm Gewicht leichter als eine Rohloff-Nabenschaltung. Insgesamt bringt das System 3,2 Kilogramm auf die Waage. Das Desiknio Endorphin kommt mit Pedalen so auf gerade einmal 13 Kilogramm. In der Ebene rollt das Rad tatsächlich wie ein Bio-Bike - Feinfühlige monieren schlimmstenfalls eine etwas schwerere Hinterhand als beim Bio-Graveler.

Beim Bosch-SX-System ist das Hauptgewicht in der Radmitte (Tretlager und Unterrohr), auf etwa 4,5 Kilogramm summiert sich das Motorgewicht mit einem 400-Wattstunden-Akku der Stuttgarter - das bedeutet dann aber auch etwa 160 Wattstunden Kapazität mehr als bei den Mahle-Antrieben.

Das Advanced mit Bosch als das zweite Leichtgewicht mit gut 14 Kilo ist auch noch gelegentlich motorfrei seinen Spaß, die Agilität des Desiknio liefert es aber nicht.

Die Harmonie zwischen Motor und Mensch, die der Bosch-Antrieb schafft, vor allem beim Antritt oder am Berg, ist vom Heckantrieb nicht erreichbar. Bei ihm schlägt eher das geringe Gewicht und der leichte Lauf des Rads ohne Unterstützung zu Buche - und das sehr leise Fahrgeräusch.

Wer schon mal durch den Wald gegravelt ist, den irritiert das Säuseln des Antriebs zunächst und der Flow durch die Schotterwege fühlt sich nicht so harmonisch an wie aus rein eigener Kraft auf einem 9-Kilo-Rad. Denkbar ist aber, dass der Gravel-Einsteiger das anders empfindet und den Flow, gerade in hügeligen Passagen viel mehr genießt als der Gravel-Oldie.

Bei den Bosch-Motoren kommt bauartbedingt dazu, dass selbst sensible Fahrernaturen kaum mal einen geräuschlosen Gangwechsel hinbringen - schon gar nicht unter Last. Das ist schade. “Smart” sind beide Systeme, wobei der Marktführer derzeit ein deutlich weiter reichendes Spektrum von Individualisierbarkeit und Einstellbarkeit sowie Konnektivität bietet.

Bei Mahle dürfte sich in nächster Zeit noch einiges weiterentwickeln, vorrangig ist derzeit die Customisierbarkeit der einzelnen Unterstützungsstufen. Wünschenswert wäre für den Mahle-Motor die Möglichkeit, vom Lenker aus Zugriff auf die Antriebssteuerung zu haben. Der Button auf dem Oberrohr ist unpraktisch, vor allem wenn man auf einer kniffligen Passage flott unterwegs ist. Hier könnte Mahle nachrüsten. Rekuperieren, also beim Bremsen Strom “tanken”, kann übrigens keiner dieser Antriebe.

E-Gravelbikes: Die überschätzte Übersetzung

Die Profis pedalieren noch bei 70 Stundenkilometern locker mit - dazu braucht es einen langen, großen Gang. Wer keine Radrennen fährt, kommt selten in die Situation mit so hohen Geschwindigkeiten, und wenn, dann nur bergab. Dabei konzentriert man sich lieber auf seine Sicherheit als darauf, noch schneller zu werden.

Fakt ist, dass das oder die kleinsten Ritzel zwar genutzt werden, meist aber mit sehr kleiner Trittfrequenz. 65 bis 80 Umdrehungen pro Minute sollten es in puncto Gelenkgesundheit und Effizienz schon sein. Achten Sie darauf, dass vor allem ausreichend kleine Gänge (bei Kettenschaltungen: große Ritzel) vorhanden sind.

Eine Untersetzung - das größte Ritzel ist hier größer als das Kettenblatt - sollte möglich sein. Und auch wenn es nicht extrem steil ist: Wer bergauf gut mithilft, spart Strom. Bei den Bosch-SX-Modellen kommt hinzu: Die abrufbare Motorleistung wächst mit der Trittfrequenz! Also: kleinere Gänge rein, und rund geht’s!

Abgesehen vom Centurion- und dem Urwahn-Graveler - der mit dem breit angelegten Pinion-Getriebe ohnehin auch noch wartungsfrei unterwegs ist - wünschten wir uns die Schaltgruppe jeweils um eine Stufe höher. Der Unterschied fällt meist im Neuzustand kaum auf, klar ist aber, dass höherwertige Schaltgruppen robuster sind und länger exakt schalten. Und am E-Gravelbike wird die Übersetzung häufig gewechselt.

Die Übersetzungsbreite unserer Testmodelle

Wichtig ist eine Untersetzung (= das große Ritzel ist größer als der Zahnkranz) für starke Steigungen. Im schnellen Bereich werden meist zu lange, nur bei schnellen Bergabfahrten nutzbare Gänge angeboten. Die Pinion-Schaltung am Urwahn bietet eine sehr breite interne Übersetzung an.

Hier eine Übersicht der Übersetzungsbreite der getesteten Modelle:

• Advanced Offroad Pro Gravel: Kettenblatt 40, Ritzel 11 bis 44
• Bulls Grinder Evo: Kettenblatt 42, Ritzel 11 bis 42
• Centurion Crossfire: Kettenblatt 42, Ritzel 11 bis 51
• Desiknio Endorphin: Kettenblatt 40, Ritzel 11 bis 34
• Moustache Dimanche: Kettenblatt 44, Ritzel 11 bis 50
• Urwahn Waldwiesel: Riemenscheiben 39, 32 (Pinion-Getriebe)

Graveln mit Gepäck

Ohne Gepäckträger auf große Tour? Geht, ist aber etwas aufwendiger als beim Trekkingrad. Gepäck auf dem Hinterrad macht das Bike hecklastig, das Handling vor allem auf unebenen Terrain und Schotter wird deutlich schwieriger. Außerdem ist ein starrer Träger auf einem ungefederten Rad bei schwierigem Terrain dem Gepäck nicht zuträglich.

Daher hat man zunächst Taschen zum Anschnallen und mittlerweile auch viele zum Anschrauben am eigens dafür an Rahmen und Gabeln befindlichen Ösen entwickelt. Mit diesen Taschen verteilt man das Gewicht relativ gleichmäßig über das ganze Rad. Das ist beim Ein- und Auspacken deutlich aufwendiger als bei klassischen Packtaschen, macht sich aber stark im Handling bemerkbar.

Sauber bepackte E-Gravelbikes bieten nahezu denselben Fahrspaß und dasselbe Handling wie Räder ohne Gepäck, allerdings sollte man sich beim Packen mehr einschränken als mit Gepäcktaschen - und sich ein System für die jeweilige Zuordnung eines Gepäckstücks zu einer Tasche zuzulegen hilft auch.

Beispiele für Bikepacking-Taschen sind das kleine AccessoryPack für die Lenkerbefestigung von Ortlieb, die Lenkertasche Trailguide von Vaude und die wasserdichte “Arschrakete” ADVT 900 mit entsprechender Aufnahme von Decathlon.

Mountainbike oder Gravelbike?

Natürlich sind nicht nur Sitzposition und Lenkerhaltung im Vergleich zum Trekking- oder Mountainbike unterschiedlich: Das klassische Gravelbike hat keine Federgabel oder Heckfederung, ein Graveler ist schon mit der Ausstattung wie an unserem Moustache-Testrad, also mit Federstütze und verstellbarem Vorbau, maximal komfortorientiert. Sprünge, sehr grobes Wurzelwerk oder Stufen stellen die Grenze für den Graveler dar.

Ein Gravelbike voll auszunutzen heißt für viele: auf einem mehr oder minder ebenen Schotter- oder Feldweg dahinzugleiten, auch mal eine Matschpassage mit Tempo zu kreuzen und durch die Kurven zu schwingen. Abstecher auf MTB-Trails, sofern nicht zu technisch, sind je nach Gravelbike-Charakter auch gut möglich.

Der Flow und die Leichtigkeit, die mit Motor auch an Steigungen möglich ist, stellt für viele den eigentlichen Reiz des Rads dar. Vor allem, wenn’s in enge Kurven oder leicht technisches Terrain geht, macht sich das Gewicht des Rads bemerkbar.

Unabhängig von den Handling-Eigenschaften der einzelnen Räder ist der Spaßfaktor umso größer, je geringer das Gewicht ist. Was typisch sportliches Gravelbiken anbelangt, ist das Desiknio auch deshalb klar erste Wahl, und das nicht ganz so quirlig veranlagte Advanced, ebenfalls mit feinem Carbonframe, ist ihm dicht auf den Fersen.

Auch wenn sie keine sonstige Alltagsausstattung haben, sind mehrere Räder mit Lichtelementen ausgestattet. Das Bulls glänzt mit einer eigenen eindrucksvollen Kreation an beiden Achsaufnahmen, andere haben fast unsichtbare, aber gerade für ihren Zweck äußerst wirkungsvolle Lampen und Rückleuchten am Rad - die wie am Centurion mit der feinen Supernova Mini-3-Leuchte auch deutlich in die Kaufpreise eingehen.

Solange sie wie an unseren E-Gravelbikes bruchsicher und gewichtsmäßig unauffällig angebracht sind, ja. Wieso Stecklichter mitführen, wenn ich sehr hochwertiges Licht mit geringem Zusatzgewicht und vom Akku gespeist immer dabeihaben kann?

Verzichte ich für ein Licht unterhalb des Lenkerbügels auf die Lenkerrolle? Oder gibt es eine andere Möglichkeit beim jeweiligen Rad, das Licht anzubringen?

Rennlenker: Ja oder nein?

Früher nannte man ein Trekkingrad ganz ohne Straßenausstattung auch Crosser oder, mit profillosen Reifen, Fitnessbike. Es hatte einen schmalen, geraden Lenker und wirkte wie ein MTB mit bestollten Rennradreifen.

Dass sich jetzt der Gravellenker als Abwandlung des Rennlenkers durchgesetzt hat, liegt wohl an seinen vielen Möglichkeiten und der sportlichen, aerodynamischen Sitzposition, die sich durch diesen Lenker ergibt.

Wer noch nie Dropbar gefahren ist, braucht einige Zeit zur Eingewöhnung - zunächst kann durch die ungewohnte Haltung das Gefühl auftreten, dass das Handling weniger sicher ist. Das ist meist Gewöhnungssache. Die gestrecktere Sitzposition und das veränderte Lenkverhalten will “eintrainiert” werden.

Wer bei längeren Fahrten Probleme mit den Handgelenken, dem Nacken oder Schultern bekommt, sollte seine Sitzposition vom erfahrenen Händler oder Bike-Fitter kontrollieren lassen. Manchmal dauert es auch einfach Zeit, bis sich die Muskeln an die veränderte Sitzposition gewöhnen und sich entsprechend anpassen - vor allem bei Menschen jenseits der 40 Jahre.

Preisübersicht unserer Testkandidaten

Hier eine Übersicht der Preise der getesteten E-Gravelbikes:

• Centurion Crossfire: 4149 Euro
• Bulls Grinder: 4199 Euro
• Advanced: 4999 Euro
• Moustache Dimanche: 4699 Euro
• Desiknio Endorphin: 5995 Euro
• Urwahn Waldwiesel: 6448 Euro

Die E-Gravelbikes im Vergleich

Die Einzelnoten, sowie die Gesamtnote der E-Gravelbikes sind in folgender Tabelle zusammengefasst:

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