10. September 2025

Storck e.drenalin.2 GTS 500: Ein umfassender Test des leichten E-MTBs

Auf der Eurobike 2022 zeigte Storck ein Bike mit dem Leicht-Antrieb Fazua Ride 60. Doch der Neuling war noch nicht in Serienproduktion.

Die Evolution des Storck e.drenalin GTS

Kurzerhand setzte Markus Storck sein klassisches, ohnehin sehr leichtes E-MTB weiter auf Diät. Mit diesem Paket schrumpfte Storck das Gewicht des e.drenalin GTS: Dicker Shimano-Motor, 500 Wattstunden, abgespeckte 34er-Gabel, Nobby-Nic-Reifen. Das Resultat: 20,3 Kilo, volle Motor-Power und 500 Wattstunden im schnell tauschbaren Akku. Und das für vergleichsweise faire 8500 Euro.

Dabei bleibt gewichtstechnisch sogar noch mehr Luft nach unten: Im Heck sitzt ein Dämpfer mit Ausgleichsbehälter, die Reifen setzen auf die robustere Supertrail-Karkasse statt auf echte Leichtbau-Ware. Unter 20 Kilo wären also locker drin. Ist ein solches Bike vielleicht das bessere leichte E-MTB, als ein Rad mit kastriertem Motor und Mini-Akku? Eine spannende Frage - und nicht ganz unberechtigt!

Wir haben das Bike in den Vergleichstest mit den spannendsten E-MTBs der Light-Klasse 2023 geworfen. Mit dabei auch Kandidaten mit den (mittlerweile serienreifen) neuen Antrieben Fazua Ride 60 und TQ HPR 50.

Technische Daten und Ausstattung

Das Storck e.drenalin.2 GTS 500 im Überblick:

29 Zoll
140/150 mm Federweg
20,3 Kilo Gewicht
8500 Euro Preis

Komponenten im Detail

Hier eine Übersicht der wichtigsten Komponenten:

Motor: Shimano EP8
Akku: Shimano, 504 Wh
Schaltung: Shimano XT (12fach)
Gabel: Fox 34 Factory Grip2
Dämpfer: DPX2 Performance
Bremsen: Shimano XT 8120
Laufräder: DT Swiss HXC 1200 Carbon 30
Reifen: Schwalbe Nobby Nic Supertrail Speedgrip, 29 x 2,4''

Geometriedaten und Größenwahl

Vorsicht ist bei der Größenwahl des e.drenalin.2 GTS geboten. Denn das Bike gibt es nur in den drei Rahmengrößen S, M und L - die recht deutlich auseinanderliegen. In unserem Vergleichstest war das Bike das einzige in Größe M. Aus Erfahrung wissen wir, dass der L-Rahmen im Vergleich zu den meisten anderen Bikes in Large sehr groß ausfällt und fast schon als XL durchgeht.

Unser Testbike in Medium (Reach 465 Millimeter!) gehörte im Vergleich zwar zu den kleineren, fiel im Reigen der L-Bikes aber keinesfalls aus dem Rahmen. Wir empfehlen vor dem Kauf eine ausführliche Probefahrt, denn die gewohnte Größe kann bei diesem Bike zum falschen Ergebnis führen.

Fahreigenschaften auf dem Trail

Auf dem Trail überzeugt das e.drenalin.2 GTS von Storck mit hohem Fahrkomfort, wenn man über den harten Sattel hinwegsieht. Bei gemäßigter Fahrweise schluckt das Fahrwerk auch kleine Schläge sensibel.

Außerdem fühlt sich das Bike super spritzig und leichtfüßig an, trotz des etwas höheren Gesamtgewichts. Den sehr leichten Laufrädern sei Dank. Beim Handling des Bikes und beim Beschleunigen kommen hier genau die Gefühle auf, die wir an leichten E-MTBs lieben. Auf Touren und leichten Trails kann das e.drenalin.2 GTS mit diesem Charakter voll punkten. Hier spielt auch der verhältnismäßig große Akku mit 500 Wattstunden seine Stärke aus. Auch längere Touren sind so möglich. Zudem ist die Batterie leicht zu wechseln, was längst nicht bei allen E-MTBs der Light-Klasse der Fall ist.

Reichweite und Motorleistung

In unserem aufwändigen Reichweitentest setzte das Storck e.drenalin.2 GTS mit dem Shinano-Motor die Bestmarke unter den leichten Bikes. Voll punkten kann das Storck in unserem Vergleich der leichten E-Bikes hingegen mit kräftigem Motor und langen Kettenstreben in steilen und anspruchsvollen Uphills. Hier klettert man vergleichsweise mühelos hinauf.

Das Vorderrad bekommt ausreichend Druck und führt das Bike souverän hinauf, auch wenn es richtig steil wird. Limitierender Faktor ist die viel zu dicke Übersetzung. Insbesondere für den Bergeinsatz mit gedrosselter Power, also im Eco-Modus, ist das große 38er-Kettenblatt unpassend.

Abfahrtseigenschaften und Kritikpunkte

Auf ruppigeren Abfahrten ist das e.drenalin weniger in seinem Element. Hier rächt sich die Radikal-Diät. Die 140er-Gabel mit den dünneren 24-Millimeter-Rohren kann mit dem schluckfreudigeren Heck nicht mithalten und bremst die Abfahrtseuphorie.

Außerdem verändert die kürzere Gabel die Geometrie, was sich in schnellen Passagen negativ bemerkbar macht. Gleiches gilt für den Nobby Nic mit harter Gummimischung an der Front, der im Vergleich weniger Grip bietet. Das sind Abstriche, die die anderen Light-Kandidaten nicht machen müssen. Denn sie rollen fast ausnahmslos mit dickeren Gabeln, mehr Federweg und griffigeren Reifen auf den Trail - bei niedrigerem Gesamtgewicht. Die konservative Geometrie mit superkurzem Radstand generiert nur wenig Fahrstabilität. Die andere Seite der Medaille: Das Bike bleibt angenehm handlich.

Die Pfunde, die Storck beim Antrieb drauflegt, spart es auf Kosten der Downhill-Fähigkeiten. In anspruchsvollen Abfahrten hat uns das klassisch ausgelegte e.drenalin.2 GTS deutlich besser gefallen. Für ernste Trail-Ambitionen würden wir das Mehrgewicht für eine 150er-Gabel und einen griffigeren Vorderreifen unbedingt in Kauf nehmen, denn das Chassis kann deutlich mehr. Im Online-Konfigurator von Storck können verschiedenen Optionen gewählt werden - übrigens auch ein 630er-Akku.

Schade: die Geräuschentwicklung. Das Bike ist laut. Bergauf wie bergab tönt der EP8 aufdringlicher als im Rotwild R.X 375, das wir ebenfalls im Vergleich der Light-E-MTBs getestet haben. Bei großen Schlägen klappert auch der Akku im Unterrohr. Und optisch kommt das Storck deutlich wuchtiger daher als die Light-Spezialisten.

Übersetzung und Antrieb

Limitierender Faktor ist die viel zu dicke Übersetzung. Insbesondere für den Bergeinsatz mit gedrosselter Power, also im Eco-Modus, ist das große 38er-Kettenblatt unpassend. Die Kassette bietet mit 10 bis 45 Zähnen eine geringe Bandbreite. In Kombi mit dem großen 38er-Kettenblatt fehlen Berggänge, das macht die Übersetzung ungeeignet.

Alternativen und Rahmenformen

Die Auswahl der richtigen Rahmenform ist essenziell für langen und anhaltenden Fahrspass. Nicht nur die Rahmengröße sondern auch die Rahmenform ist entscheidend dafür dass du dich sicher und mit viel Freude in deinem Einsatzgebiet bewegst.

GTS - Diamant Rahmen

Der Diamant Rahmen ist die klassischste Rahmenform und zeichnet sich durch eine besonders hohe Stabilität bei gleichzeitig geringem Gewicht aus. Der Diamant Rahmen ist tendenziell eher für sportliche Fahrer geeignet da man durch die gestreckte Sitzhaltung etwas nach Vorne geneigt auf dem Rad sitzt. Das Oberrohr ist in der klassischen Form waagrecht, fällt aber immer häufiger zum Sattelrohr hin leicht ab. Bedeutung GTS = Gents

STA - Trapez Rahmen

Die Trapez Rahmenform erinnert stark an die Form des GTS Rahmens. Mit dem großen Unterschied dass das schräge Oberrohr einen sehr viel tieferen und sicheren Einstieg gewährleistet. Wer bequem unterwegs sein will ist mit der STA Rahmenform auf der sicheren Seite. Der Rahmen ist eine tolle Mischung aus Stäbilität, Komfort und sportlichen Ansprüchen. Bedeutung STA = Stagger

LDS - Tiefeinsteiger

Tiefeinsteiger sind im Kommen! Durch das fehlende Oberrohr ist ein super bequemer Auf- und Abstieg möglich. Dies sorgt für mehr Sicherheit, gerade im Stadtverkehr und ist ideal für ältere Menschen. Aber auch mit schweren Einkäufen oder Gepäcktaschen bietet der Tiefeinsteiger einen zentralen Schwerpunkt und somit mehr Gleichgewicht und Sicherheit für den Radfahrer.

Tiefeinsteiger sind durch die aufrechte Sitzposition ausserdem sehr komfortabel und gesund, der Rücken wird entlastet und die Kopfposition verringert Nackenprobleme. Die aufrechte Sitzhaltung sorgt zudem für angenehmes Treten und schont die Kniegelenke. Das Einsatzgebiet ist dadurch weniger sportlich aber nicht weniger agil - es ist die ideale Form für alle die Komfort und Sicherheit schätzen. Dabei sind Tiefeinsteiger schon lange nicht mehr nur Frauenräder (Ladies) - auch für die Männer sind Tiefeinsteiger das perfekte City Bike. Bedeutung LDS = Ladies

BD und RT Bezeichnungen

Was bedeuten BD und RT Bezeichnungen eigentlich hinter den Modellnamen? Ganz einfach: BD bedeutet Belt Drive (Riemenantrieb), RT bedeutet Rücktrittbremse. Hier findest du eine kleine Liste an Vorteilen der Systeme.

BD - Belt Drive, Riemenantrieb

Die Vorteile eines Riemenantriebs sind vielzählig. Der größte Vorteil ist vielleicht dass er sehr wartungsarm ist. Zudem ist er leichter und leiser als eine klassische Fahrradkette. Der Belt Drive, Riemenantrieb ist im Prinzip aus einem Guss - die Kette hingegen aus vielen einzelnen Kettengliedern zusammengesetzt. Diese Kettenglieder erzeugen deutlich mehr Reibung und somit Widerstand als der Riemen - im Ergebnis sparst du beim Riemantrieb Kraft und kannst somit schneller oder kraftsparender fahren.

Der Riemenantrieb ist im Vergleich etwas teurer als der Kettenantrieb, ist aber auch langlebiger und somit gleicht sich das aus.

RT - Rücktrittbremse

Die Rücktrittbremse bietet dir viele Vorteile. Zum Beispiel ist sie bei Regen genauso effektiv wie bei trockenen Ausfahrten - ein großer Sicherheitsaspekt wenn du das Bike wirklich jeden Tag benutzt. Für tägliche Fahrten kommt hinzu dass die Rücktrittbremse äußerst wartungsarm ist. Neben den praktischen Vorteilen im Alltag ist es auch ein optischer Vorteil.

Tabellarische Übersicht: Storck e.drenalin.2 GTS 500

Eigenschaft	Wert
Gewicht	20,3 kg
Federweg vorne/hinten	140 mm / 150 mm
Akkukapazität	504 Wh
Motor	Shimano EP8
Preis (ca.)	8500 Euro