Harley Davidson 883 Sportster 1999: Ein umfassender Testbericht

Die Harley-Davidson XLH Sportster 883 ist traditionell die Einstiegs-Harley. Sie entzog sich immer schon allen klassischen Bewertungskriterien und machte - grob vereinfacht gesagt - in ihrem Leben drei wesentliche Phasen durch.

Was bedeutet "Hugger"?

Hugger steht für das gegenüber der 883 Standard tiefergelegte Fahrwerk. Zieht man die Sitzhöhen zum Vergleich heran, hat HD in seinen Druckwerken für die Hugger 660mm angegeben, für die Standard 724mm.

Die Hugger hat außerdem Speichenräder, die normale xl883 Gußfelgen.

Technische Aspekte und Modifikationen

So entstand auf Basis einer nicht ganz auf der Technik der Zeit befindlichen 883 Sportster von 1999 ein aktueller Alleskönner für vielfältige Einsatzzwecke.

Am Frontend verbaute Dirk die Upside-down-Gabel einer Suzuki GSX-R 1100. Sein Metallfender ist am federnden Teil der Gabel montiert, schwingt also mit dem Vorderrad mit. Damit das Teil möglichst eng am Reifen liegt, ohne sich zu verwinden, sind Eigenbauhalter und der angepasste Zubehör-Fender fest verschweißt.

Vor der Jahrtausendwende gab es an der 1999er Serien-Sportster noch keine annähernd breite Schwinge zum Einbau eines 170er Stollenreifens, doch die JMC Alu-Kastenschwinge gab es schon damals: Für Dragster- und Sportumbauten auf Harley-Basis.

Profiarbeit auch beim gefrästen Bremsanker, der sich an der Aluschwinge abstützt. Das dreidimensionale CAD ist professionell von einem Arbeitskollegen erstellt worden, die Daten wanderten dann in eine CNC-Maschine und transformierten einen Block Aluminium 7075 in einen soliden Bremsanker - mit freundlicher Unterstützung von Biker Frank Hermanns/AOE-Engineering aus Norf.

Und weil eine 883er noch nie Leistungsprotz war, bekam der Motor ein Hubraum-Upgrade. Ein 1200 ccm Umbausatz passt ohne komplette Zerlegung des Motorgehäuses, nur Kolben und Zylinder müssen gewechselt werden, dass Gehäuse kann im Rahmen verbleiben. Dazu bekam der Serienvergaser einen Dynojet Thunderslide Kit, Hyperforce-Luftfilter mit K&N-Einsatz und die Vance & Hines 2-in-1 Anlage mit großem Dämpfer, die das ganze Packet legal macht.

Auch die Adaptionsarbeiten für das Bodywork machte Dirk in der heimischen Garage. Das Cross-Heck von Accerbis ist mit einem Eigenbau-Seitendeckel ergänzt, der Öltank entstammt der Serien-Sportster. Dafür passte Dirk den Serienrahmen im Heckbereich an und baute eine völlig neue Sitzbank aus den Polsterteilen der alten Sporty. Lackiert wurde das Packet von Axel Meyer in Soest; die Liniengrafik passt zur sportlichen Linie.

Gebrauchtberatung

Die Sportster ist traditionell die Einstiegs-Harley. Das Sportster-Angebot ist üppig, die Preise sind moderat. Und vergessen Sie das Frauenmotorrad-Gerede.

Nie war das Angebot an hochwertigen Secondhand-Harleys besser und günstiger als heute. Zwei Jahrzehnte fetter Neugeschäfte mit hohen Zulassungszahlen wirken sich jetzt verbraucherfreundlich aus.

Als dann aber der alte Shovelhead-Graugussmotor von dem mit Leichtmetall-Zylindern und -köpfen bestückten Evolution-Twin (kurz "Evo") abgelöst wurde, gewann das US-amerikanische Urviech jede Menge Alltagstauglichkeit.

Sportys sind meist Erst-Harleys und dienen ihren noch unerfahrenen Besitzern oft als Experimentierfeld für Umbauten. Am schlimmsten sind Tuning-Maßnahmen von Hinterhof-Schraubern oder in Eigenleistung durchgeführte Aufrüstungen von 883 auf 1200 cm². Abgesehen von der oft lausigen Arbeitsqualität sind solche Aktionen vielfach auch nicht in die Papiere eingetragen - was sich spätestens bei der nächsten Hauptuntersuchung rächen wird. So langweilig es auch klingt: Als Gebrauchtkäufer greift man am besten zur Ersthand-Sportster im Originalzustand. Und baut dann selbst um.

Ein Teil der Sportster-Käufer bekommt nach relativ kurzer Zeit Lust auf mehr - vor allem mehr Image in der Harley-Szene - und greift zum Big Twin. Das beschert dem Gebrauchtmarkt viele relativ junge Sportys mit bescheidener Kilometerleistung.

Empfehlungen für den Kauf

• Ersthand-Sportster im Originalzustand bevorzugen.
• Auf Umbauten von Hinterhof-Schraubern achten.
• Modelle ab 2004 sind technisch besser.

Technische Daten und Modellpflege

Ab 1993 werden alle Sporster mit Zahnriemen ausgestattet.

Im Modelljahr 1993 erfolgt eine bedeutende technische Umstellung: Der bisherige Kettenantrieb wird durch einen wartungsärmeren Zahnriemen ersetzt. Zudem wird die Zündung auf ein vollelektronisches System umgestellt. Diese Änderungen gelten für alle Sportster-Modelle, einschließlich der Hugger.

Modellpflege von 1985 bis 2009

• 1985: Markteinführung Sportster 883.
• 1987: Markteinführung 883 Hugger.
• 1991: Zahnriemenantrieb für XL 1200 und Deluxe.
• 1992: Neue Bremsen und Bremsscheiben.
• 1993: Zahnriemenantrieb bei allen Sportstern.
• 1999: Custom 53 und 1200 Custom mit schmalerem Dragbar-Lenker und vorverlegten Fußrasten.
• 2000: Neue Festsattel-Scheibenbremsen für Vorder- und Hinterrad.
• 2001: Alle Modelle ab Werk mit Harley-Davidson-Reifen (Dunlop).
• 2007: Einspritzanlage statt Vergaser.

Reifenempfehlungen

Die folgende Tabelle zeigt eine Auswahl an empfohlenen Reifen für die Harley-Davidson XLH 883:

Diese Reifen Suchfunktion hilft dir dabei, die passende Reifengröße, und den am besten geeigneten Motorradreifen ✓ Satz ✓ Schlauch ✓ Schläuche ✓ oder Felgen ✓ für dein Motorrad zu finden und günstig zu kaufen.

Weitere Überlegungen

Wer, um alles in der Welt, will allen Ernstes für ein mittlerweile 17 Jahre altes Fahrzeug mehr als die Hälfte des ehemaligen Neupreises bezahlen? Und nicht nur das Fahrzeug weist dieses Alter auf, auch die technische Ausprägung ist ebenfalls uralt.

Sicher hat es im Laufe der Modellpflege einige Neuerungen gegeben (die edlen Deutsch-Stecker, Motor in Gummi gelagert usw.), aber die Zuverlässigkeit steht und fällt mit der sachverständigen Pflege.

Etwas Wichtiges solltest du beherzigen (unabhängig vom Modell): Auch mit Schrauberfahrung solltest Du einen kundigen Harleyisten mit zur Inspektion des Objektes der Begierde mitnehmen.

Verwandte Beiträge:

• Harley Davidson Holzbild: Individuelle Wanddekoration für Fans
• Harley Davidson Softail Satteltaschen: Modelle, Kaufberatung & Tipps
• Harley Davidson Evo Motor neu: Kaufberatung, Preise & Tuning
• Harley Davidson BSL Auspuff: Test, Sound & Kaufberatung
• Shimano Dual SIS Schaltzug wechseln leicht gemacht – Schritt-für-Schritt Anleitung für perfekte Schaltperformance!
• 10 km Radfahren in Schritte Umrechnen – So gelingt die perfekte Umrechnung leicht und schnell!