05. September 2025

Harley Davidson Blinker Umbau Anleitung

Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung zum Umbau von Blinkern an einer Harley Davidson. Dabei werden verschiedene Aspekte wie die Auswahl der richtigen Blinker, die Montage, die Verkabelung und die Verwendung von Widerständen behandelt. Zudem werden wichtige Hinweise zur Zulassung und zu sicherheitsrelevanten Aspekten gegeben.

Materialbeschaffung und Vorbereitung

Vor dem Umbau der Blinker ist es wichtig, das passende Material zu besorgen. Dazu gehören die neuen Blinker (z.B. Kellermann-Blinker), Adapter-Verlängerungen (ca. 4cm), HD-Bolzen zum Verschließen der Löcher im Fender-Strut, Ersatzstecker und Kabelschuhe sowie ein Kabelkondom. Das lieferseitige, zu kurze Gewinde vom Blinkergehäuse abschrauben und durch die 4cm-Adapter-Verlängerung ersetzen.

Demontage der alten Blinker

An der Schutzblechinnenseite Bolzen des Blinkers (je Seite) lösen und abnehmen, geht aber komplett erst, wenn man Rücklicht abgeschraubt hat und die beiden Blinkerstecker abgezogen hat. Da der Stecker fest mit dem Kabel verbunden ist, kann man das Kabel leider nicht durch das Loch im Fender ziehen, hier schneiden die Meisten das originale Kabel einfach ca. in der Mitte durch. Alternativ kann man auch versuchen, den Blinkerstecker im Rücklicht aufzufriemeln und die Kabelschuhe aus dem Stecker herauszuziehen, dann kann man wenigstens den Stecker weiterverwenden. Da ich den Mechanismus nicht kannte, habe ich auch einfach das Kabel zerschnitten (Ersatzstecker und Kabelschuhe vorher bei HD besorgt, s.o.). Wenn man den Stecker abgeschnitten hat, kann man jetzt den originalen HD-Blinker abziehen.

Montage der neuen Blinker

Dann den Kellermann-Blinker mit dem nun längeren Gewinde und dem dünnen Kabelsalat durch das hintere Loch im Fender-Strut einfädeln und leicht anschrauben (VORSICHT: Mutter mit WENIG Kraft anziehen, sonst bricht die Verlängerung im Gehäuse aus; ist mir passiert, wieder ein zusätzlicher Weg zu Tante Louise). Das jeweils vordere, zur Front zeigende Loch im Fender-Strut wird mit dem besorgten (s.o.) HD-Bolzen verschlossen. Kabel nach hinten, Richtung Rücklicht führen.

Verkabelung

Länge dürfte dafür reichen, bei mir hat es glücklicherweise gereicht, daher entfiel bei mir das lästige Kabel-zu-Kabel-verbinden (Löten + Schrumpfschlauch von den Meisten hierzu bevorzugt). Jetzt das Kabelkondom über das Kabel führen, vorher Länge zurechtschneiden. Kabel durch fenderseitige Öffnung im Rücklichgehäuse ziehen, dann die originalen HD-Kabelschuhe (s.o.) mit den beiden Kabelenden verbinden (mit kleiner Zange Kabel im Kabelschuh festquetschen) und die Kabelschuhe in die Steckplätze des Blinkersteckers im Rücklicht drücken (Vorsicht, dass polrichtig verfahren wird, siehe Originalstecker, bei mir war schwarz jeweils links und farbig rechts). Jetzt den fertig konfektionierten Blinkerstecker in seinen Steckplatz im Rücklichtgehäuse stecken (so wie man in vorher gezogen hat), dann Probeblinken. Sollte funktionieren wie vorher. Kappe des Rücklichts anschrauben. Fertig.

Wichtige Hinweise

Abstand zwischen den Blinkern hinten muss mindestens 18cm sein, von jeweils der Innenseite gemessen, dürfte aber kein Problem sein.
Ich bin grundsätzlich nicht DER gottbegnadete Schrauber vor dem Herren, habe vorab mal bei meiner freien Schrauberbude nachgefragt, wieviel dieser Anbau kosten würde, da ich wegen TÜV sowieso bald dahin muss. Antwort: 3 (!!!) Stunden à 50Euro = 150 Euro, wohlgemerkt nur für die Anbauleistung, ohne Material!

Allgemeine Informationen zu Motorradblinkern

In fast allen Fällen sind die auf dem Markt erhältlichen Motorradblinker für fast jedes Motorrad /Quad / ATV wie auch Roller verwendbar. Bei 90 % der Angebote handelt es sich um universale Blinker. Man sollte hier jedoch die Maße vom Blinker prüfen, ob diese auch nicht von anderen Bauteilen nach dem Anbau am Motorrad verdeckt werden. Auch sollte man sicher sein, ob der Blinker über die entsprechende Zulassung verfügt. Nicht universal passend sind in den meisten Fällen die Verkleidungsblinker oder auch originale Motorradblinker vom jeweiligen Hersteller. Der Rest ist mehr oder weniger Geschmackssache oder eine Frage der Qualität bzw. der Marke die man unbedingt möchte.

Angaben die man beachten sollte:

universelle Montage
E-Zulassung!
verwendbar für vorn / hinten
Lieferung erfolgt paarweise oder ggf. Stückpreis

Motorrad Miniblinker Zulassung

LED Miniblinker wie auch Halogen Motorrad Miniblinker müssen in Deutschland über eine E-Zulassung verfügen. Dabei gilt es auch die Kennziffern zu beachten, wie z. B. 11 /12. Diese Ziffern geben an, ob der Motorradblinker für vorn oder hinten oder ggf. für beides zugelassen ist. Die E-Nr. im Kreis gibt an, in welchen EU Land die Zulassung erteilt wurde.

Anschlusshilfe und Warnungen

WARNUNGEN: Vor der Installation muss die Zündung ausgeschaltet sein.
Niemals direkt in die LED Blinker schauen, solange diese leuchten. Dies kann Augenschäden zur Folge haben!

Blinker-/Rücklicht/-Kombinationen (3 in 1 Motorrad Blinker)

Die Rücklicht-/Blinker-Einheit ist nur zur Montage am Heck des Fahrzeugs geeignet! Der Anbau muss nach den allgemeinen Anbaubestimmungen nach ECE montiert werden, um die Sicherheit im Straßenverkehr zur gewährleisten. Die Einheit darf nur paarweise montiert werden. Das Original-Rücklicht muss abgedeckt bzw. entfernt werden, da nur 2 Rücklichter am Fahrzeug erlaubt sind. Wir empfehlen vor der festen Installation einen Funktionstest durchzuführen.

Anschluss von Motorrad Led Miniblinker oder LED Blinker-/Rücklicht-Kombinationen

ANSCHLUSS LED Blinker mit 2 KABEL:

Anschluss des Blinkers wie folgt: (nur 12V DC)

Gelbes Kabel / Graues Kabel = Blinker (+)
Schwarzes Kabel = Blinker = Masse

ANSCHLUSS LED Blinker mit Rücklicht 5 KABEL:

(Je nach Hersteller können die Farben der Anschlusskabel auch abweichen.)

Anschluss des Rücklichts wie folgt: (nur 12V DC)

Rotes Kabel = Bremslicht (+)
Gelbes Kabel = Fahrlicht (+)
Schwarzes Kabel = Masse (-)

Anschluss des Blinkers wie folgt: (nur an 12V DC)

Blaues Kabel = Blinker (+)
Weißes Kabel = Masse (-)

ANSCHLUSS LED Blinker mit Rücklicht mit 4 KABEL:

Anschluss des Rücklichts wie folgt: (nur 12V DC)

Rotes Kabel = Bremslicht (+)
Gelbes Kabel = Fahrlicht (+)
Schwarzes Kabel = Masse (-) & Blinker = Masse

Anschluss des Blinkers wie folgt: (nur an 12V DC)

Blaues Kabel = Blinker (+)

Sollte die Blinkerfrequenz zu hoch sein, müssen entweder parallel Widerstände zwischen Blinker und Kabelbaum angeschlossen oder ein lastunabhängiges Blinkrelais im Bordnetz eingebaut werden.

BITTE NICHT VERGESSEN: Bitte unbedingt vor jeder Fahrt die Lichtanlage (Scheinwerfer, Blinker und Rücklicht) überprüfen. Eventuell freiwerdende Leitungen sorgfältig isolieren. Alte Steckverbindungen unbedingt erst reinigen. Die Kabel müssen sorgfältig verlegt werden, um sicherzustellen, dass sie nicht beim Hantieren mit Tank, Sitzbank, Seitendeckel etc. beschädigt werden können.

KURZSCHLUSSGEFAHR!!! (Kabelbrand) Bei technischen Veränderungen der Leitungen und/oder der Steckverbindungen erlöschen jegliche Garantieansprüche. Dies gilt auch für daraus entstehende Folgeschäden.

Probleme mit der Blinkfrequenz und Widerstände

Ein häufiges Problem beim Umrüsten auf LED-Blinker ist eine zu hohe Blinkfrequenz. Dies liegt daran, dass LED-Blinker weniger Strom verbrauchen als herkömmliche Glühbirnen. Um die Blinkfrequenz anzupassen, können Widerstände parallel zum Blinker geschaltet werden. Es gibt auch spezielle CAN-BUS Widerstände für Harley Davidson Modelle, um die Blinkeranzeige im Dash zu korrigieren. Das schnelle Blinken der Kontrollleuchte im Dash ist leider ein bekanntes Harley Phänomen und kommt unabhängig vom Hersteller der LED Blinker vor. Die Leuchte im Dash ist leider nicht an diesen CAN-BUS angeschlossen und blinkt daher schneller.

Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, ob die veränderte Blinkfrequenz ein Problem darstellt. Einige TÜV-Prüfer bemängeln dies, da die Schnellblinkenfunktion zur Signalisierung eines defekten Blinkers dient und funktionieren muss.

Widerstandsempfehlungen:

TSSM (ein Blinkerausgang pro Seite): Je ein 7,5 Ohm / 50 Watt pro Seite parallel.
BCM (zwei Blinkerausgänge pro Seite): Test auf Kurzschluß oder offener Stromkreis (Strom kleiner 120 mA) pro Blinker beim Einschalten der Zündung.

Hinweis: Die Blinkfequenz bleibt immer gleich, aber die Anzeige im Dash wird schneller.

Alternativen zum Blinkerrelais

Es gibt auch alternative Steuerungseinheiten wie die M-Unit, die das herkömmliche Blinkerrelais ersetzen. Diese Einheiten bieten oft zusätzliche Funktionen und vereinfachen die Verkabelung. Allerdings sollte man über Kenntnisse im Lesen von Schaltplänen und im Messen von Elektrik verfügen, um solche Systeme zu installieren.

Zusammenfassung

Der Umbau von Blinkern an einer Harley Davidson kann mit der richtigen Vorbereitung und Anleitung selbst durchgeführt werden. Es ist wichtig, die passenden Materialien zu besorgen, die Verkabelung korrekt durchzuführen und gegebenenfalls Widerstände zu verwenden, um die Blinkfrequenz anzupassen. Zudem sollten die geltenden Zulassungsbestimmungen beachtet werden.