16. September 2025

Harley Davidson Fat Boy Umbau Anleitung

Für alle Interessierten geht es hier jetzt in die letzte Kurve vor der Zielgeraden. Nach der Orgie mit den Zylinderrippen geht es nun zügiger voran, zumal einige Einzelteile auch schon farblich vorbehandelt waren, die nun zu ihrem Einsatz kamen. Der Motorblock wanderte ohne Komplikationen in den Rahmen.

Der schon vorgefertigte Öltank wurde montiert, das vormontierte ABS wurde in den Rahmen geklemmt und auch die mittlere Rahmenstrebe fand ihren Platz. Auch die schon einmal gezeigte Schwinge samt untenliegenden Federbeinen feierte Vereinigung mit dem Rahmen. Ist eigentlich jemandem aufgefallen, dass ich in diesem Absatz bis hierher noch nicht ein Wort von Kleber verloren habe?

Stimmt, denn bei all den Schritten wurde nichts geklebt, sondern nur geschraubt. Auch das Primärantriebsgehäuse (Innen als auch Außenteil) und der vormontierte Starter werden mit kleinen Schrauben am Bike montiert. Beim Kupplungsdeckel, den ich wieder in seidenglanz Schwarz gespritzt habe, hatte ich Glück mit den Decals.

Bei den Ölleitungen habe ich noch die im Original flexiblen Bereiche verfeinert. Ein kleines Stück der Leitungen wurde heraus geschnitten, die freiliegenden Enden mit Bohrungen versehen und mit Draht wieder zusammen geklebt, über den handelsüblicher Gewebeschlauch gezogen wurde. Fest zusammengeklebt wurden die Teilabschnitte erst mit der endgültigen Montage der Leitungen.

Einige Leitungen, so die vom Bremspedal für die Hinterradbremse und die ersten kurzen Stücke Leitungen vom ABS-Modul erhielten als innere Stütze etwas Draht, damit sie die vom Original vorgegebene Lage einhalten. Beim ABS-Modul kommen dann zwei kleine Segmente, des dem Bausatz beiliegenden dickeren Vinylschlauches, als Verbindung zu den nach oben führenden dann flexiblen Leitungen. Im Original ist das eine Quetschverbindung zischen den starren und flexiblen Leitungen.

Die Fixierung der Leitungen am Rahmen habe ich mit kleinen Alublechstreifen nachgebildet, die mit dem doppelseitigen Klebeband vom Bausatz fixiert werden. Nachdem die fertigen Zylinder wieder auf dem Motorblock verschraubt waren, habe ich noch das offene Dreieck hinter dem Lenkkopf mit etwas Sheet verschlossen. Der Offene Platz wurde vorher noch für den T-Schraubenschlüsel bei der Montage der Zylinderkopfdeckel benötigt.

Gabel und Verkleidung

Bei der Gestaltung der Gabel, samt der oberen Verkleidung ist Tamiya bei diesem Bausatz auch vollkommen neue Wege gegangen. Es wird kaum geklebt, lediglich die kleinen Chromschrauben (ausgerechnet die, wo sie doch Schrauben heißen) sondern viel geschraubt oder geklemmt.

Der typische Faltenbelag für die Einstellung des Kupplungszuges fehlte im Bausatz. Das habe ich von Andreas gelernt. Schrumpfschlauch ist für vieles gut. Ein letzter Vergleich zu altem Fat Boy Primary- (Glanz-Chrom) zu neuem Primary-Cover.

Die Spiegelhalter werden in den Spiegel zwischen vorderem und hinteren Teil mit ihren Kugelköpfen eingeklemmt. Vor Aufbringen der Metallsticker, sollte man für ein saubere plane Auflagefläche sorgen, damit ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt werden kann. Sie haben eine selbstklebende Rückseite.

Die Trägerfolie habe ich bis zum Rand der Sticker abgeschnitten und nachdem die Sticker ausgerichtet waren mit der flachen Seite eines Zahnstochers aufgedrückt.

Drehmomente und Dichtungen

Getriebe- und Primäröl, lt. Macht ihr das auch? Wie wichtig ist das? Ist das so? Und dann sind da noch die richtigen Drehmomente. Welches Drehmoment brauche ich für folgende Schrauben, vielleicht mit Quelle.

Dichtzeug hab ich da noch nie angewendet. Man kann aber Teflonband nehmen. Aber Achtung, damit kann man auch das Gewinde sprengen wenn man zu viel drauf hat. Drehmoment mache ich bei sowas nach Gefühl. Hat man das nicht sollte man sich dann an die Herstellervorgaben halten und die auch exakt passend raussuchen. Danke für deinen Hinweis.

Ich habe mir gestern die Bücher nochmal angesehen und kann leider keine Angaben finden. Das sind die allgemeinen Drehmomente. Woher weiß ich dann aber um welches Material es sich handelt, z.B. Lenkerklemme.

Lt. Gabel, hier ist keine Angabe an den Ablaßschrauben oder den oberen? Primärantrieb, ebenfalls keine Angaben. Weder für den Deckel noch den Ablass. Ist denn das ganze Gehäuse aus Stahl oder Alu-Guß. Danke für deinen Hinweis.

Aber bei den Drehmomenten bin ich nicht wirklich schlauer. Ok, vielleicht mach ich mir etwas zuviel Streß. Meine Harley steht in einem absoluten Bestzustand da und ist noch original. Habe ca. bis ich sie gefunden habe.

Nur Drehmoment ist oberbegrifflich bzw. Kenn jetzt Deine Tabelle nicht. Wenn Du Torxschrauben in Deinem Derbycover hast, dann lautet die korrekte Schlüsselweite T27, in vielen Werkzeugsets gar nicht enthalten. Die Tabelle die ich habe hängt hier weiter oben in den Bildern, ist gleich das erste.

Weitere Umbau-Tipps

  • -modifizieren des serienmässigen Bremsankers wenn die (einteilige) Serienbremse erhalten bleiben soll. Ich empfehle im US eBay mal nach abgelegten (zweiteiligen) Serienbremsen der 200er Modelle Ausschau zu halten.
  • -ggfs.
  • -unabdingbar für eine annehmbare Optik: Tieferlegung satt !
  • -es muss ein neues Heckteil individuell nach der Positionsbestimmung des Hinterrades gefertigt werden. Man sieht bei solchen Umbauten beim Blick über die Längsachse immer, dass das Heck zur Seite des Radversatzes "schief" angesetzt ist. Will man das nicht, sieht man diese Abweichung an der Position des Hinterreifens zum Fender.

-es empfiehlt sich, das Serienrad bei erfahrenen Unternehmen entsprechend verbreitern zu lassen (z.B. Fa. Rindt-Felgen, mit TÜV). Räder der nachfolgenden Modelle mit serienmässigem 200er passen m.W.

-im Vorfeld die Positionsbestimmung für Kennzeichen, Rücklicht und Blinker festlegen. Manchmal (wenn z.B. in die zum Umbau vorgesehene Maschine nicht schon viel investiert wurde) ist es eine Überlegung wert, sich vom bestehenden Untersatz zu trennen, und sich im aktuellen Pool zu bedienen, wo sich z.B. Preise inkl. 19% MwSt., zzgl. Transport- und Aufbaupauschale.

*Der angegebene Preis ist eine unverbindliche Preisempfehlung € ab Werk inkl. 19% MwSt. zzgl. Transport- und Aufbaupauschale: 560€ für Sport, Cruiser, Grand American Touring, Adventure Touring und LiveWire, 1260€ für Trike. Der Gesamtpreis enthält 4 Jahre Garantie: 2 Jahre Herstellergarantie und 2 Jahre Anschlussgarantie. (Die Garantie wird von dem in der Garantievereinbarung genannten und unterzeichnenden Vertragshändler gewährt und von der CG Car-Garantie Versicherungs-AG versichert. Sie unterliegt den jeweils gültigen Garantiebedingungen.). Zusätzlich ergibt sich ein Sonderzuschlag iHv. 275€ zzgl. MwSt. (327,25€) resultierend aus gestiegenen Rohstoff- und Logistikkosten für alle 2022 & 2023 Modelle. Preisänderungen jederzeit vorbehalten. Alle Preisangaben ohne Gewähr!

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