Die Harley-Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra Classic ist ein Motorrad, das einen bleibenden Eindruck hinterlässt. Mit ihrem robusten Design und moderner Technik ist sie das perfekte Fahrzeug für alle, die gerne auf langen Strecken unterwegs sind.
Einleitung
Was sich ein Fahrer einer Ultra Classic Electra Glide niemals anhören muss, sind die Worte, die viele Leute für ein ebenso wuchtiges Modell von Honda parat haben: Fahrende Schrankwand, Einbauküche oder Omnibus. Es ist eine Harley-Davidson, und damit spielt man in einer anderen Liga. Zwar ist die Honda teurer, aber die Harley erscheint den meisten exklusiver. Der erste Eindruck dieser „Wuchtbrumme” ist auf jeden Fall ehrfurchtgebietend.
Technische Details und Ausstattung
Als Motor dient in der Ultra Classic Electra Glide der Twin Cam 96 mit 1584 ccm, hier in der Version OHNE Ausgleichswellen. Das Aggregat bringt 82 PS bei 5200 U/min. Das maximale Drehmoment von 129 Nm verspricht zwar keine Wunder, sollte aber allemal ausreichen. Für das Modelljahr 2008 verpasste man dem Harley Schlachtschiff auch gleich einen größeren Tank (jetzt 22,7 Liter). Und wer den Gaszug sucht, der findet ihn nicht, denn das neue ETC (Electronic Throttle Control) übermittelt die Stellung des Gasgriffs elektronisch, wie ja der Name schon sagt, an die ebenfalls elektronische Einspritzanlage.
Aber das wirklich Neue an der Ultra Classic aus dem Modelljahr 2008 ist die Ausstattung mit ABS. Ersichtlich ist diese Neuerung nur bei genauerer Betrachtung, denn dann sieht man das Kabel, das zur vorderen Achse führt, in welcher sich der Sensor versteckt. Dieses ABS greift dann, wenn es gebraucht wird, präzise zu. Die Bremsanlage wartet mit 300 mm durchmessenden Bremsscheiben auf, die von der Vierkolben-Festsattel-Anlagen von Brembo in die Mangel genommen werden. Reicht auf jeden Fall immer und überall, um das wuchtige Eisen zum stehen zu bringen.
Komfort und Stauraum
Dass der Fahrer dieser unmodifizierten Harley-Davidson einen Sitzplatz aus der ersten Klasse hat, ist ja schon bekannt, aber der Platz für den Sozius übertrifft alles: Rückenlehne und kleine Armlehnen zieren diesen Platz, und nicht nur bequem sitzen darf der Sozius hier, er darf selber bestimmen, in welcher Lautstärke er/sie mit der eingelegten Musik berieselt werden will, bzw. welches Musikstück der CD nun dran ist.
Die ausladenden Koffer links und rechts (nicht unbedingt Stau-durchfahr-tauglich) und das voluminöse Topcase zeichnen die Electra Glide aus, und unterscheiden sie von den anderen Modellen aus Milwaukee.
Eine Sache beweist aber, dass es sich hierbei um einen echten Tourer handelt: Die Verstaumöglichkeiten. Ausreichend Platz im Topcase (Sporttasche mit Regenkombi, Ersatzhelm und Handschuhe, zwei Baseball Caps und die kleine Fotoausrüstung), und natürlich in den Koffern (Rucksack mit großer Fotoausrüstung des Kollegen, und auf der anderen Seite ein paar Reserve-Hefte und noch viel Platz). Dazu kommen noch die kleinen Fächer in den Beinschilden (in unserem Fall für Sonnenbrille, Putzzeug und Ersatzhalstücher). Am Tank und am Soziusplatz findet man noch die Steckdosen für die praktische Bordsprechanlage.
Fahrgefühl und Handling
395 Kilo bringt das gute Stück fahrfertig auf die Waage, und auf meine Frage nach einem Rückwärtsgang als Rangierhilfe gibt es nur ein Lächeln und ein leichtes Kopfschütteln. Die überaus üppige Verkleidung mit der niedrigen Scheibe verspricht allerdings enorm guten Windschutz. Oberkörper, Arme und Beine verschwinden hinter den Anbauten. Doch was passiert im Hochsommer bei 30 Grad und mehr? Hier gibt es als Gimmick an der Ultra Classic bewegliche Verkleidungselemente, damit Fahrtwind ungehindert an den Piloten gelangen kann.
Auf den meist geraden Strecken unserer Gefilde fühlt sich das Traumschiff E-Glide richtig wohl. Tempo 100 und gemütliches schwänzeln, wenn denn doch mal eine Kurve kommt, eben cruisen. Gibt man dem guten Stück dann doch mal die geschliffenen Sporen, sollte man sich auf viel Arbeit gefasst machen. Um richtig Flott durch die Prärie zu bügeln, verlangt die Ultra Classic eine starke Hand und viel Körpereinsatz. Verlangt man diesem Baby allerdings zuviel ab, bedankt sie sich umgehend mit Schwanken in der Schräglage. Diese Gangart ist aber auch eher artfremd. Lieber genüsslich durch die Gegend scheppern und alles genießen, was wichtig ist. Die E-Glide rockt einfach.
Der Motor leistet aus dem Drehzahlkeller wunderbaren Druck, den er allerdings im höheren Drehzahlbereich wieder einbüßt. Das einzig echte Manko zeigte sich bei der Autobahnetappe: Ab Tempo 150 wird die ganze Fuhre recht unruhig. Der Fahrer hat hier mit Verwindungen der Maschine zu tun, die zwar beherrschbar sind, das Wohlgefühl aber doch schon trüben. Die auftretenden Verwirbelungen hinter dem Windschild sind mit Integralhelm dann erst richtig wild. Also runter mit dem Tempo (ist ja eh besser für die Umwelt) und die Halbschale wieder auf (ist ja eh besser fürs Feeling), und schon geht es besser.
Sicherheit
Neu bei dieser Maschine: Man kann nicht mehr an der abgestellten Harley den Knopf auf Zündung stellen und sie dann anlassen, während der Fahrer gemütlich im Eiscafé seine Kugeln schlabbert, nur um ihm zu zeigen, dass er vergessen hat das Schloss zu verriegeln. Nein geht nicht, denn am Schlüsselbund des Fahrers hängt eine Fernbedienung, der die Wegfahrsperre und die Alarmanlage aktiviert und somit die Elektronik lahm legt, wenn sich der Reiter von seinem Ross entfernt.
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU im Vergleich
Die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU mit ihrem Motor und einem Hubraum von 1.690 Kubik steht die Harley-Davidson Street Glide FLHX mit ihrem Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Das maximale Drehmoment der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU von 138 Newtonmeter bei 3.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 134 Nm Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen bei der Street Glide FLHX.
Bei der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU federt vorne eine Telegabel konventionell. Die Street Glide FLHX setzt vorne auf eine Telegabel konventionell. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Vierkolben-Zange. Die Street Glide FLHX vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Vierkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt Electra Glide Ultra Classic FLHTCU auf Schlappen mit den Maßen 130 / 80 - 17 vorne und 180 / 65 - 16 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Street Glide FLHX Reifen in den Größen 130/70-18 vorne und 180/65-16 hinten.
Der Radstand der Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU misst 1.625 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter. Die Harley-Davidson Street Glide FLHX ist von Radachse zu Radachse 1.625 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 715 Millimeter.
In den Tank der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU passen 22,7 Liter Sprit. Bei der Street Glide FLHX sind es ebenfalls 22,7 Liter Tankvolumen.
Der aktuelle Durchschnittspreis der Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 11.302 Euro und ist damit spürbar günstiger als der Preis der Harley-Davidson Street Glide FLHX mit 14.950 Euro im Durchschnitt.
Von der Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU gibt es aktuell 17 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Harley-Davidson Street Glide FLHX sind derzeit 32 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für die Electra Glide Ultra Classic FLHTCU gibt es aktuell 202 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Street Glide FLHX wurde derzeit 40 Mal pro Monat gesucht.
Preise und Konditionen
Preise inkl. 19% MwSt., zzgl. Transport- und Aufbaupauschale. *Der angegebene Preis ist eine unverbindliche Preisempfehlung € ab Werk inkl. 19% MwSt. zzgl. Transport- und Aufbaupauschale: 560€ für Sport, Cruiser, Grand American Touring, Adventure Touring und LiveWire, 1260€ für Trike. Der Gesamtpreis enthält 4 Jahre Garantie: 2 Jahre Herstellergarantie und 2 Jahre Anschlussgarantie. (Die Garantie wird von dem in der Garantievereinbarung genannten und unterzeichnenden Vertragshändler gewährt und von der CG Car-Garantie Versicherungs-AG versichert. Sie unterliegt den jeweils gültigen Garantiebedingungen.). Zusätzlich ergibt sich ein Sonderzuschlag iHv. 275€ zzgl. MwSt. (327,25€) resultierend aus gestiegenen Rohstoff- und Logistikkosten für alle 2022 & 2023 Modelle. Preisänderungen jederzeit vorbehalten. Alle Preisangaben ohne Gewähr!
Verwandte Beiträge:
- Harley Davidson Holzbild: Individuelle Wanddekoration für Fans
- Harley Davidson Softail Satteltaschen: Modelle, Kaufberatung & Tipps
- Harley Davidson Evo Motor neu: Kaufberatung, Preise & Tuning
- Harley Davidson BSL Auspuff: Test, Sound & Kaufberatung
- Unschlagbare Motorrad-Jeansjacken für Damen: Sicherheit, Komfort & Stil im ultimativen Test!
- Motorrad Luftfilterwirkung: So Steigern Sie Leistung & Schutz Ihres Bikes!
Kommentar schreiben