Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE Testberichte: Ein umfassender Überblick

Die Harley-Davidson CVO (Custom Vehicle Operations) Modelle stehen für die Spitze des Angebots der Marke. Zwei neue, limitierte Premiummodelle, die „CVO Street Glide“ (FLHXSE) und „CVO Road Glide“ (FLTRXSE), erweitern künftig den Harley-Davidson-Verkaufssalon. Sie sollen mehr Technologie, höheren Fahrkomfort und eine dynamischere Performance als bisherige CVO-Typen bieten und werden vom neuen Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin angetrieben.

Design und Ausstattung

Das Design stellt die optische Weiterentwicklung der Harley-Davidson Grand-American-Touring-Plattform dar.

Die neuen CVO Street Glide- und CVO Road Glide-Modelle zeichnen sich durch ein neues Design aus, das auf den Formen der bisherigen Harley-Davidson „Grand American Touring Bikes“ basiert. Beide Modelle verfügen über Verkleidungen mit integrierten Belüftungsöffnungen und Signature-LED-Lichtquellen inklusive integrierter LED-Blinker. Zu den Designelementen gehören außerdem ein schlankerer Frontfender, ein neuer 6-Gallonen-Kraftstofftank (22,7 l) mit kantiger Gestaltung im Schulterbereich sowie Seitenkoffer, deren neu gestaltete Form perfekt mit dem Look der Verkleidung, des Tanks und der Seitendeckel harmoniert.

Die neuen „Combo Cast Laced Wheels“ bilden in der Kombination von schwarzen, mit Kontrastfräsung versehenen Leichtmetallgussfelgen und Drahtspeichen einen Blickfang.

Die Farbe der Basisversion nennt Harley-Davidson „Dark Platinum with Bright Smoked Satin Pinstriping“. Antriebsstrang und Luftfilter sind schwarz glänzend gehalten und verfügen über verchromte Akzente an den Inserts des V2. Der untere Bereich der zweiteiligen Kipphebelgehäuseabdeckung, die Stößelstangenrohre und der Auspuff wurden in „Scorched Chrome“ ausgeführt. Parts und Accessoires sind schwarz pulverbeschichtet und mit gefrästen Akzenten versehen.

Optional und gegen Aufpreis ist die Two-Tone-Version Whiskey Neat & Raven Metallic mit farblich darauf abgestimmter Innenverkleidung erhältlich. Diese aufwendige Lackierung wird von Hand aufgetragen, wobei Flächen in Raven Metallic über die tief orangefarbene Basis in Whiskey Neat gelegt und mit Airbrush-Akzenten versehen werden. Leuchtend orangefarbene Pinstripes grenzen die Farbflächen voneinander ab. Antriebsstrang und Luftfilter sind schwarz glänzend gehalten und verfügen über orangefarbene Highlights an den Motor Inserts. Der untere Bereich der zweiteiligen Kipphebelgehäuseabdeckung wurde in Whiskey Neat lackiert, die Stößelstangenrohre und der Auspuff sind verchromt. Die entsprechenden Parts and Accessories der Adversary Collection wurden in doppelt eloxiertem, schwarz und orangefarbenem Finish gehalten.

Die Kunst liegt darin, mit möglichst wenigen Veränderungen, trotzdem ein modernes Design zum Ausdruck zu bringen. Großartig ist die Grafik mit dem Adler und den ausgebreiteten Schwingen, wenn man sich die Zeichnungen ansieht, erkennt man genau, wo die Designlinien laufen. Die Adlerschwingen ziehen und entwickeln sich jeweils in einer Linie aus dem LED-Scheinwerfer hinaus. In der Seitenansicht sieht man sehr schön die gedachte Designlinie, wo die einzelnen Komponenten visuell verbunden werden. Die auffälligste Veränderung sehen wir an der Scheibe, wo ich erst dachte, dass sie elektronisch verstellbar sein wird. Das ist sie nicht, der Hintergrund dazu ist, dass sie generell mehr Gewicht einsparen wollten, und mehr Stellmotoren würden dem Entgegenstehen. Sie haben es anders gelöst, sie lenken den Wind durch den Luftkanal unter der Scheibe. Der Fahrer kann die Strömung stufenlos einstellen, das funktioniert tatsächlich, was ich bei meiner Testfahrt ausprobiert habe. An der Seite der Verkleidung sind kleine „Willie Wing“ Flügel, mit den man die Windströmung zum Fahrer lenken kann, dazu gibt es später weiterführende Details, denn Harley-Davidson hat neue Jacken entwickelt, die den geleiteten Wind zu einer Öffnung in der Jacke führen, um während der Fahrt für eine gute Belüftung zu sorgen. Beide CVOs wurden von den Entwicklern in einem Windkanal, in dem die Strömungsläufe ermittelt worden sind, ausgiebig getestet.

Die rahmenfeste Verkleidung der CVO Road Glide wirkt mächtig. Die Scheibe ist anders geformt und unter ihr ist ebenfalls ein Windkanal, der stufenlos einstellbar ist und den Wind auf den Fahrer lenken kann, oder vom Fahrer weg, über den Helm lenkt. Einlass Luftkanäle bei der CVO Road Glide. Ich bin jetzt beide Modelle gefahren, es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ihr müsst unbedingt eine Probefahrt machen sobald es möglich ist, um dieses Feeling einmal mitzunehmen. Ist klar, dass sie sich nicht jeder leisten wird, aber diese Entwicklung wird sich später sicherlich auch bei den anderen Modellen wiederfinden lassen.

Motor und Leistung

Der 121 cui (1.977 ccm) große Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin verfügt über flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe mit einem neuen Kühlsystem, eine variable Ventilsteuerung (VVT), einen neuen Ansaugtrakt und eine Hochleistungsauspuffanlage.

Auf die Leistungsentfaltung vom neuen 120ci Motor mit der variablen Ventilsteuerung war ich besonders gespannt. Wir kennen diese Technik bereits von dem Revolution Max Motor, der Motor ist allerdings nicht wirklich vergleichbar mit dem Milwaukee-Eight. Bei der Pan America und den Sportster Modellen ist er dazu das tragende Teil, um den alles gebaut wird. Bei der Pan America bekommt man bei ca. 6300 Umdrehungen nochmal einen richtigen Push bis hoch auf 9300 Umdrehungen.

Die neue Hochleistungsnockenwelle mit höherem Hub und längerer Lebensdauer als die Milwaukee-Eight 117-Nockenwelle trägt zu mehr Leistung und Drehmoment bei.

• Die Brennkammer wurde mit tieferen Zündkerzen und einem verbesserten Quetschband neu geformt, um mehr Turbulenzen zu erzeugen, die die Verbrennung beschleunigen und so die Leistung und den Kraftstoffverbrauch verbessern.
• Ovale Einlassöffnungen und flache Einlassventilsitze erhöhen die Ansaugluftgeschwindigkeit und den Wirbel, was zu höherer Leistung und Kraftstoffeffizienz beiträgt.
• Das Verdichtungsverhältnis wurde von 10,2:1 (Milwaukee-Eight® 117-Motor MY22) auf 11,4:1 erhöht, was das Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen steigert und den Kraftstoffverbrauch senkt.

Zusätzlich wurde die Auspuffanlage bei den beiden CVO Harley-Davidson Modellen mit einem um 11,5 Zentimeter größeren Durchmesser neu gestaltet, um sie noch deutlicher sichtbar zu machen.

Die neue CVO wird bei 120 Meilen (193 km/h) abgeregelt, war die Info vor Ort, am Ende ist sie in Deutschland auf 178 km/h abgeregelt worden. Der neue Milwaukee VVT 121 Motor wurde auf dem Prüfstand bei dauerhaft höheren Drehzahlen getestet und soll standfest sein.

Fahrwerk und Bremsen

Bei der Entwicklung der „CVO Street Glide“ und der „CVO Road Glide“ berücksichtigten die Ingenieure jeden technischen Aspekt, der sich auf Performance und Komfort auswirken könnte. Das Leergewicht beider Maschinen wurde im Vergleich zu den Vorgängermodellen um 14 kg bei der „CVO Street Glide“ und um 15 kg bei der „CVO Road Glide“ reduziert. Showa-Fahrwerkskomponenten sowie ein am Heck um mehr als 40 Prozent vergrößerter Federweg sorgen für Fahrkomfort. Brembo-Bremskomponenten sorgen für Verzögerung.

Harley-Davidson hat ein neues und hydraulisch einstellbares Showa Fahrwerk, bei den CVOs Modellen verbaut. Vorne arbeitet eine 47 mm Upside-Down Gabel, mit einem Federweg von 117mm. Bei meiner ersten Testfahrt hat das Fahrwerk einen sehr guten Eindruck gemacht, die Justierung geht schnell über den neuen Drehgriff. Schöner wäre gewesen, wenn sie eine Position gefunden hätten, wo man es während der Fahrt einstellen hätte können, dann wäre der Drehgriff optisch nicht so im Weg und auf der großen Tour, könnte man sich bei veränderten Straßenverhältnissen schneller anpassen. Die Vorspannung kann nach Abnahme des rechten Koffers, mit dem mitgelieferten Werkzeug zusätzlich einstellt werden.

Endlich sind sie das Thema Fahrwerk angegangen, vorne arbeitet jetzt eine Showa Upside-Down-Gabel, in der Regel sollte sie steifer sein, als die herkömmliche Gabel. Hinten gibt es ein Einstellrad, um die Stärke der Federung hydraulisch zu justieren, ein um 40% längerer Federweg soll für mehr Komfort sorgen.

Elektronik und Infotainment

Erstmals in der Modellfamilie bieten die „CVO Street Glide“ und die „CVO Road Glide“ anwählbare Fahrmodi - Road, Sport und Rain -, die elektronisch eine spezifische Kombination aus Leistungsentfaltung und Motorbremsmoment sowie die Intensität der Eingriffe des Kurven-Antiblockiersystems (C-ABS) und der Kurven-Traktionskontrolle (C-TCS) steuern.

Die „CVO Street Glide“ und die „CVO Road Glide“ verfügen über eine völlig neue Infotainmenttechnologie, die auf dem ebenfalls neuen Skyline OS basiert. Ein 12,3-Zoll-TFT-Farb-Touchscreen ersetzt alle analogen Instrumente und die meisten mechanischen Schalter. Dieses bietet drei Ansichtsoptionen und ist mit Apple- und Android-Geräten kompatibel. WLAN-Konnektivität ermöglicht die kabellose Verbindung mit einem Gerät des Fahrers. Ein Bluetooth-Empfangssystem für kabellose Headsets ist integriert. Beide Modelle sind mit vergrößerten Ablagefächern für Mobilgeräte ausgestattet, die zudem über einen USB-C-Anschluss verfügen.

Das neue Skyline OS wird alles verändern, ich bin ja für sowas zu haben, das wird nicht jeder Harley Fan von sich sagen. Im Grunde muss man nicht viel machen, einfach laufen lassen geht auch. Klar habe ich bei meiner ersten Testfahrt erstmal geschaut, wie das alles funktioniert, ich habe mich aber nicht ablenken lassen.

Vergleich: Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE vs. Harley-Davidson Street Glide FLHX

Hier ist ein Vergleich der Harley-Davidson CVO Road Glide FLTRXSE mit der Harley-Davidson Street Glide FLHX:

Harley-Davidson FLTRXSE CVO Road Glide Custom (Modelljahr 2010)

Die Harley-Davidson FLTRXSE CVO Road Glide Custom wird ausschließlich im Modelljahr 2010 als Teil des Custom Vehicle Operations (CVO) Programms angeboten. Sie basiert auf dem Road Glide-Modell, unterscheidet sich jedoch durch exklusive Ausstattung, limitierte Stückzahl und den serienmäßigen Einsatz des Screamin’ Eagle Twin Cam 110-Motors. Dieser V2-Motor ist 2010 der hubraumstärkste Serienmotor im Harley-Davidson-Programm.

Die FLTRXSE CVO Road Glide Custom verfügt über eine fest montierte Sharknose-Verkleidung mit Doppelscheinwerfer. Der serienmäßige Windschild ist kurz und nicht verstellbar. Das Fahrwerk ist gegenüber der Standardversion tiefergelegt. Die Sitzposition ist auf entspanntes Touring ausgelegt, mit einem flachen, gestuften Sitz und mittig positionierten Trittbrettern. Die Soziustauglichkeit ist gegeben, jedoch ohne serienmäßige Rückenlehne oder Topcase. Gepäcklösungen wie Satteltaschen sind serienmäßig integriert.

Zur Sonderausstattung zählen exklusive, mehrschichtige Lackierungen mit handgearbeiteten Details, verchromte Komponenten sowie ein hochwertiges Audiosystem von Harman/Kardon mit 40 Watt pro Kanal. Ein Navigationssystem ist nicht serienmäßig enthalten. Die Instrumentierung ist analog ausgeführt, mit zentralem Tachometer und Zusatzanzeigen im Cockpit.

Die FLTRXSE CVO Road Glide Custom ist serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Die Bereifung besteht aus Dunlop D407 (vorn) und D408 (hinten), die speziell für Harley-Davidson entwickelt wurden. Diese Reifen sind auf verchromten 18-Zoll-Felgen montiert.

Der Tankinhalt beträgt 22,7 Liter. Bei einem vom Hersteller angegebenen Durchschnittsverbrauch von 6,2 l/100 km ergibt sich eine theoretische Reichweite von rund 360 Kilometern. Die Werksgarantie beträgt 24 Monate ohne Kilometerbegrenzung.

Die FLTRXSE CVO Road Glide Custom wird ausschließlich im Jahr 2010 produziert. In den Folgejahren wird dieses spezifische Modell nicht fortgeführt. Andere CVO-Modelle wie die CVO Street Glide oder CVO Ultra Classic Electra Glide übernehmen ab 2011 die Position im CVO-Portfolio.

FAQ zur Harley-Davidson FLTRXSE CVO Road Glide Custom

• Ist die Harley-Davidson FLTRXSE CVO Road Glide Custom für Anfänger geeignet? Aufgrund ihres hohen Gewichts, der Motorleistung und der Größe ist die FLTRXSE CVO Road Glide Custom nicht für Fahranfänger geeignet. Sie richtet sich an erfahrene Tourenfahrer.
• Hat die FLTRXSE CVO Road Glide Custom ABS? Ja, das Modell ist serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.
• FLTRXSE CVO Road Glide Custom vs. Standard Road Glide - Unterschiede? Die CVO-Version bietet exklusive Lackierungen, den größeren Screamin’ Eagle 110-Motor, ein tiefergelegtes Fahrwerk, verchromte Komponenten, spezielle Felgen und ein leistungsstärkeres Audiosystem.
• Wie hoch ist die Reichweite der FLTRXSE CVO Road Glide Custom? Mit einem 22,7-Liter-Tank und einem Verbrauch von 6,2 l/100 km liegt die theoretische Reichweite bei etwa 360 Kilometern.
• Welche Reifen sind auf der FLTRXSE CVO Road Glide Custom montiert? Ab Werk sind Dunlop D407 (vorn) und D408 (hinten) montiert.

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