08. September 2025

Harley Davidson FXR Technische Daten und Modellhistorie

Die Harley-Davidson FXR-Modelle sind in den USA schon seit geraumer Zeit sehr beliebt, insbesondere in der Customizing-Szene. In Europa sah das bis vor wenigen Jahren etwas anders aus. Auf den Straßen sah man das Modell kaum und auch in den Werkstätten herrschte eher Flaute in Sachen FXR.

Die FXR Super Glide war in den USA extrem beliebt, konnte aber in Europa keine großen Erfolge feiern. Trotzdem, »ein bisschen zu viel Bier, ein paar zu viele Ideen, und schon stand das Projekt FXR fest. Die Kopfdichtung dagegen funktioniert bis heute nicht richtig«, schmunzelt Bernd.

FXR-Baureihe: Ein revolutionäres Motorrad

Zum Start der Harley-Davidson FXR haute die Company ordentlich auf die Pauke: »Dieses Jahr führen wir erneut ein revolutionäres Motorrad ein. Die FXRS Super Glide II. Ein rundherum innovatives Design macht die FXRS zu einem der handlichsten Motorräder, die wir jemals gebaut haben. Die FXRS ist sauber und einfach aufgebaut, sie ist technisch nicht überladen. Wenn Harley-Davidson in einem Punkt schon immer stark war, dann in der Selbstvermarktung. Das obige Zitat stammt aus einem Werbetext zur Einführung von Harleys neuer Modellreihe, der FXR.

Wie schon beim Vorgängermodell der FX Superglide, dem kongenialen Entwurf von Willie G. Dabei lag gerade einmal etwas mehr als ein Jahrzehnt zwischen der Entwicklung der beiden Modelle und trotzdem schien es, als würde sich die Geschichte wiederholen.

Um sich weiteren Verlusten entgegenzustemmen, wurde mit der Entwicklung der FXR begonnen. Man übernahm also den Modellcode der FX, der für »Factory Experimental« stand, und ergänzte ihn um ein »R«.

Also konstruierten sie einen neuen Rahmen, der fünfmal steifer war als der der FX-Modelle. Batterie und Öltank wanderten unter den Sitz und dem Fahrwerk wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Gerade weil das Team so jung und enthusiastisch vor allem aber sportlich orientiert war.

Sie vereinte die Performance des drehmomentstarken Big Twins mit einem wirklich guten Handling. Vorbei die Zeiten von schleifenden Fußrasten und funkenschlagenden Primärkästen. Wobei Harley-Davidson »Sport« immer noch anders definiert, als es Fahrer japanischer Bikes gewohnt sein mögen.

In seinem Werbeprospekt bezeichnet Harley-Davidson die erste FXR als »Motorrad mit einer Mission«, die sich bis heute nicht geändert hat.

Dass seit wenigen Jahren ein kleiner Hype um die FXR-Modelle entfacht wird, mag Harleys bestem Motorrad zur Ehre gereichen, denn die FXR wurde jahrelang kaum beachtet.

Modellhistorie der Harley-Davidson FXR

Baujahr 1982 - Markteinführung

1982 erscheint die FXR 1340 Super Glide II als Teil der neuen FXR-Baureihe. Sie ist mit dem 1340 cm³ großen luftgekühlten Shovelhead-V2-Motor ausgestattet. Der Motor ist gummigelagert im neu entwickelten FXR-Rahmen montiert, was die Fahrstabilität gegenüber früheren Modellen mit starr montiertem Antrieb deutlich verbessert. Das Getriebe ist ein 4-Gang-Getriebe mit Kettenantrieb. Die Sitzposition ist aufrecht mit mittig positionierten Fußrasten. Eine Doppelsitzbank gehört zur Serienausstattung, eine Rückenlehne oder Haltegriffe sind nicht serienmäßig.

Baujahr 1983 - Technisch unverändert

Im Modelljahr 1983 bleibt die FXR 1340 Super Glide II technisch weitgehend identisch zum Vorjahr. Die Fahrwerkskomponenten bestehen aus einer konventionellen Teleskopgabel vorn und zwei Federbeinen hinten. Die Bremsanlage umfasst jeweils eine Einzelscheibenbremse vorne und hinten. Die Maschine rollt auf Gussrädern. Offizielle Herstellerangaben zur Reifenmarke liegen für dieses Modelljahr nicht vor.

Baujahr 1984 - Weiterhin mit Shovelhead-Motor

Entgegen häufiger Annahmen wird die FXR 1340 Super Glide II auch 1984 weiterhin mit dem Shovelhead-Motor ausgeliefert. Die Einführung des Evolution-Motors betrifft ab diesem Jahr andere FXR-Modelle, nicht jedoch die Super Glide II. Das Getriebe bleibt ein 4-Gang-Getriebe. Ein 5-Gang-Getriebe wird bei anderen FXR-Modellen eingeführt, ist aber für die FXR 1340 Super Glide II nicht belegt. Die Ausstattung bleibt unverändert, ebenso die Ergonomie und Sitzposition.

Baujahr 1985 - Letztes Modelljahr

1985 ist das letzte Produktionsjahr der FXR 1340 Super Glide II. Auch in diesem Jahr bleibt der Shovelhead-Motor erhalten. Die Ausstattung umfasst weiterhin ein analoges Kombiinstrument mit Tachometer und Kilometerzähler. Ein Windschild ist nicht serienmäßig vorhanden und auch nicht verstellbar. Gepäcklösungen wie Satteltaschen oder Topcases sind ausschließlich über das offizielle Zubehörprogramm erhältlich. Der Tankinhalt beträgt laut offizieller Herstellerangabe 19 Liter. Verbrauchswerte werden von Harley-Davidson für dieses Modell nicht offiziell veröffentlicht.

Baujahr 1984-1994 - Umstellung auf Evolution-Motor und Modelldiversifikation

Ab Modelljahr 1984 ersetzt Harley-Davidson den Shovelhead-Motor durch den neuen Evolution-Motor (1340 cm³), der sich durch höhere thermische Stabilität, geringeren Wartungsaufwand und bessere Zuverlässigkeit auszeichnet. Die FXR-Modelle mit Evolution-Motor tragen unterschiedliche Modellbezeichnungen, darunter FXRS (Super Glide II), FXRT (Touring-Ausführung) und FXRP (Police). Die FXRS ist das direkte Nachfolgemodell der ursprünglichen FXR Super Glide. Der Rahmen bleibt weitgehend unverändert, ebenso die Grundgeometrie. Die Federung besteht weiterhin aus einer konventionellen Teleskopgabel vorn und zwei Federbeinen hinten.

Im Laufe der Produktionsjahre erfährt die FXR-Baureihe kleinere technische und optische Anpassungen. Dazu zählen überarbeitete Bedienelemente, neue Lackierungen und modifizierte Auspuffanlagen. Ein verstellbarer Windschild ist bei der FXRS nicht serienmäßig, jedoch bei der FXRT ab Werk verbaut. Zubehör wie Satteltaschen oder Gepäckträger ist über das Harley-Davidson-Zubehörprogramm erhältlich. Die Instrumentierung besteht aus einem analogen Kombiinstrument mit Tachometer, Kilometerzähler und Kontrollleuchten. Ein LC-Display ist nicht vorhanden.

Die Bereifung variiert je nach Modell und Baujahr. Ab Werk sind in vielen Fällen Dunlop-Reifen montiert, genaue Spezifikationen sind modellabhängig. Die Sitzhöhe liegt modellabhängig zwischen ca. 690 mm (FXRS) und 710 mm (FXRT), was auch kleineren Fahrern den Zugang erleichtert. Die FXR-Baureihe wird 1994 eingestellt. Ihre Nachfolge tritt die Dyna-Serie an, die ein ähnliches Konzept mit weiterentwickeltem Rahmen verfolgt.

Weitere FXR Modelle

1981 - Nova-Attrappe: Dieser Tourer wurde lediglich als Anschauungsmodell gebaut. Der wassergekühlte V4-Motor für die Nova entstand in einer technischen Zusammenarbeit mit Porsche.
1984 - das kompakte, hintere Gussscheibenrad gab der FXRDG Disc Glide ihren Name
Ein Jahr später erschien die FXRC Low Glide Custom Limited Edition mit einer braunen Kunstledersitzbank
Die FXRT Sport Glide (in der Standardausführung) wurde immerhin acht Jahre lang gebaut, bevor sie 1992 in den Ruhestand geschickt wurde
FXRS Convertible von 1993 mit abnehmbarer Frontscheibe
FXRS-SP mit kleinen Modifikationen wie Lachgaseinspritzung
1984 stattete Harley-Davidson große Teile der Motorradpolizei mit der FXRP aus, die den Zusatz »Police Bike« bekam, allerdings nur für die Staaten

Technische Daten und Eigenschaften der FXR Modelle

Hier eine Übersicht über einige technische Aspekte und Eigenschaften der Harley-Davidson FXR Modelle:

Motor: Shovelhead (bis 1984) oder Evolution (ab 1984), 1340 cm³
Getriebe: 4-Gang (Shovelhead) oder 5-Gang (Evolution)
Tankinhalt: 19 Liter
Sitzhöhe: ca. 690 mm (FXRS) bis 710 mm (FXRT)
Besonderheiten: Gummigelagerter Motor für reduzierte Vibrationen

Auf dem Gebrauchtmarkt sind FXRs leider rar gesät, obwohl ihre produzierten Stückzahlen nicht unerheblich waren.

Häufig gestellte Fragen zur Harley-Davidson FXR

Ist die Harley-Davidson FXR 1340 Super Glide II für Anfänger geeignet?

Die FXR 1340 Super Glide II richtet sich aufgrund ihres Gewichts, der Motorcharakteristik und des Handlings nicht an Fahranfänger. Sie erfordert Erfahrung im Umgang mit großvolumigen V2-Maschinen.

Hat die FXR 1340 Super Glide II ABS?

Nein, die FXR 1340 Super Glide II ist nicht mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. ABS wird bei Harley-Davidson erst in späteren Modellgenerationen eingeführt.

FXR 1340 Super Glide II vs. FXR Super Glide - Unterschiede?

Die FXR 1340 Super Glide II ist ein eigenständiges Modell innerhalb der FXR-Baureihe. Unterschiede zu anderen FXR-Modellen bestehen in der Ausstattung und Modellbezeichnung. Die Super Glide II wird ausschließlich mit dem Shovelhead-Motor produziert.

Harley-Davidson FXR 1340 Super Glide II Tankinhalt und Reichweite?

Der Tankinhalt beträgt laut offizieller Herstellerangabe 19 Liter. Verbrauchswerte werden von Harley-Davidson nicht offiziell angegeben. Die Reichweite hängt daher vom individuellen Fahrstil ab.

Darf man mit der FXR 1340 Super Glide II nach Tirol fahren?

Das Standgeräusch der FXR 1340 Super Glide II liegt modellabhängig bei über 91 dB(A).

Ist die Harley-Davidson FXRS Super Glide II für Anfänger geeignet?

Die FXRS ist aufgrund ihres Gewichts und der Motorcharakteristik eher für erfahrene Fahrer geeignet. Die Leistungsentfaltung ist jedoch gut kontrollierbar.

Hat die FXRS Super Glide II ABS?

Nein, die FXRS ist in keinem Baujahr serienmäßig oder optional mit ABS ausgestattet.

FXRS Super Glide II vs. FXR Low Rider - Unterschiede?

Die FXRS hat eine aufrechtere Sitzposition mit mittig montierten Fußrasten, während die FXR Low Rider eine tiefere Sitzhöhe und vorverlegte Rasten für eine sportlichere Ergonomie bietet.

FXRS Super Glide II Tankinhalt und Reichweite?

Der Tank fasst 19 Liter. Bei moderatem Verbrauch liegt die Reichweite modellabhängig bei etwa 250-300 km.

Darf man mit der FXRS Super Glide II nach Tirol fahren?

Das Standgeräusch liegt je nach Baujahr und Auspuffanlage häufig über 91 dB(A).