08. September 2025

Harley Davidson Gabel Zerlegen Anleitung

Hier finden Sie eine ausführliche Anleitung zum Zerlegen einer Harley Davidson Gabel. Die Informationen und Tipps stammen aus verschiedenen Forenbeiträgen und Erfahrungen von Harley-Fahrern.

Werkzeuge und Vorbereitung

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, stellen Sie sicher, dass Sie alle notwendigen Werkzeuge zur Hand haben. Dazu gehören:

  • Inbusschlüsselsatz (metrisch und Zoll)
  • Schieblehre
  • Gabel- oder Ringschlüssel
  • Hand-Schlagschrauber mit passendem Philips-Bit
  • Sechskant-Nuss (flach, passend für die Rohrkappen)
  • Drehmomentschlüssel
  • Messbecher und Trichter
  • Ölauffangwanne
  • Werkzeug zum Eintreiben des Simmerrings

Es ist ratsam, ein Reparaturhandbuch wie das "Clymer" zur Hand zu haben, um die modellspezifischen Füllmengen, Wechselintervalle und die Position der Ablassschrauben zu überprüfen. Bestellen Sie im Vorfeld die passenden Dichtungen für die diversen Schraubstellen.

Gabelölwechsel

Der Gabelölwechsel kann auch ohne vollständige Zerlegung der Gabel durchgeführt werden. Hier sind die Schritte:

  1. Das Motorrad so aufbocken, dass kein Druck mehr auf dem Vorderrad lastet.
  2. Die oberen Kappen der Standrohre vorsichtig lösen, da diese unter Federvorspannung stehen.
  3. Die Kreuzschlitz-Verschlussschrauben unten an der Gabel lösen. Verwenden Sie einen exakt passenden Philips-Bit und ggf. einen Hand-Schlagschrauber.
  4. Wenn die Verschlussschrauben innen liegen, nehmen Sie ggfs. das Vorderrad und den Fender ab, um die Tauchrohre verdrehen zu können.
  5. Messen Sie die Menge des ausgelaufenen Öls und füllen Sie die gleiche Menge wieder ein. Achten Sie darauf, ob links und rechts unterschiedliche Mengen auslaufen.

Empfehlungen zum Gabelöl

Das serienmäßige Harley-Gabelöl, Typ "E", hat eine Viskosität von ca. SAE 10. Viele Fahrer empfehlen, auf ein dünneres Öl wie SAE 7.5 oder SAE 10 von Wilbers umzusteigen, um ein feineres Ansprechverhalten der Gabel zu erzielen. Die Ölmenge beeinflusst die in der Gabel eingeschlossene Luftmenge und damit die progressive Wirkung der Federung.

Zerlegen der Gabel

Für eine gründliche Reinigung und Wartung ist es ratsam, die Gabel komplett zu zerlegen. Hier ist eine detaillierte Anleitung:

  1. Bevor der Vorderbau des Motorrades mit einem geeigneten Heber angehoben wird, sollten die Verschlußschrauben der Gabelholme mittels einer Knarre und passender Nuß (1,3/8" oder 36mm) schon einmal gelockert werden. Dafür ist es notwendig, die Klemmungen der oberen Gabelbrücke zu lösen.
  2. Dann das Motorrad aufbocken und Fender, Reifen und Bremszange demontieren. Die Bremszange nur mit etwas Draht zur Seite binden. Keine Leitungen öffnen! Ab jetzt den Bremshebel nicht mehr betätigen!
  3. Jetzt auch die Klemmungen der unteren Gabelbrücke lösen. Dann werden die Gabelrohre mit leichten Drehbewegungen nach unten herausgezogen.
  4. Die Verschlußschrauben oben werden nun unter leichtem Gegendruck abgeschraubt, denn die Stopfen stehen auch noch im ausgefederten Zustand der Gabelfedern unter leichtem Druck.
  5. Das Distanzrohr und die Gabelfeder im Inneren können jetzt entfernt werden.
  6. Die Gabelbeine einzeln zerlegen, um eine Verwechslung auszuschließen. (oder mit Marker kennzeichnen)
  7. In einer Ölwanne kann das Öl ablaufen. Ein mehrmaliges Ein- und Ausschieben des Standrohres beschleunigt das Ablaufen des Gabelöls.
  8. Um das Tauchrohr vom Gabelrohr zu trennen, muss die Schraube unten bei der Achse (Sechskant) abgeschraubt werden.
  9. Beim Lösungsversuch der Schraube hat sich bei mir die Dämpferstange mitgedreht. Ein Zusammenbau hat geholfen. Also Gabelfeder und Distanzrohr wieder rein. Die gespannte Gabelfeder hindert das Dämpferrohr am Mitdrehen. Hat zumindest bei mir geholfen.
  10. Unter der Innensechskantschraube befindet sich ein Dichtring, der vor dem Zusammenbau erneuert werden sollte.
  11. Auf die verchromten Standrohre umbedingt aufpassen. Die kleinste Beschädigung genügt, um das Standrohr zu ruinieren, denn der Simmerring wird nach wenigen Kilometern wieder undicht sein.
  12. Mit einen kleinen Schraubendreher die Staubkappe vorsichtig nach oben schieben. Der nun sichtbar gewordene Sprengring wird entfernt, indem er von außen nach innen gedrückt wird und aus seiner Nut springt.
  13. Mehrmals ruckartig am Standrohr ziehen und der Simmerring rutscht aus dem Tauchrohr. Der Simmerring kann nun nach oben abgezogen werden.
  14. Alles auf Beschädigungen prüfen!
  15. Bevor der neue Simmering montiert wird, muß er etwas eingefettet werden um ihn bei der Montage nicht zu beschädigen.
  16. Um den Dichtring wieder einzusetzen, kann ein passendes Rohr oder ein Durchschlag benutzt werden. Als Unterlage für die Schläge dient der alte Dichtring. Simmering vorsichtig eintreiben. Auf keinen Fall scharfkantige Gegenstände benutzen, weil der Dichtring schnell beschädigt wird.
  17. Der Dichtring wird so weit eingetrieben, bis der Sprengring in die Nut gedrückt werden kann.
  18. Wie man möchte werden die Gabelholme auf der Werkbank oder am Fahrzeug mit Gabelöl befüllt. Ein Meßbecher und evtl. ein Trichter sorgen für ein sicheres Einfüllen. (pro Gabelholm ca. 780ml)

Besondere Hinweise

  • Inbus Größe: Für die Verschraubung ganz oben kann eine Inbus Größe von 19mm erforderlich sein. Messen Sie im Zweifelsfall mit einer Schieblehre nach.
  • Anti-Dive-Gabeln: Bei Gabeln mit Anti-Dive-System muss dieses vor der Zerlegung abgeschraubt werden. Achten Sie darauf, dass dabei Bremsflüssigkeit austreten kann.
  • Simmerringe: Achten Sie beim Einbau neuer Simmerringe darauf, diese nicht zu beschädigen. Fetten Sie die Simmerringe vor dem Einbau ein und verwenden Sie ein passendes Werkzeug zum Eintreiben.

Gabelbrücken pulvern lassen

Wenn Sie die Gabelbrücken pulvern lassen möchten, beachten Sie, dass dies einen zusätzlichen Aufwand bedeutet. Der Tank muss abgebaut werden, und der Pulverer sollte die neuralgischen Stellen frei lassen. Das Pulvern ist widerstandsfähiger als Lackieren, z.B. wenn Sie ein Zelt o.ä. daran befestigen möchten.

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