Harley-Davidson Handler Bruchsal Erfahrungen: Ein umfassender Überblick

Die Frage nach dem idealen Harley-Davidson Händler und den damit verbundenen Erfahrungen ist ein viel diskutiertes Thema unter Harley-Enthusiasten. Dabei spielen Aspekte wie die Entfernung zum Händler, die Qualität des Services und die Möglichkeit individueller Anpassungen eine entscheidende Rolle.

Harley-Davidson Händler und Service

Wenn die Distanzen in Deutschland ein Grund sind, ein Bike zu verkaufen, dann lasst es mich wissen. Als ich in den USA gelebt habe, musste ich 120km zum nächsten Dealer fahren! Ich denke da sollten wir hier mal keinen Aufriss machen wg. 80km hin oder her. Der Nachteil dort war dann noch, dass die anderen Schrauber noch weniger Ahnung als ich hatten (fast nicht möglich aber wahr).

Es gab auch mal den HD Senn in KA ...... aber der musste ja wegen Ärger mit einer Rockergruppe die mit dem ...Angel.... untertauchen.... :-) habe ich gehört.....ich bezweifle, dass der Elmar ärger mit einer Rockergruppe hatte. Mit ein wenig Cleverness und etwas mehr wirtschaftlicher Zurückhaltung, hätte er heute noch ein riesen HD-Imperium! Das ist meine Meinung.Nur mal so als Randbemerung!

Und solange es kein Garantiefall ist würde ich sowieso zu freien Schraubern gehen. Und solange es kein Garantiefall ist würde ich sowieso zu freien Schraubern gehen.

Alternativen zum Vertragshändler

Neben den offiziellen Harley-Davidson Vertragshändlern gibt es auch freie Werkstätten und Schrauber, die sich auf die Marke spezialisiert haben. Diese bieten oft eine individuelle Betreuung und können bei speziellen Umbauten oder Reparaturen eine gute Alternative sein.

TBC-Cycles GmbH: Ein Beispiel für Customizing und Service

Ein Beispiel für einen solchen Anbieter ist TBC-Cycles GmbH. Seit 1993 ist TBC-Cycles ein zuverlässiger Partner für Umbauten, Tuning, Service und Reparaturen von Harley-Davidson-Motorrädern sowie Fahrzeugen anderer Marken und Hersteller. Die individuelle Umsetzung von Kundenwünschen und -ideen ist das erklärte Spezialgebiet.

TBC-Cycles bietet folgende Leistungen an:

• Komplette TBC Custombike Aufbauten
• Motor- und Getriebeüberholungen mit Garantie / alle Baujahre
• TBC-Inspektionen
• TÜV Hauptuntersuchungen und Einträge (1x wöchentlich im Haus)
• Reifenservice
• Sattlerarbeiten, TBC Sitzbankanfertigungen
• Breitreifen
• Schweißarbeiten
• Lackierungen, Airbrush, Folierungen
• Stahlheckteile
• Dreharbeiten Alu, Stahl , Edelstahl
• Motorradabholung und -lieferung gegen Gebühr
• Motorrad Aufbereitung Chrom, Lack, Felgen

TBC-Cycles vermietet auch US Muscle Cars zum Beispiel: Camaro SS, Corvette C8, Ford Mustang GT, 68/65er Ford Mustang Oldtimer, Hummer H2.......

Harley-Davidson FXRSS 1458: Ein besonderes Projekt

Holger Dunke, Harley-Händler im badischen Bruchsal und bislang mit dem Aufbau von Choppern aller Stilrichtungen beschäftigt, entdeckte für sich den neuen Way of drive und setzte die spleenige Idee vom Harley-Racer in die Tat um.

Ein interessantes Projekt im Bereich Harley-Davidson Customizing ist die FXRSS 1458, die von Holger Dunke, einem Harley-Händler in Bruchsal, realisiert wurde. Dieses Motorrad kombiniert Elemente aus Streetfighter, Renner und Chopper und stellt eine unkonventionelle Mischung dar.

Technische Details der FXRSS 1458

Im soliden Aluminium-Chassis verabschiedet sich ein aufgeblasener Harley-Twin vom Mythos träger Gelassenheit. Also weg mit dem stählernen Rohrgebilde und her mit den polierten Alu-Schleifen. Feine Schweißraupen und clever angelegte Versteifungen zeugen vom gekonnten Handwerk der englischen NWS/RMD-Rahmenschmiede.

Eine 64 Grad steil angestellte Suzuki-Upside-down-Gabel mitsamt 17-Zoll-Rad und sportlichem 120/70er Pirelli Dragon-Gummi zieren die Front, während Achtern der Pirelli im obligaten 180er Format für Traktion und - ganz wichtig - Show-Effekt sorgt.

Der Hubraum, der über einen Hub von 119,5 Millimeter (Serie 108) und 89er Mahle-Schmiedekolben (Serie 88 Millimeter) auf 1458 Kubikzentimeter für die »Touring-Version« aufgestockt wurde. Anstatt des 40er Keihin-Gleichdruckvergasers schnüffelt der Motor sein Lebenselexier jetzt durch das 42er Mikuni-HSR-Bauteil.

Das Ergebnis der Motoren-Kur: Der Sprint auf 100 km/h ist in 4,5 Sekunden erledigt, bis 160 km/h vergehen 13,7 Sekunden, und den Durchzug im letzten Gang von 60 auf 140 km/h meistert der Langhuber in gerade mal 9,3 Sekunden. Damit die Fuhre auch wieder zum Stehen kommt, zieht man alle Register: 16 Bremskolben, verteilt auf zwei Spiegler-Bremszangen verwandeln die Geschwindigkeit mühelos in Wärme.

Fahrleistungen und Handling

Trotz der elastischen Motorlagerung in Gummielementen genügt die Rahmensteifigkeit, um den 95 PS starken Prototyp in allen Fällen stabil auf Kurs zu halten.

Mühelos und zielgenau beim flotten Einbiegen und Schräglagenwechsel, verlangt das 241 Kilogramm schwere Monstrum in langgezogenen Kurven jedoch nach straffen Zügeln.

Bis auf stolze 207 km/h drückt sich die Harley durch den Wind. Den Reiter am breiten Lenker weit aufgespannt, zwingen solche Experimente flachliegend zum Versteckspiel hinter der steil angestellten Streetfighter-Nase.

Technische Daten im Überblick

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