Die Kupplung ist ein essentielles Bauteil deines Motorrads. Wenn die Kupplung rutscht, quietscht oder sich schwer bedienen lässt, ist es Zeit zu handeln. Eine intakte Kupplung ist für ein optimales Fahrerlebnis unerlässlich.
Wann muss ich die Kupplung wechseln?
Spätestens, wenn beim Beschleunigen die Drehzahl hochgeht, aber am Hinterrad wenig passiert, ist die Kupplung fällig. Oftmals genügt es, nur die Reibscheiben oder das komplette Scheibenpaket (Reib- und Stahlscheiben) zu wechseln. Wurde die Motorleistung erhöht, sollten auch die Federn ausgetauscht werden, da die originalen Kupplungsfedern nur auf die originale Motorleistung ausgelegt sind.
Symptome einer verschlissenen Kupplung
- Die Kupplung rutscht, besonders beim Beschleunigen in höheren Gängen.
- Schwierigkeiten beim Schalten.
- Ungewöhnliche Geräusche wie Quietschen oder Rattern.
Wozu braucht das Motorrad eine Kupplung? Was macht eine Kupplung?
Eine Kupplung zum Unterbrechen des Kraftschlusses wurde nötig, als Kettenantrieb und Schaltgetriebe Standard wurden. Bei Harley-Davidson waren die Motorräder mit Dreigang-Getriebe ab 1915 mit einer gut funktionierende Reiblamellen-Kupplung ausgerüstet. Alle Kupplungen bis heute sind Variationen und selbstverständlich Verbesserungen dieser Bauform.
Wie funktioniert eine Kupplung an der Harley-Davidson?
Auf der Getriebewelle sitzen zwei Bauteile: ein festes Bauteil mit einer Außenverzahnung (Kupplungsnabe) und ein loses Teil wie ein Topf mit Innenverzahnung, das auf der Welle oder auf der Kupplungsnabe auf einem Lager läuft. Der Topf heißt Kupplungskorb oder Kupplungsglocke und ist über eine Kette mit der Motorwelle verbunden. In dem Innenraum, der von Kupplungskorb und Kupplungsnabe gebildet wird, befinden sich (Metall-)Scheiben, die einen mit Außenverzahnung, die in die Innenverzahnung des Korbes greift, die anderen mit einer Innenverzahnung, die in die Außenverzahnung der Nabe greift.
Die eine Sorte Scheiben ist zusätzlich mit einem Reibbelag ausgestattet und beide Scheibenarten befinden sich abwechselnd hintereinander. Durch die Verzahnung sind die Scheiben zwar formschlüssig mit Korb und Nabe, können sich aber axial - also in Richtung der Welle "raus und rein" - verschieben. Das ganze Paket aus Scheiben wird von einem Mechanismus abgedeckt, der mit Nabe oder Korb verbunden ist und mit Federkraft über eine Druckscheibe das Paket unter Druck setzt. Durch die Reibung zwischen den Scheiben infolge des Federdrucks haben wir einen Kraftschluss und die Kupplung überträgt die Kraft. Sie ist eingekuppelt.
Das Auskuppeln, also das Trennen des Kraftschlusses, erfolgt durch einen Mechanismus, der den Federdruck aufhebt. (Man sagt Ausrückmechanismus dazu.) So können die Kupplungsscheiben sich von einander lösen. Der Motor ist vom Getriebe abgekuppelt, die Kupplung "ausgerückt".
Unterschiede zwischen Harley-Davidson Kupplungen
Die Kupplungen bei Harley-Davidson unterscheiden sich dann von Modellgeneration zu -generation in der Form und Größe der Scheiben, Ausführung von Kupplungskorb und -nabe und in der Art und Anzahl der Federn und natürlich im Ausrückmechanismus. Nur manche Teile sind austauschbar oder kompatibel. Die meisten jedoch nicht und bei der Auswahl der Ersatzteile muss man auf den Typ der Kupplung achten. Der bestimmt sich durch Modell und Baujahr. Dazu kommen die Kupplungen der verschieden Hersteller wie Barnett, BDL, Cannonball, Primo, Rivera, die oft ähnlich aussehende Teile verwenden, aber sich in vielen Maßen unterscheiden.
Warum klappert die Kupplung an meiner Harley?
Wenn du einen offenen Belt fährst, ist die Kupplung wahrscheinlich nicht defekt. Die Kupplungsscheiben haben etwas Spiel, was bei trocken laufenden Kupplungen größer sein muss als bei solchen, die im Primäröl laufen. Dieses Spiel verursacht ein Klickern, Klingeln oder Rattern, besonders beim Auskuppeln.
Wenn du keinen offenen Belt fährst, könnte ein Primärkasten aus Stahlblech die Ursache sein. In diesem Fall solltest du die Stahlscheiben deiner Kupplung inspizieren, da die Dämpfungskugeln oder Federn festgerostet sein könnten. Das Tauschen der Stahlscheiben kann hier Abhilfe schaffen.
Kosten für einen Kupplungswechsel
Die Kosten für einen Kupplungswechsel hängen vom Fahrzeugtyp und dem Aufwand ab. Werkstattpreise können stark variieren, besonders bei Modellen mit Zweimassenschwungrad oder schwer zugänglichem Getriebe. Um die genauen Kosten für dein Motorrad zu ermitteln, empfiehlt es sich, ein Angebot von einer Fachwerkstatt einzuholen.
Du findest einen kompletten Barnett Kit für 190 Euro, 5 Liter Öl für 60 Euro, Ölfilter für 15 Euro, plus Kleinteile (Nabenmutter, sollte laut HD Vorgabe erneuert werden) macht max 300 € Materialkosten, das würde bedeuten, dass man dir ca 400 € Arbeitskosten berechnen will?
Kosten sparen
Je früher du einen Kupplungsschaden erkennst, desto geringer ist das Risiko für Folgeschäden am Getriebe oder Schwungrad. Ein regelmäßiger Ölwechsel kann ebenfalls dazu beitragen, die Lebensdauer der Kupplung zu verlängern.
Wann brauche ich eine High-Performance Kupplung?
Eine High-Performance Kupplung ist prinzipiell nach einer erheblichen Leistungskur ratsam. Ein Big Bore Kit oder ein kompletter Sidewinder, dazu noch eine Andrews B Grind Nockenwelle, kann eine Serienkupplung überfordern. In solchen Fällen sind Rivera Pro-Clutch oder Barnett Scorpion Kupplungen die Mittel der Wahl.
Die richtige Pflege
Verwende ein Motorrad-geeignetes Öl (Jaso MA/MA1). Das verwendete Öl dürfte eine Rolle beim frühzeitigen Ableben spielen.
Heute das Öl gewechselt und siehe da: kein Rutschen mehr! Erst 15W40 aufgefüllt mit altem Filter dran. dann ne Runde gedreht und die Suppe raus. Neuen Filter ran und das 20W50 rauf. TOP!!Verwandte Beiträge:
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