06. October 2025

Harley Davidson Lichtmaschine Wechseln – Eine Anleitung

Die Wechselstrom-Lichtmaschine an der Harley ist kein komplettes eigenes Bauteil, so wie beim Auto. Der Stator - also die Spule oder Wicklung, in der der Strom entsteht - wird direkt am Kurbelgehäuse angeschraubt.

Der Rotor - auf Deutsch auch "Polrad" - sitzt formschlüssig auf dem linken Kurbelwellenende. Mit einer Ausnahme: 1986-1990 hat Harley-Davidson bei den Sportster-Modellen mit dem Kupplungskorb als Rotor experimentiert, in jedem Fall keine Ideal-Konfiguration. Der immer notwendige Regler kann rein theoretisch überall am Motorrad platziert werden.

Fehlerdiagnose: Wie prüfe ich die Lichtmaschine?

Wie kann ich die Wechselstrom-Lichtmaschine prüfen, wenn die Batterie nicht (richtig) geladen wird? Die Prüfung ist einfach und logisch und erfolgt in mehreren Schritten. Man benötigt dazu ein handelsübliches Multimeter. Da für einen Teil der Messungen der Motor laufen muss, sollte die Batterie gut geladen sein.

  1. Batteriespannung prüfen: Als erstes verschafft man sich Zugang zur Batterie und misst die Spannung zwischen den beiden Polen. Zum Starten ohne Probleme sollte die Spannung (sog. Ruhespannung) wenigstens 12,7 V betragen.

  2. Ladespannung prüfen: Nach dem Anlassen muss die Spannung im Leerlauf über 13 V steigen, wenn man am Gasgriff dreht muss die Spannung weiter ansteigen. Das Maximum ist 14,4 - 14,6 V. Liegt die im Betrieb gemessene Spannung an den Polen über dem beschriebenen Bereich, ist entweder die Batterie reif zum Austausch oder der Regler.

  3. Regler prüfen: Liegt die Spannung im (Motor-)Leerlauf im Bereich der Ruhespannung und steigt sie beim Gasgeben wenig oder gar nicht, liegt der erste Verdacht immer auf dem Regler. Für weitere Messungen muss der Motor aus sein. Bei einem Regler ohne Massekabel muss der Widerstand vom Gehäuse zur Fahrzeugmasse gemessen werden. Bei einem Regler mit Massekabel der Widerstand am Massepunkt. Er muss 0 - 0,5 Ω sein. Ein höherer Widerstand kann das Funktionieren des Reglers behindern und muss beseitigt werden.

  4. Stator prüfen: Für die Messung des Stators muss der Stecker vom Stator zum Regler getrennt werden. Achtung: diesen Stecker nie bei laufendem Motor trennen! Von jedem der freiliegenden Anschlüsse der Spulen muss der Widerstand auf die Fahrzeugmasse unendlich hoch sein. Ein messbarer Widerstand von einem der Anschlüsse auf Fahrzeugmasse legt einen Masseschluss nahe. Der Stator muss dann ausgebaut und separat geprüft werden.

Erfahrungen und Tipps zum Teilekauf

Bei der Reparatur stellt sich oft die Frage, ob man Originalteile von Harley-Davidson oder Zubehörteile verwenden soll. Hier einige Erfahrungen und Tipps:

  • Cycle Electric: Wenn die Ersatzteile, die Eightball Custom anbietet, von "Cycle Electric" sind, dann kaufst Du beste Qualität. Ich benutze seit einigen Jahren die CE Teile, sie sind den HD Teilen weit überlegen.

  • Eightball Customs: Mir sind keine negativen Erfahrungen mit alternativen Statoren und Reglern bekannt.

  • Thunderbike Partsfinder: Ich suche mir immer bei Ronnie‘s Parts Finder die Teilenummer raus, und ermittle bei Thunderbike den Preis - i.d.R. ist der Freundliche sehr viel teurer. kannst dir die Teilenummer bei Thunderbikes Partsfinder raus suchen und dir mit einem weiteren Klick den Preis bei TB direkt anzeigen lassen.

Reparaturablauf und wichtige Hinweise

Bei der Reparatur gibt es einige wichtige Punkte zu beachten:

  • O-Ring der Schaltwelle: Leider hab ich vergessen den kleine O-ring für die Schaltwelle hinter dem Primärkasten zu bestellen. Das hat mich noch mal drei Tage gekostet. Das ist eine Schei... Fummelei. Mit 1,5 mm Bohrer angebohrt und dann kleine Blechschraube eingedreh und damit rausgezogen.

  • Dichtungen: Dran denken, falls man die Lima abbauen muss, die vier schrauben mit wechseln. Große Primärdichtung (ca24€ oder so?), 1L öl und ruhe ist angesagt.

Zusätzliche Informationen und Fehlersuche

Manchmal können auch andere Faktoren die Funktion der Lichtmaschine beeinträchtigen:

  • Falsches Öl: Der sagte das die Probleme mit dem Lager bei Verwendung von falschem Öl zustande kommen.

  • Masseprobleme: Auffer Rückfahrt vom Dealer iss mir so die Idee gekommen, dass die Masse wohl ein kleines Problem macht.

  • Spulenrisse: Das mit der Fahrzeit, bevor die Spannung Dich verläßt kann daran liegen, daß dan den erwärmten Spulen ein kleiner Draht-Riss, der sich zugeschweißt hat, durch die Ausdehnung wieder aufreißt.

Prüfung der Lichtmaschine ohne Regler

Die LiMa braucht zum Produzieren einen Indizier-Strom. Der kommt von der Batterie durch den Regler. Messe ich den Output nach dem Regler, kann das Ergebnis vom Regler verfälscht sein. Bei laufendem Motor zwischen den beiden Kabeln, die aus der Lima an den Stecker o.ä. zum Regler führen.

Wechselspannungs-Ausgangsprüfung= Regler abklemmen am 2-poligen Steckverbinder (Kurbelgehäuse) Direkt an der Kurbelgehäusebuchse ein AC Voltmeter anschließenden, Motor starten und bei 2000 U/min deine Spannung ablesen, diese muss zwischen 32 und 40 Volt AC liegen, bei 1000 U/min sollte sie zw.16 u. 20 Volt AC liegen. Bei ausgeschalteter Zündung, überprüfst du den Stator Ohmmäßig, der Widerstand an derselben Buchse sollte zw. 0,1 und 0,2 Ohm betragen.

Regler prüfen

Deine Regler kannst du auf Rückspannung, d.h. Entladung über den Stator folgendermaßen überprüfen: Regler muss normal angeschlossen sein, Batterie angeklemmt, Zündung eingeschaltet, die Steckverbindung am Kurbelgehäuse trennen und mit einer Prüflampe, eine seite an Batterie-Minus oder einem guten Massepunkt, andere Seite der Prüflampe nacheinander an die beiden Stifte der Kabelsteckverbindung (LIMA Kurbelgehäusestecker) ansetzen.

Anleitung zum Austausch des Reglers

Der Regler ist mit zwei 10 Schrauben befestigt und leicht vom Rahmen zu lösen. Allerdings geht eine Leitung zur Hauptsicherung, die erst dort gelöst werden kann. Dazu den Sicherungsdeckel (gesteckt) abnehmen und die Halteplatte dahinter abschrauben. Die Hauptsicherung befindet sich dahinter. Es gehen 3 Kabel an den Anschluss, dass rechte schwarze (wenn original mit einer gelben Litze versehene) ist das vom Regler. Befestigungsschraube lösen und abnehmen. Um das Kabel rausfädeln zu können muss die Sitzbank ab und der Tank zumindest vorne und hinten gelöst werden. Dann ist mit leichtem Hochheben des Tanks genug Platz das Kabel rauszufädeln und das neue wieder zu verlegen. Dabei werden 3-5 Kabelbinder gebraucht, da die alten aufgeknipst werden müssen. (Man kann den Tank auch ganz abmachen, dann geht das gemütlicher mit dem Kabel.

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