Harley-Davidson hat mit den neuen Motoren Milwaukee-Eight und Revolution Max bedeutende Fortschritte erzielt, um das Fahrerlebnis zu verbessern. Diese Motoren bieten mehr Leistung, Komfort und technologische Innovationen, während sie gleichzeitig den charakteristischen Look, den markanten Sound und die typische Leistungsentfaltung der legendären Vorgänger bewahren.
Der Milwaukee-Eight Motor
Der Milwaukee-Eight Motor kommt ab 2017 in allen Harley-Davidson Touring Modellen und in den Trikes zum Einsatz. Dieser Motor wird in zwei Hubraumkategorien und in drei Varianten hergestellt, wobei bei allen Varianten die Auslassventile flüssigkeitsgekühlt sind.
Der neu konstruierte Motor zeigt sich drehfreudiger sowie elastischer und weist einen noch angenehmeren Klang auf. Der Milwaukee-Eight Motor setzt je nach Modell bis zu elf Prozent mehr Drehmoment frei als sein jeweiliger Vorgänger. Über den erhöhten Hubraum hinaus weist der Milwaukee-Eight ein höheres Verdichtungsverhältnis sowie Vierventil-Zylinderköpfe mit einem um 50 Prozent höheren Gasdurchsatz auf.
Dank des hydraulischen Ventilspielausgleichs entfällt der Ventilservice. Eine Doppelzündung erhöht die Effizienz der Verbrennung. Das Gewicht des neuen Milwaukee-Eight ist in etwa identisch mit seinem jeweiligen Vorgänger. Die Modelle mit Milwaukee-Eight 107 beschleunigen um elf Prozent schneller von 0 auf 100 km/h, was im Direktvergleich zwei bis drei Motorradlängen entspricht.
Neue Klopfsensoren für jeden Zylinder gestatten zugleich eine präzisere Regelung des Zündzeitpunkts. Der Milwaukee-Eight bietet Fahrer und Beifahrer dank verringerter Wärmeabstrahlung, verbesserter Wärme-Abweisung und eines neu konstruierten Abgassystems ein Plus an thermischem Komfort. Die geänderte Führung des hinteren Krümmers trägt im Verbund mit dem neu positionierten Katalysator dazu bei, den Beifahrer noch effizienter vor Abwärme zu schützen.
Eine schlankere Primärantriebs-Abdeckung und ein flacherer Luftfilterdeckel verschaffen dem Fahrer im Bereich des Motors ein Plus an Beinfreiheit und sorgen damit zugleich für einen verbesserten Bodenkontakt. Der Milwaukee-Eight ist in Gummi gelagert und weist eine Ausgleichswelle auf, die im Leerlauf die Schwingungen erster Ordnung zu 75 Prozent reduziert.
Leichtere Ventile, eine einzelne Nockenwelle sowie optimierte Motordeckel und Antriebskomponenten tragen beim Milwaukee-Eight dazu bei, das mechanische Geräuschaufkommen des Antriebsstrangs weiter zu verringern. Auch der neue Ansaugtrakt und der Luftfilter zeichnen sich bei hohem Luftdurchsatz durch ein noch weiter reduziertes Ansauggeräuschniveau aus.
Designmerkmale des Milwaukee-Eight
Die Kipphebelabdeckungen spannen sich geradezu muskulös über die Zylinderköpfe. Erstmals seit dem klassischen Knucklehead stellt das Design der Kipphebel-Abdeckungen wieder einen Bezug zu den mechanischen Vorgängen her, die sich darunter abspielen. Zugleich fallen sie groß und massiv aus.
Der Revolution Max-Motor
Mit dem Revolution Max-Motor schlägt Harley-Davidson ein neues Kapitel der legendären V-Twins auf. Der Revolution Max dient als mittragendes Fahrwerkselement, das einen herkömmlichen Rahmen überflüssig macht. Dadurch wird das Gesamtgewicht der Maschine erheblich reduziert, der Schwerpunkt liegt niedrig und das wird Handling optimiert. All dies zusammen bringt eine hervorragende Beschleunigung aus dem Stand und ordentlich Power bei hohen Drehzahlen.
Der V-Twin besitzt mit 60 Grad einen etwas offeneren Zylinderwinkel als von der Motor Company gewohnt. Dieser erlaubt den Einsatz von zwei Drosselklappenkörpern in Fallstromanordnung, die für ein hohes Ansaugvolumen und eine kraftvolle Performance sorgen sollen.
Leistungsdaten des Revolution Max
Mit den Leistungsdaten des neuen Motors betritt Harley definitiv Neuland. Keine Harley war ab Werk je stärker oder drehzahlfreudiger. Die Zylinderköpfe haben je zwei Nockenwellen, eine variable Ventilsteuerung, vier Ventile, die Auslassventile sind zur besseren Kühlung mit Natrium gefüllt.
Die kleinere Ausführung holt aus einem Hubraum von 975 Kubikzentimetern von mehr als 115 PS und wartet mit einem maximalen Drehmoment von 95 Newtonmetern auf. Die größere Ausführung verfügt über einen Hubraum von 1250 Kubikzentimetern und eine Leistung von gut 145 PS.
Aus seinen 1.247 Kubik schöpft der Twin in der Pan America 152 PS bei 8.750 Umdrehungen und liefert mächtige 128 Nm bei 6.750 Touren.
Technische Details des Revolution Max
- Motorbauweise: mittragend
- Zylinderwinkel: 60 Grad
- Hubzapfenversatz: 30 Grad
- Ventiltrieb: wartungsfrei durch hydraulischen Ausgleich
- Zündung: Doppelzündung
- Schmierung: Trockensumpfschmierung
Erstmals in der Geschichte von Harley ist der Motor mittragend konstruiert, er trägt also viel zur Steifigkeit des gesamten Motorrads bei. Der vordere Teil des Rahmens mit dem Lenkkopf zieht sich mit einem Hilfsrahmen für Tank und Airbox über die beiden Zylinderköpfe weg und wird an sechs bis acht Punkten damit verschraubt. Heckrahmen und Schwinge sind am hinteren Zylinderkopf und am Getriebegehäuse verschraubt.
Kurbelwelle und Zylinderköpfe
Die beiden Zylinder stehen in einem Winkel von 60 Grad zueinander, die Kolben bewegen sich aber in einem 90 Grad Winkel zu einander und zünden entsprechend unregelmäßig. Harley hat dem Motor dafür zusätzlich einen Hubzapfenversatz von 30 Grad spendiert, was den Motor, historisch betrachtet, zu einem unechten V2 macht. Klassische Harley-Twins, also echte V2, haben keinen Versatz die Zylinder stehen direkt hintereinander.
Die Zylinderköpfe aus Aluminium tragen je zwei Nockenwellen, die je vier Ventile per Schlepphebel betätigen. Der Ventiltrieb ist wartungsfrei durch einen hydraulischen Ausgleich des Ventilspiels: ganz Harley per Hydrostößel. Der gefräste Kolbenboden erlaubt eine sehr hohe Verdichtung von 13,0:1.
Für eine bessere Zylinderfüllung und Drehmomentverlauf im unteren Bereich hat der Revolution Max eine variable Ventilsteuerung für Einlass- und Auslassventile. Ein elektrohydraulischer Phasenversteller verdreht die Nockenwellen um bis zu 40 Grad nach früh oder spät.
Harley-Davidson Screamin' Eagle 135 CI Crate Engine
Harley-Davidson bietet mit dem neuen Crate-Engine von Screamin' Eagle 135 Kubikzoll oder 2,2 Liter Hubraum, was ein maximales Drehmoment von 194 Nm ergibt. Wesentlicher Unterschied des 135er-V2 zum 131er ist eine neue Kurbelwelle, die mit 3,2 Millimeter mehr Hub den Raum von 2.151 Kubik auf besagte 2.217 erhöht.
Im Vergleich zum bisher größten Serien-V-Twin mit 1.923 Kubik sprechen wir von 109,5 Millimeter Zylinder-Bohrung statt 103,5 Millimeter, der Hub wächst von 114,3 Millimeter auf 117,5 Millimeter. Ergibt ein maximales Drehmoment von 194 Nm bei grob 3.500 Touren. Die Höchstleistung ist mit 130 PS angegeben.
Harley-Davidson möchte 10.363 Euro für den neuen Screamin' Eagle 135 ci Crate Engine haben, wahlweise in Schwarz oder Chrom und für die Twin-Cooled-Modelle.
Aktuelle Harley-Davidson Modelle für 2025
Harley-Davidson bietet auch für 2025 eine breite Palette an Modellen an:
- Grand American Touring
- Trikes
- Cruiser
- Adventure Touring
- Sport
Jede Kategorie bietet einzigartige Fahrerlebnisse und Designs, die den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben der Fahrer entsprechen.
Breakout Modellreihe
Die Breakout Modelle zeichnen sich durch ihr Chopper-Styling und moderne Technologie aus.
- Design: Breites Hinterrad, gereckte Gabel, Premium-Lackierungen
- Licht: Voll-LED-Licht
- Federung: Überarbeitete Hinterradfederung
- Technologie: Frei wählbare Fahrmodi, ABS, Antriebsschlupfregelung, USB-C-Anschluss
- Motor: Milwaukee-Eight® 117 Custom V-Twin
Verwandte Beiträge:
- Harley Davidson Holzbild: Individuelle Wanddekoration für Fans
- Harley Davidson Softail Satteltaschen: Modelle, Kaufberatung & Tipps
- Harley Davidson Evo Motor neu: Kaufberatung, Preise & Tuning
- Harley Davidson BSL Auspuff: Test, Sound & Kaufberatung
- So finden und schützen Sie die Rahmennummer Ihres Fischer E-Bikes – Ultimative Anleitung!
- Unvergessliche Radtour rund um den Stausee Bautzen: Die besten Tipps & Highlights entdecken!
Kommentar schreiben