09. September 2025

Harley Davidson Ölwechsel Anleitung

Eine der ersten Arbeiten, die man am Bike selber machen kann, ist der Ölwechsel.

Vorbereitung

Achte stets darauf, dass dein Arbeitsplatz sauber ist und du genug Platz hast, um sicher arbeiten zu können.

Zuallererst empfehle ich Dir ein Werkstatthandbuch für Dein Modell. Wie hilfreich das ist, weißt Du, wenn Du es nicht hast. Als Handbuch ist das, was du da hast ungeeignet, da du keine Dyna hast.

Wichtig ist, dass du beim Schrauben an einer Harley wirklich auf die Drehmomente aufpasst, die in den Handbüchern auch drinstehen. Ich gehe dabei soweit, dass ich mir vor dem Schrauben immer eine Liste mit den Momenten der einzelnen Schrauben, die ich da brauche mache.

Der Satz nach fest kommt ab ist bei Harleys nicht nur absolut wörtlich zu nehmen, sondern trifft wegen den lächerlich niedrigen Drehmomenten, die da zum Teil benötigt werden, sehr oft schon weit vor dem handwarmen anziehen einer Schraube zu.

Motorölwechsel Schritt für Schritt

  1. Den Einfüllverschlussstopfen/Ölmessstab vom Öltank entfernen.
  2. Der Öltank entleert sich bei entferntem Einfüllverschlussstopfen/ Ölmessstab schneller.
  3. Die Schneckengewindeschelle (2) lösen und den Ablassstopfen vom Ende des Ablassschlauchs abziehen.
  4. Das gesamte Motoröl aus dem Öltank ablassen. Das Kurbelgehäuse muss nicht entleert werden.
  5. Den Ölfilter entfernen. Den Ölfilter gegen den Uhrzeigersinn drehen, um ihn von der Filterhalterung abzunehmen. Dazu kann ein spezielles Ölfilterwerkzeug nötig sein.
  6. Das Öl aus dem Ölfilter in die Ablasswanne ablaufen lassen. Den Ölfilter entsorgen. Das Entnehmen des Ölfilters kann eine ziemliche Sauerei verursachen. Für Sportster, Touring und Dynas gibt es ein spezielles Kunststoffteil von Harley (63794-10), welches unter den Ölfilter geschoben wird und das heraussabbernde Öl in die darunterliegende Wanne leitet. Gerade für die Modelle mit Ölkühler ist es besonders gut geeignet.
  7. Verschüttetes Öl von Kurbelgehäuse, Regler und Rahmen wischen.
  8. Die Filterdichtungskontaktfläche der Ölfilterbefestigung mit einem sauberen Tuch abwischen.
  9. Den neuen Ölfilter einbauen. Den Filter im Uhrzeigersinn auf den Adapter drehen, bis die Dichtung die Filterbefestigungsfläche berührt. Anschließend um eine weitere 1/2- bis 3/4-Umdrehung von Hand anziehen um den Ölfilter zu sichern. NICHT mit einem Schraubenschlüssel anknorzen. Dann kann die Dichtung undicht werden.
  10. 3,4L Öl (20W-50) in den Öltank füllen. Ab BJ 2007 (Einspritzer) nur noch 2L Öl. Das sind aber nur Richtwerte. Der Ölstand muss immer bei warmgelaufenen Motor korrigiert werden. Am besten, man beginnt erst mit der halben Ölmenge, startet den Motor, lässt ihn kurz laufen und füllt dann entsprechend der Peilmarkierung auf dem Ölstab nach. Nicht ganz bis zum oberen Rand auffüllen, sondern nur bis 3/4.
  11. Den Einfüllverschlussstopfen/Ölmessstab in den Öltank einsetzen. Sicherstellen, dass die Kappe richtig sitzt.
  12. Motor anlassen. Drehzahl von mindestens 1000 U/min läuft.
  13. Ölfilter und Motorölablassschlauch auf Ölaustritt prüfen.

Zusätzliche Tipps und Hinweise

  • Es ist gleichgültig, ob man den Ölstand bei gerader oder abgestellter Maschine misst, der Unterschied ist marginal. Hauptsache das Öl ist warm. Damit stellt man sicher, dass die Ölpumpe alles überflüssige Öl aus dem Kurbelwellengehäuse in den Öltank gepumpt hat, und man nicht irrigerweise zusätzlich Öl nachschüttet weil man glaubt, es wäre zu wenig drin. Auch das Ablassen des Öls klappt Einwandfrei bei einer auf dem Seitenständer stehenden Maschine, weil der Ölablass immer Links ist.
  • Wenn man auch die letzten Reste des Altöls entfernen will, dann kann man bei abgenommenem Ölfilter die Zündkerzen rausdrehen und den Starter betätigen. Da kommen dann noch einige Kubikzentimeter dreckige Plörre raus.
  • Für die Puristen gibts das auch noch als Ölfilteraufsatz mit der Möglichkeit, auch die allerletzten Altölreste aus dem Motor zu spülen. Es handelt sich um das sogenannten Scavenger Total Oil Change System. Scavenger Total Ölwechsel-System für Dyna Bj. 99-05 und Touring Bj. Harley Bestellnummer 63805-80A. Am besten in Schwarz (wegen besserer Wärmeableitung). Alternativ, da mehr Filterfläche: Der K&N Filter KN-170 oder KN-171.
  • Bei den Sportys bis 2007 braucht man 3,3 Liter, von da ab nur noch 2 Liter (manchmal aber auch bis 2,6 Liter) Motoröl. Es kann mineralisches oder synthetisches 20W-50 Öl (Motorradöl) verwendet werden. Mit gutem Erfolg wird auch das Megol Racer 10W-60 VS in Sportys eingesetzt.
  • Auch wenn es kleinere Änderungen an der Sportster über die Jahre gab, ist die Vorgehensweise für das Ölwechseln gleich geblieben.
  • Wenn das Öl nur noch heraustropft, dann stecke das Rohr wieder auf den Stutzen.
  • Öffne eine Dose mit einem Liter Öl.
  • Drehe den neuen Ölfilter vorsichtig im Uhrzeigersinn ein. Überdrehe ihn dabei nicht.
  • Stelle die Ölauffangwanne wieder unter das Ölablassrohr. Diesmal wird mehr Öl aufgefangen werden.
  • Bei einigen Modellen muss der Deckel zuerst gedreht, dann abgezogen werden.
  • Prüfe den Ölstand mit dem Öldeckel/Messstab. (Stelle das Motorrad gerade, wenn du es vorher auf den Seitenständer abgestellt hast). Der Ölstand muss sich zwischen den beiden Markierungen auf dem Messerand befinden.
  • Es ist sinnvoll, den Motor zu starten und einige Minuten laufen zu lassen.
  • Überprüfe die Ölwanne und den Ölfilter auf Undichtigkeiten.
  • Und aus Erfahrung, die ich beim ersten Ölwechsel direkt sammeln konnte, kauf dir ne große Dose bremsenreiniger dazu, damit du den Siff vom Filterwechsel wieder vom Mopped bekommst. Klingt alles gut, wie man verhindern kann, dass das Öl übers Mopped läuft, aber in dem Moment, wo der Filter abgeht, unterscheidet sich die Praxis schlagartig von der Theorie. In einem YouTube Video hatte ich da eine zurechtgeschnittene Plastikgetränkeflasche als Tip gesehen.

Welches Öl ist das Richtige?

Der empfohlene Viskositätsgrad für alle Temperaturbedingungen ist SAE 20W50 Harley- Davidson® Motorradöl. SAE 50 H-D® Motorradöl ist bei Umgebungstemperaturen von 60‑80 °F einsetzbar, SAE 60 H-D Motorradöl über 80 °F.

Sportster-Modelle verfügen über einen gemeinsamen Tank für Getriebe- und Primäröl, während alle anderen Modelle separate Tanks für Getriebe- und Primäröl besitzen.

Die Evolution Sportster haben Nasskupplungen und Primärantriebe. Der Hersteller empfiehlt 20w50 Öl. Achte darauf, dass das Öl, das du verwendest, für Nasskupplungen zugelassen ist. Viele Fahrzeugöle sind nicht dafür zugelassen, also empfehlen wir Öl zu kaufen, auf dem explizit draufsteht, dass es für den Gebrauch in Motorradgetrieben geeignet ist. 75w90 Getriebeöl wird hier oft durch 20w50 Motoröl ersetzt.

Ölwechselintervalle

Das Motoröl und der Ölfilter sollten beim ersten Wartungsintervall nach 1000 Meilen gewechselt werden. Danach ist es empfehlenswert, das Motoröl und den Ölfilter bei jedem Wartungsintervall von 5000 Meilen zu wechseln, um die optimale Leistung und Lebensdauer des Motors zu gewährleisten.

Zusätzlich solltest du das Motoröl und den Ölfilter immer vor der Wintereinlagerung oder vor jeder längeren Standzeit wechseln. Dies stellt sicher, dass das Motoröl während dieser Ruhephase sauber und frei von Rückständen bleibt, die den Motor bei erneutem Gebrauch schädigen könnten.

Besondere Bedingungen, die häufigere Ölwechsel erfordern

  • Intensive Nutzung: Wenn du dein Motorrad stark beanspruchst, beispielsweise durch sportliches Fahren oder lange Strecken bei hohen Geschwindigkeiten, erhöht sich die Belastung des Motors.
  • Staubige Umgebungen: Wenn du oft in sehr staubigen oder schmutzigen Umgebungen fährst, kann sich Schmutz schneller im Motoröl ansammeln.
  • Kalte Witterungsbedingungen: Ständiges Fahren bei kalten Temperaturen kann die Viskosität des Motoröls beeinflussen und die Schmierung erschweren.

Ablassschraube am Cham Case (TC88 Modelle)

Die TC88 haben unterhalb der Ölpumpe noch eine Ablassschraube für solche Fälle. Hatte ich auch schon mal auf und da kam noch ca. ein viertel Liter Öl heraus. Aber Vorsicht, da ist ein konisches Gewinde drauf. Also mit Bedacht anziehen. Zudem brauch man einen Innenvierkantschlüssel. Wenn man sich das nicht zutraut, dann evt. doch lieber einen Liter Öl opfern und etwas spühlen.

Diese Schraube habe ich versehentlich beim Motorölwechsel rausgedreht. Kam etwas Öl... Das Öl, was aus dieser „falschen“ Schraube kam war doch vermutlich das normale Motoröl ?

Hinweise zum Primär-/Getriebeöl

Beim Primär-/Getriebsöl: Bei mir passen meistens nicht mehr als 850 ml rein, wenn der untere Rand der Tellerfeder im Öl steht. Auf Letzteres achte ich und steht auch so im HD-Werkstatthandbuch. Angegebene Füllmengen (hier 1 Quart, 946 ml) gelten immer nur für trockene Gehäuse.

20w50 einfüllen, und sich dann wieder wundern warum die Kupplung nicht richtig trennt oder der erste Gang immer so klong macht oder ich nicht den Leerlauf finde etc. Es gibt da schon Unterschiede. Merkt man beim Schalten teilweise deutlich.

Das Klonk kannst du vermeiden wenn du beim Schalten in den ersten Gang ein paar Zentimeter rückwärts rollst. Also ich vermeide den Schlag ins Getriebe und auf den Riemen grundsätzlich. Nach dem Kaltstart vorm Gangeinlegen 20 - 30 Sekunden die Kupplung gezogen halten oder mit eingelegtem Gang neu starten. An der Ampel wenige Sekunden vorm Gangeinlegen bereits die Kupplung ziehen. Butterweich, da hört man nichts.

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