Harley Davidson Radnaben: Custom-Optionen, Wartung und Austausch

Das zentrale Teil beim Rad, das die Lager trägt, heißt Nabe. Beim Drahtspeichenrad ist die Nabe austauschbar.

Custom Radnaben für Harley-Davidson Motorräder

Es gibt ja schon mit den originalen Speichenrad-Naben von Harley-Davidson viele Kombinations- und Umbaumöglichkeiten. Aber für manche Umbauten kommt man mit der Originalware nicht weiter: Rennsport-Bremse, Mini-Bremse oder gar keine Bremse? Bei der Auswahl der Naben-Bremsen-Kombination stellen sich dem Customizer schon mal solche essentiellen Fragen. Aber W&W wäre nicht W&W, wenn es da nicht was gäbe: Spool Hubs, K-Tech Mini Bremse oder die CRS Ceriani Vollnaben-Bremse - von Zero bis Vollbremsung ist alles möglich.

Verschiedene Arten von Custom Radnaben

• Spool Hubs: Für Umbauten, bei denen keine Bremse benötigt wird.
• K-Tech Mini Bremse: Eine kompakte Option für Harley-Davidson Chopper und Custom-Bikes mit begrenztem Platzangebot.
• CRS Ceriani Vollnaben-Bremse: Eine leistungsstarke Rennsport-Bremse für maximale Verzögerung.

Die CRS Ceriani Doppel-Duplex Bremse

Ehrlich gesagt, leisten H-D Trommelbremsen nicht wirklich das, was man bei einer Notfall-Bremsung braucht. Eine ganz andere Sache hingegen ist diese CRS Reproduktion der Ceriani 180 Doppel-Duplex Bremse. Sie stammt von der Rennstrecke und macht auch keinen Hehl daraus. Vier Nocken und vier Bremsbacken bringen auch ein Bike aus Milwaukee zum Stehen, egal, was kommt. Zwei große Lufthutzen sorgen für verbesserte Kühlung. Hergestellt werden sie in kleinen Stückzahlen auf traditionelle Weise, was für ein absolut authentisches Aussehen sorgt.

Custom-Nabe im Vintage Look

Custom-Nabe im Vintage Look für bremsenlose Räder. Sie sieht so authentisch aus, dass sie auch an Harley-Davidson Modellen vor 1928 unauffällig bleibt. Ideal also auch für den Aufbau eines Bikes im Board Track Style oder eines Hardcore Choppers.

Mini-Trommelbremse

Diese kompakte Mini-Trommelbremse ist ideal für die Vorderräder von Harley-Davidson Choppern und anderen Custom-Bikes mit begrenztem Platzangebot. Durch ihre kleine Baugröße bietet sie eine moderate, aber zuverlässige Bremsleistung, perfekt für abgespeckte Harley-Davidson Motorräder und individuelle Umbauten.

Die Bremstrommel besteht aus robustem Gusseisen, das für optimale Reibwerte sorgt und eine effektive Verzögerung garantiert. Umlaufende Kühlrippen verbessern die Wärmeableitung und verleihen der Trommel einen klassischen, nostalgischen Look - ideal für Vintage- und Retro-Harleys. Die Trommel ist innen präzise auf 130 mm ausgedreht und optimal auf Harley-Davidson Bremsbacken abgestimmt. Die Seitencover aus leichtem Aluminium ergänzen das hochwertige Design.

Auswahl der richtigen Radnabe

Das hat für den Customizer einen großen Vorteil: Wenn es das passende Rad für das Projekt Traumbike nicht zu kaufen gibt, kann man sich mit passender Felge und den richtigen Speichen diese Rad selbst bauen. Oder man hat schon eine Felge herumliegen, die für eine Restauration verwendet werden soll, aber die vorhandene Nabe ist in traurigem Zustand. Dann ist die Auswahl von W&W Cycles an Radnaben für Harley-Davidson Motorräder der Start für den Eigenbau. Schmale Sportster-Naben gegen Softail-Naben tauschen, die FX- oder Wide Glide-Scheibenbremsnabe hinten gegen eine Sternnabe tauschen, weil man noch eine Rundschwinge verbauen will: Die Kombinationsmöglichkeiten der lieferbaren Naben, sowie der geeigneten Speichen und Felgen sind hier wirklich zahlreich.

Wartung und Austausch von Radlagern

Wann müssen Radlager gewechselt werden?

Nach Bedarf, ein Wechselintervall kann man hier schlecht angeben. Ein verschlissenes Radlager macht sich durch durch mahlende Geräusche beim Schieben oder ein Rumpeln beim Fahren auf der Landstraße bemerkbar. Die Naben der Harley-Davidson Modelle mit Scheibenbremse haben keine Schmiernippel mehr. Und beim Reifenwechsel denkt nicht jeder daran, die Radlager zu kontrollieren. Zum Abschmieren muss man Dichtringe ausbauen und die Lager mit einer neuen Fettpackung versehen.

Apropos Dichtringe: die neuen Radnaben ab 2000 mit den Rillenkugellagern haben keine extra Dichtringe mehr. Die Lager haben eine Staubdichtung. Wer aus Neugier schon mal diese Staubdichtung herausgehebelt hat, weiß, sie ist hauchdünn und die Dichtlippe hat keine Feder wie bei einem Dichtring. Und da liegt der Hund begraben: viele drücken beim Kärchern der Harley Wasser und Schmutz unwissentlich an der Staubdichtung vorbei ins Lager. Diese Dichtungen sind nämlich keinesfalls druckresistent.

Kann ich Radlager selber wechseln?

Bei den älteren Naben bis 1966 ist das kein überhaupt kein großes Thema. Die Lager sind mit normalen Mitteln wie Schraubendreher und Schlüsseln zerlegbar und die verschlissenen Komponenten gibt es als Einzelteile bei W&W Cycles. Es gibt auch schlau ausgedachte Umbaumöglichkeiten auf modernere Lager, z.B. komplette Einsätze für die V-Modelle von The Cyclery. Spätere Lager stammen aus der Großserie, zum Austausch braucht man Aus- und Eintreiber. Man kann die Arbeit zwar auch mit Rohren und Stangen aus dem Bastelfundus erledigen, besser und genauer geht's aber mit dem Spezialwerkzeug. Bei den Gussrädern ab 2000 braucht man zusätzlich noch eine Hitzequelle, ohne Heißluftpistole sind diese Lager oft nur mit Gewalt zu tauschen.

Beispiele für verfügbare Radnaben

Hier sind einige Beispiele für Radnaben, die für Harley-Davidson Motorräder verfügbar sind:

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