Viele Harley-Fahrer haben ein schier unstillbares Bedürfnis, ihr Bike zu individualisieren. Die wenigsten aber können oder wollen akzeptieren, dass durch den Umbau irreversible Änderungen an der Substanz vorgenommen werden. Umbau? Ja, gerne! Aber er muss zurückrüstbar sein. Das mag auch der TÜV-Prüfer. Für solche Fälle hat der Rick’s Motorcycles die passenden Brocken parat. Die Flex kann beim Umbau im Regal bleiben und auch der Schweißapparat bleibt kalt.
Zunächst hatte der Baden-Badener Harley-Vertragshändler nur Fender-Kits für die Milwaukee-Eight-Modelle und die Sportster-Familie im Programm, mittlerweile gibt es die Parts auch für die Softails der Twin-Cam-Ära. Im vorliegenden Fall war die Basis für den Umbau eine Softail Slim des Modelljahres 2016. Auch für das leidige Thema „Unschönes Loch unterm freischwingenden Solositz“ haben die Baden-Badener eine Lösung parat.
Stilsicherheit hat die Mannschaft aus Oos nicht nur beim Used-Look-Lack bewiesen, auch die konsequente Schwärzung etlicher Teile an Chassis und Motor pushen das Thema Coolness perfekt. Selbst die Hüllrohre der Stößelstangen bekamen ihr „schwarzes Fett“ weg. So ist das korrekt: Wer eine Harley mit Trittbrettern fährt, braucht auch eine Schaltwippe.
Rick’s Motorcycles: Innovation und Qualität
That’s precisely how you can describe this exclusive Rick’s Motorcycles custom job, virtually timeless in its radical design and performance. A perfect statement by Rick’s Motorcycles sheet metal workshop, which has given a 2013 Softail “Slim” a completely new look.
Two core competences of the Rick’s Motorcycles program play a decisive role in this conversion: First, the metal workshop with its ability to form unique high-quality body parts from given basic and raw materials and second, the CNC-production facility from which the precisely milled Rick’s Custom Wheels, together with the associated hardware and subassemblies, define a technological state-of-the-art custombike.
Das "H.Lector" Design
The “H.Lector” design, defined by its scythe-shaped three spokes cutting through the air, can definitely be called a “Rick’s classic”. As standard at Rick’s, sheet metalwork on tank, tail section and front fender is of the finest quality you can get, all “customised by Rick’s”, of course. The stretched tank extension connects seamlessly to the stylish seat- and tailsection, and a “traditional” styled Softail “Slim” speedometer tank dash is adapted to the tank surface. Pop-up fuel cap and flush fuel gauge are also fitted.
Die Ledersitzbank nähte Spirit Leather. Beim hier gezeigten Bike entschied man sich bei der Wahl des Sitzes für einen besonders edlen Ledersitz, der von Spirit Leather eigens für das Projekt angefertigt wurde.
Breitreifenumbau mit dem "Fat Ass" Kit
These days, a 300 wide tire conversion is already routine for the Rick’s team, not the least because of the Rick’s “Fat Ass” kit developed specifically for this purpose, allowing extreme tyre widths of up to 360 (!) in the stock Softail frame. The innovative Rick’s „Fat Ass“ swingarm featuring belt offset by jackshaft has been developed explicitly for this purpose.
It divides the final drive into two separate belt drives, which are connected via an intermediate jackshaft on the swingarm axle. The advantage of this is that neither of the two belts is stressed by stretching when riding, as both pivot around the swingarm’s pivot point. The installed Rick’s Drive Side Brake System also keeps the right side of the 10.5 x 18” design wheel completely free - for envious glances and a clean style.
Rick’s Motorcycles Schwingenkits
(T)Rick’n’Roll heißt es jetzt auch für den 300er Reifen im originalen Softail Rahmen! Vorbei sind die Zeiten von Getriebeversatz, Primärversatz, Right-Side-Drive, Rahmenänderungen und Schweißarbeiten. Bei dem neuen Kit für Twin Cam Softail-Modelle passt die Schwinge in den originalen H-D Serienrahmen und der 300er Reifen läuft in der Mitte. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Zwischenwelle, welche genau im Drehpunkt der Schwinge sitzt.
Dadurch resultiert, dass Motor und Getriebe als eine Einheit verbleiben, weniger Belastungen auftreten und keine Federungskräfte auf den Sekundärriemen wirken. Da der Primärkasten an der original Stelle verbleibt, müssen die Fußrasten nicht versetzt werden und die Bodenfreiheit und der Neigungswinkel bei Kurvenfahrten bleibt genau wie beim Serienfahrzeug. Weitere Vorteile sind eine Fahrzeugbalance wie im Serienzustand und eine schnelle Installation.
Wie bei allen Rick’s Motorcycles Kits werden alle Teile zusammen im House of Custom entwickelt, erprobt und TÜVgeprüft. Die Auswahl besteht aus Kits für OEM-/Zubehörbremsen rechts oder Drive Side Bremse (=DSB) links, wahlweise für mittig oder seitlich befestigtes Nummernschild.
Die Schwingenkits sind aufgrund der hohen Vielfalt an Zubehör und Optionen nicht lagernd und werden speziell auf Kundenwunsch angefertigt. Ein Produkt aus einer Hand! Made in Germany und patentgeschützt.
Weitere Details und Komponenten
The massive 300 rear end in Rick’s “Race” style has recessed air vents covered with mesh - a „fast look“ for a fast bike. Other long time proven Rick’s components, such as Rick’s Twin Cam Softail forward control system and risers, need no explanation - and of course this exclusive custom ride is equipped with a Legend Air Suspension.
Warum Sie dieses finstere "Monster-Bike" an einer beliebigen Ampel bei Nacht nicht herausfordern sollten? Das muss hier etwas vage bleiben. Sie werden es sehen, wenn es passiert. Was jedoch gesagt werden kann, ist, dass der In-house Dynojet-Prüfstand bei Rick's Motorcycles Standard-Bikes und alle Tuning-Stufen perfekt auf den gewünschten Zweck abstimmen, aufrüsten und tunen kann, auch wenn es "nur" ein "103" für den Hubraum auf der Motorabdeckung gibt.
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