05. September 2025

Harley-Davidson Schaltgestänge: Funktion und Custom-Design

Schalten Sie mit dieser Auswahl hochwertiger Schaltgestänge auf ein Custom-Design um. Es sind Ausführungen in verschiedenen Designs zur Abstimmung auf den Stil Ihres Bikes lieferbar. Die Gestänge haben hochwertige Endstücke, wie sie im Flugzeugbau verwendet werden, für leichte Einstellung und Betätigung.

Custom-Look für Ihre Harley

Steig mit diesem hochwertigen Schaltgestänge auf den Custom-Look um. Rundes, glattes schwarzglänzendes Design Mit Stangenenden in Flugzeugqualität für einfache Einstellung und reibungslose Funktion Beinhaltet eine Abdeckung für den Schalthebel sowie dekorative Schrauben und Hutmuttern für einen kompletten Custom-Look Einfache Montage

Montage und Kompatibilität

Das leicht zu montierende Kit beinhaltet neben einer Getriebehebelabdeckung für Softail '86-'17 und Touring und Trike Modelle '86-'16 auch dekorative Hutmuttern und Schrauben, die das Custom-Design perfektionieren. Für Softail (außer FXBB und FXLR ab '18), Touring und Trike Modelle ab '86. (Nicht für FLSTS '97-'99 und Modelle mit vorverlegter Softail Fußrastenanlage.)

Geeignet für Softail ab ’86 (außer FXBB, FXBBS, FXLR, FXLRS ab ’18 und FXST ab ’20), Touring (außer FLTRXRRSE ab ’25) und Trike Modelle.

Hier kommst du direkt zur Montageanleitung von Artikel 33801-09 auf dem Harley-Davidson Service Portal. Hinweis: Es sind nicht von allen Artikeln Einbauanleitungen vorhanden. Solltest du Fragen haben, nutze vorab das Kontaktformular.

Verfügbare Designs

  • Mit Harley-Davidson Schriftzug (Art.-Nr. 33801-09)
  • Slotted, schwarzeloxiert (Art.-Nr. 34018-08)
  • Gloss Black (SKU-Nummer: 33600259)

Handschaltung: Eine historische Perspektive

Tankschaltung oder Handschaltung - gemeint ist das Gleiche. Handschaltung betont, dass die Hand den Schalthebel bewegt. Tankschaltung sagt aus, dass der Schalthebel seitlich am Tank zu finden ist.

Da die ersten Harley-Davidson Motorräder noch keine Trittbretter hatten und die Pedale nur zum Antreten und Bremsen da waren, hatten die Hände des Fahrers alle Hände voll zu tun: Am Lenker Zündzeitpunkt verstellen und Drosselkappe öffnen/schließen; linke Hand am Tank, um den Riemen zu spannen oder zu lockern.

Als statt des Riemens die Hinterradkette eingeführt wurde, wurde konsequenterweise der Riemenspannerhebel zum Kupplungshebel. Man musste ein still stehendes Hinterrad vom Rest des Antriebs trennen können, eine lockere Kette rutscht ja anders als ein Riemen nicht automatisch durch.

Kurze Zeit gab es diesen Kupplungshebel (zwischen linkem Knie und Tank) in Kombination mit einem Kupplungspedal, was dann beim ersten Dreigang-Getriebe zu der etwas absurden Situation führte, dass der Fahrer erst mit der Hand die Kupplung ausrücken konnte, dann mit derselben Hand einen Gang einlegte und dann wieder zum Kupplungshebel griff, um einzukuppeln. Anzunehmen, dass das nicht lange gut ging.

Der Kupplungshebel wurde gestrichen, das Pedal blieb quasi der Sieger und die linke Hand war ab da fürs Einlegen der Gänge zuständig. Damit die Gänge sauber betätigt wurden, war der Schalthebel aus Federstahl in einer Kulisse geführt. Eine exakte Einstellung des Gestänges war und blieb für 50 Jahre essentiell, damit der Hebel auch die vorgesehenen Nuten traf, wenn der Gang richtig einrasten sollte.

Ersatzteile für die Handschaltung

Handschalthebel aller Baujahre, Umlenkgestänge mit Kugelköpfen, Bolzen, Schaltwellen und Kleinteile und Montageschrauben: ja, die Auswahl ist so gut wie vollständig. Alle Teile sind sauber gemachte Reproduktionen hoher Qualität, wo immer möglich und machbar im originalen Finish.

Fußschaltung: Ein moderner Ansatz

Einem internationalen Trend folgend war es im Jahr 1952 auch bei Harley-Davidson soweit: die V-Twin Motorräder aus Milwaukee wurden mit Fußschaltung ausgestattet. Die K-Modellreihe wurde ausschließlich so ausgeliefert, bei den 1200ern gab es Fußschaltung als Option. Die Europäer hatten es vorgemacht und Harley baute ja auch die 125 cc Modelle schon seit 1948 damit.

Die Vorteile einer Schaltung mit dem Fuß überwiegen einfach: wer zum Schalten nicht eine Hand vom Lenker nehmen muss und zum auch erforderlichen Kuppeln den Fuß auf ein Pedal umsetzen, der ist mit weniger Zeitverlust auf der Rennstrecke unterwegs und prinzipiell schneller.

Verfügbare Komponenten für die Fußschaltung

Das Angebot umfasst Reproduktionen aller Einzelkomponenten der originalen Fußschaltungen. Dazu gehören Schalthebel, Schalthebelwellen, Gestänge, Grundplatten und dazugehörige Kleinteile. Ein ganz spezielles Teil ist der Schaltautomat von HMB für 45”/750 cc Flatheads, der ab Werk so nie existiert hat. Damit kommen nicht nur Veteranen-Rennsportler in den Genuss fluffiger Schaltvorgänge.

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