03. September 2025

Harley Davidson Softail Getriebeöl wechseln – Eine Anleitung

Das Getriebe von klassischen Harley-Davidson Motorrädern hat seine eigene Öl-Füllung. Klassisch heißt in diesem Zusammenhang alles bis auf V-Rod, Street oder was sonst auf den Namen Revolution, Revolution X oder Max hört. Bis zum Ende der 1970er Jahre wurde ins Getriebe Motoröl eingefüllt, das gleiche Einbereichsöl wie in den Öltank.

Deswegen findet man auch Motoröl unter Getriebeöl gelistet. Für neuere Modelle ab diesem Zeitpunkt wurde spezielles Getriebeöl mit für den Einsatzzweck ausgelegten Spezifikationen verwendet. Getriebe aus dem Zubehör verlangen meist nach Mehrbereichsgetriebeöl, kenntlich an den zwei Zahlen vor und nach dem W, z.B. 80W90 oder 85W140. Die PanAm und Bel-Ray Öle, die angeboten werden, sind sorgfältig auf ihren Einsatzzweck abgestimmte Qualitätsöle.

Wann muss das Getriebeöl gewechselt werden?

Die Intervalle zum Getriebeölwechsel sollte man am besten im Handbuch nachschauen. Und selbstverständlich wechselt man das Getriebeöl nach einer Reparatur. Da füllt man nicht die alte Plörre wieder ein.

Welches Getriebeöl soll eingefüllt werden?

Noch einmal kurz zusammengefasst: bis 1978 empfiehlt die Factory Motoröl, danach Getriebeöl. Baker empfiehlt 85W140 für seine Getriebe.

Anleitung zum Getriebeölwechsel

Hier eine allgemeine Anleitung, die als grobe Orientierung dienen kann. Beachte, dass spezifische Details je nach Modell und Baujahr variieren können. Es ist ratsam, das Werkstatthandbuch deines Motorrads zu konsultieren, um genaue Anweisungen zu erhalten.

  1. Vorbereitung: Stelle sicher, dass du alle benötigten Werkzeuge und Materialien zur Hand hast, einschließlich des richtigen Getriebeöls, eines Auffangbehälters, Schraubenschlüssel, Drehmomentschlüssel und eventuell neuer Dichtungen.
  2. Ablassen des alten Öls:
    • Getriebeöl ablassen.
    • Primäröl ablassen (rechts unten, tiefste Stelle).
    • Motorrad in eine erhöhte Position bringen.
    • Reinige die Schraube mit einem alten Lappen oder einem Papiertuch.
  3. Primärdeckel abnehmen:
    • Primärdeckel abnehmen, 3/16 Imbusschlüssel.
    • Anlasser lösen bzw demontieren, ist mit 2 Schrauben von hinten an dem inneren Primärgehäuse befestigt, vorne musst du die kleine 6 Kantschraube + Sicherungsblech lösen, wo das Zahnrad was ausrückt befestigt ist.
  4. Kupplungskorb demontieren:
    • Am Kupplungskorb siehst du nen Sprengring, der das Kupplungsdruckstück hält.
    • Den musst du entfernen (Sprengringzange), dahinter ist ne Mutter.
    • Du brauchst die Nüße 3/16 + 1 1/2, die 3 /16 ist Linksgewinde, die 1 1/2 Rechtsgewinde. Schrauben lösen, am besten mit nem Pressluftschrauber oder große Knarre Hilft auch wenn du den Antrieb zwischen Kette und Zahnkranz mit nem Keil blockierst, einmal rechts unten und vorne oben.
    • Primärantrieb + Kupplungskorb abzieheninnere Sicherungsbleche und Schrauben des inneren Primärkasten lösen.
    • Inneren Primärkasten abnehmen, Getriebedeckel samt Kupplungszug abschrauben, Getriebeschrauben an der Unterseite lösen.
  5. Ölfilter wechseln:
    • Neutralschalter abschrauben.
    • Das Getriebe ansich hatte ich noch nicht offen, außer beim Einbau der langen Getriebewelle fürn Versatz.
  6. Neues Öl einfüllen:
    • Beim Ablassen wie Auffüllen egal ob Seitenständer oder auf einem Heber gerade, gibt ja auch keinen Messstab oder Markierung.
    • 1 Quart = 947 ml, einfach über den Inspektionsdeckel einfüllen. Muss ein Öl mit Jaso Ma 2 Spezifikation für Nasskupplungen sein.
    • Die Ablassschraube hat einen O-Ring zum Abdichten.
    • Während es einläuft, beobachte das Wartungsloch.
  7. Überprüfen des Ölstands:
    • Der Ölstand bei geradem Stand.
  8. Abschlussarbeiten:
    • Ziehe alle Schrauben händisch leicht an, danach benutze einen Drehmomentschlüssel mit 9,49 - 16,28 Nm.
    • Es ist wichtig, dass die Schraube nicht zu fest angezogen wird. Wenn du sie überdrehst, können die Gewindegänge im Aluminiumgehäuse ausschlagen.

Nach dem Wechseln des Getriebeöls ist es ratsam, eine kurze Probefahrt zu machen und das Getriebe auf ungewöhnliche Geräusche oder Schaltprobleme zu überprüfen.

Zusätzliche Hinweise

  • Es empfiehlt sich, grade bei ältern Baggern, konsequent ALLE Simmeringe und Dichtungen zu erneuern.
  • Das Getriebe muss natürlich später wieder zum Motor ausgerichtet werden.

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