Die Harley Davidson Sport Glide ist ein vielseitiges Motorrad, das sowohl für sportliche Fahrten als auch für Touren geeignet ist. Ein wichtiger Aspekt, der das Fahrerlebnis maßgeblich beeinflusst, ist der Auspuffsound. In diesem Artikel werden wir verschiedene Auspuffanlagen für die Sport Glide testen und vergleichen, um Ihnen bei der Auswahl des perfekten Auspuffs zu helfen.
Die Bedeutung des richtigen Auspuffs
Der Sound ist für viele Harley-Davidson-Fahrer ein entscheidender Faktor. Wenn aus dem Auspuff nur ein müdes "Pffftpfffftpffft" entweicht, besteht Handlungsbedarf. Ein guter Auspuff kann den Klang deutlich verbessern und dem Motorrad eine kraftvollere Stimme verleihen.
Neben dem Klang spielt auch die Leistung eine Rolle. Ein optimierter Auspuff kann die Leistung des Motors steigern und das Drehmoment verbessern. Dies führt zu einer besseren Beschleunigung und einem insgesamt dynamischeren Fahrerlebnis.
Testkriterien
Bei unserem Auspuff-Test für die Harley Davidson Sport Glide berücksichtigen wir folgende Kriterien:
- Klang: Wie klingt der Auspuff im Leerlauf, beim Beschleunigen und bei hohen Drehzahlen?
- Leistung: Wie beeinflusst der Auspuff die Leistung und das Drehmoment des Motors?
- Material und Verarbeitung: Wie hochwertig sind die Materialien und wie gut ist die Verarbeitung des Auspuffs?
- Passgenauigkeit und Montage: Wie einfach lässt sich der Auspuff montieren?
- Preis-Leistungs-Verhältnis: Bietet der Auspuff ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis?
Getestete Auspuffanlagen
Wir haben verschiedene Auspuffanlagen für die Harley Davidson Sport Glide getestet, darunter:
- Penzl-V2 Auspuffanlage
- Jekyll & Hyde Auspuffanlage
- Kess Tech Auspuffanlage
- Akrapovic Slip-on
- Sebring Classic
- Termignoni HD 05
- Zard Z HD 527 SKO-CR
- Harley-Davidson Original
Penzl-V2 Auspuffanlage
Die Penzl-V2-Anlage macht einen außerordentlich wertigen Eindruck und die schwarze Beschichtung passt bestens zu den vorhandenen schwarzen Krümmerblechen. Die Anlage wird durch einen kleinen Druckschalter am Lenker geregelt, der ebenfalls einen sehr wertigen Eindruck macht. Das Steuerungskabel wurde durch den Lenker verlegt, der Stellmotor für die Auspuffklappen wurde unter dem Motorblock montiert, so das jetzt weder am Lenker noch im Bereich der Auspuffrohre Kabel oder Seilzüge störend ins Auge fallen.
Der Sound sowohl der mechanischen, als auch der elektrischen Penzl-Anlage ist ein voluminöses, basslastiges Blubbern. Fährt man die Anlage mit maximal offenen Klappen (der Druckschalter am Lenker leuchtet bei dieser anwählbaren Voreinstellung rot), dann ist sie viel zu laut. Fährt man die Anlage mit geschlossenen Klappen (der Druckschalter am Lenker leuchtet bei dieser anwählbaren Voreinstellung grün), dann ist die V2 einen Tick zu leise, aber vom Bass her immer noch um vieles besser, als die Originalanlage. Die Penzl-V2-Anlage wird immer in einem mittleren Bereich gefahren, den man von der Lautstärke her frei wählen konnte (der Druckschalter am Lenker leuchtet bei dieser anwählbaren, vordefinierten Einstellung orange). Es gab die Sorge, dass das Öffnen und Schließen der Auspuffklappen zu einem störenden Lauter- und Leiserwerden der Auspuffanlage führen würde. Das ist in der Praxis aber nicht der Fall.
Mit dem Originalauspuff drehte eine Fat Boy rund nur bis etwa 3000 U/Min. Höher drehte sie nur widerwillig und das auch nur mit zunehmenden, sich ungesund anfühlenden Vibrationen. Das hat sich nach der Montage der Penzl-V2 völlig erledigt - jetzt dreht der Motor durch die offene Auspuffanlage willig bis 4500 U/Min - wahrscheinlich auch mehr, was aber bisher noch nicht ausprobiert wurde.
Jekyll & Hyde Shorty Big Shot
Das klappengesteuerte System überzeugt mit brachialem Sound - und hält dazu die Grenzwerte ein! Presst dazu eine fette Drehmomentwelle aus dem V-Twin.
Weitere Auspuffanlagen im Überblick
Hier ist eine Tabelle, die einige der getesteten Auspuffanlagen zusammenfasst:
| Auspuffanlage | Hersteller | Preis (ca.) | Klang | Leistung | ECE-Prüfzeichen |
|---|---|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Original | Harley-Davidson | 954 Euro | Leise, verhalten | 48 kW/65 PS | Ja |
| Akrapovic Slip-on | Jamparts Fahrzeugtechnik | 1448,23 Euro | Kernig, bissig | +4,4 % | Ja |
| Jekill & Hyde Shorty Big Shot | The Jekill and Hyde Company | ab 1639 Euro | Vibrierend | +13,5 % | Ja |
| Sebring Classic | Mizu | 1150 Euro | Leicht bollernd | -0,4 % | Ja |
| Termignoni HD 05 | Hostettler | 929 Euro | Soft | -0,8 % | Ja |
| Zard Z HD 527 SKO-CR | Bos Auspuff | ab 879 Euro | Krawallig | +7,9 % | Ja |
Interview mit einem Harley-Händler
Thomas Trapp, Geschäftsführer der Harley-Factory Frankfurt, gibt Einblicke in die Welt der Zubehörauspuffe:
Wie viele Kunden kaufen bei Euch einen Zubehörauspuff?
Trapp: Jeder zweite Kunde ordert bereits beim Kauf der Neumaschine oder spätestens im Laufe der ersten Saison einen Zubehörauspuff. Es gibt keinen Kunden, der in den Laden kommt und nicht nach Sound fragt.
Was ist für die Kunden am wichtigsten: Sound, Leistung, Marke oder Preis?
Trapp: Ganz klar der Sound. In Sachen Leistung gehen zumindest die Laien sowieso davon aus, dass ein offener Auspuff immer mehr Leistung als das Original hat. Marke und Preis sind meistens zweitrangig.
Welche Auspufftrends sind zu beobachten?
Trapp: Der Trend geht ganz klar zu elektronisch gesteuerten (Klappen-)Systemen. Die machen bei uns bereits zwei Drittel des Auspuffgeschäfts aus.
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