08. September 2025

Harley Davidson Sportster Breitreifenumbau: Eine Anleitung

Dieser Artikel befasst sich mit den vielfältigen Aspekten rund um den Umbau einer Harley-Davidson Sportster, insbesondere im Hinblick auf Breitreifenumbauten. Er soll sowohl als Einblick in die Sportster-Welt dienen als auch Besitzern einer solchen als umfassende Informationsquelle.

Allgemeine Überlegungen und Verkehrsrechtliches

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Bodywork und Umbauten

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Zubehör, Teile und Sonstiges

Neue Gummis für die Sporty: Ein Beitrag über die beliebten Metzeler Reifen.
Reifen im Vergleich: Sammelthread über Reifeninfos.
Slash Down Slip On Schalldämpfer - Erfahrungen?: Lesestoff über eine Low Budget Auspuffanlage mit "Screamin Eagle" Allüren.
Wer gut schmiert, der gut fährt: Erfahrungen mit Betriebsmitteln - Übersicht über die verwendeten Schmierstoffe usw.
19" Standard Felge in Forty Eight?: Thema zur Gabel der Forty Eight.
Gabelcover Sammelbestellung: Über den Selbstbau von Gabelcovern.

Chiptuning und Benzineinspritzung (EFI)

Ein immer wichtigeres Thema ist das als Chiptuning bezeichnete Einstellen der Benzineinspritzung (EFI) an Harley-Davidson Modellen, weil die Auswahl und Möglichkeiten immer vielschichtiger werden.

Bremsanlagen-Upgrade bei Sportster Modellen

Ein wichtiger Aspekt bei Umbauten ist die Bremsanlage. Ab 2004 wurden nicht mehr die Vierkolbensättel wie in den Modellen von 2000-2003 verbaut, was schnell zum Limit führen kann.

Mögliche Verbesserungen

XR1200 Sattel mit Originalscheibe: Nicht passend für 19" Speichenräder, aber in der Forty Eight u.a. verwendbar.
V Rod ab 08 Sattel mit 11,8" Bremsscheibe: Aus 08+ Touringmodellen für alle anderen Modelle.

Empfehlungen

Suchen Sie einen Händler, der Scheiben, Bremsen und ggfs. Mastercylinder verkauft. Beachten Sie, dass die Handpumpe die Schwachstelle im System bilden kann. Bei Umbauten auf Vierkolbensättel kann ein Touring Mastercylinder erforderlich sein.

Detaillierte Technische Aspekte

Bei der Montage von Bremsscheiben ist zu beachten, dass diese eventuell nicht flachgesenkt sind, was zu Problemen mit den Schrauben führen kann. Hier sind verschiedene Lösungsansätze denkbar:

Flachsenkungen und Schrauben ggfs. minimal abdrehen: Aufwändig, teures Werkzeug.
Kegelsenkungen und Schrauben ggfs. etwas oben rausgucken lassen: Einfache Herstellung, günstigeres Werkzeug, aber die Schraube schaut vielleicht etwas oben raus.
Linsenkopfschrauben verwenden: Einfachste Umsetzung, aber geringer Freiraum von Schraube zu Gabel.

Erfahrungsberichte und Tipps

Zollabwicklung: Geduld ist gefragt, wenn Teile aus den USA importiert werden.
Bremsscheiben: Full Floating Scheiben für Touring Modelle sind eine Option für die Zukunft.
Bezugsquellen: Take Offs sind oft günstig zu bekommen.

Heckumbau und Fenderkürzung

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Heckgestaltung. Hierbei sollte man wie folgt vorgehen:

Abkleben: Konturen mit Klebeband abkleben, um einen ersten Eindruck zu bekommen.
Flexen: Eine dünne Trennscheibe verwenden und langsam schneiden, um wenig Wärme einzubringen.
Sitzanpassung: Den Fender wieder montieren, um den Sitz besser anpassen zu können.

Breitreifenumbau

Der preisgünstigste Weg zur XL Socke ist dieses Kit. Hierbei wird das originale Rad umgeschweißt.Der Ablauf ist folgender:

Vorneweg wird das Rad hierzu auf einer speziellen Drehbank aufgespannt, die orig. Felgenschüsseln abgestochen.
Folgend werden neue, breitere, Schüsseln verschweißt und matt gebürstet.
Fertig ist das "neue", breite Rad.

Auf Wunsch werden die Felgenkränze, auf hochglanz poliert. Weiter können die Radsterne in Bikefarbe lackiert, oder das gesamte Rad Kunststoff beschichtet werden. Weitere Versionen gibt es mit neuem Rad.

Den Antrieb übernimmt der neu mitgelieferte, nur 20 mm schmale Belt. Er stammt ursprünglich aus der Softail®, so dass du dir keine Sorgen wegen der Haltbarkeit machen musst. Das Breakout®-Antriebspulley wird von uns mit geändert.

Lieferumfang:

Stilettoheck XL
Reifen, 280er Metzeler
Rad umschweißen & matt bürsten, bzw. neues Komplettrad
20 mm Belt (HD® original)
ABS Radlager (bei Bedarf im Kit enthalten)
Antriebspulley für den neuen Belt ändern
div.

Lenkerumbau und Elektrik

In der dritten Phase des Umbaus wurde neben dem Lenker, der Griffheizung und der Griffe auch das Hinterrad umgebaut. Der neue Lenker ist von Fehling und hat die Bezeichnung „Flyer-Bar Small“. Er kommt mit TÜV-Gutachten und kann problemlos eingetragen werden. Mit einer Breite von 850 mm passt er perfekt in das Gesamtbild der Maschine. Der Lenker ist 56 mm hoch und somit etwas angenehmer zu fahren, als ein Drag-Bar.

Im Zuge des Lenkerumbaus wurde gleich eine Griffheizung von Heat Demon mit eingebaut. Hier wurde sich das erste mal in einen ganz neuen Bereich vorgewagt, nämlich die Elektrik. Aber auf Grund der sehr guten Anleitung war der Einbau kein Problem.

Heckfender Anpassung

Zur Vorbereitung auf das breitere Hinterrad wurde der Heckfender ausgebaut und der Innenraum „clean“ gemacht. Da mit dem breiteren Hinterrad kaum noch Platz unter dem Heckfender war, mussten alle Kabel und Schraubenmuttern entfernt bzw. flach gemacht werden. Dafür wurden an Stelle von normalen Schraubenmuttern Hülsenmuttern verbaut.

Nach dem Entfernen der Plastikabdeckungen im Heckfender wurden die Öffnungen zuschweißen und das Heck ca. 6 cm kürzen lassen.

Felgen- und Reifenauswahl

Bei der Wahl eines breiteren Hinterrades wurde sich für eine 4.5×16 Felge mit TÜV Gutachten von TTS entschieden. Als Reifen wurde der Metzeler ME 880 Marthon 180/70 B16 81 H gewählt. Das breite Hinterrad passt perfekt zu der Forty Eight.

Zusammenfassung

Der Umbau einer Harley-Davidson Sportster, insbesondere der Breitreifenumbau, ist ein komplexes Projekt, das sorgfältige Planung und Ausführung erfordert. Von der Auswahl der richtigen Teile über die technischen Details bis hin zu rechtlichen Aspekten sollte jeder Schritt gut durchdacht sein. Mit der richtigen Vorbereitung und den passenden Informationen steht einem erfolgreichen Umbau jedoch nichts im Wege.