Harley Davidson Sportster Springergabel: Ein Klassiker für Oldschool-Look und Custom-Bikes

Die Springergabel verleiht Ihrem Bike den perfekten Oldschool Look. Sie eignet sich perfekt als Austausch, oder für den Neuaufbau von Bobber oder Chopper Projekten.

Die Geschichte der Springergabel

Die klassische Springergabel wurde 1936 auf der Knucklehead eingeführt und von 1937 bis 1949 in den Big Twins verwendet. An 45”/750cc Flatheads wurde die klassische Springergabel von 1941-1957 verwendet. Im Vergleich zu den vorgängigen I-Beam Gabeln, waren die Holme der starren Gabel (rigid fork) nun nicht mehr im Gesenk geschmiedet, sondern waren aus ovalen Rohren.

Man hört immer wieder, dass das aus Kostengründen so war, aber wie wir aus eigener Anschauung wissen, ist der Fertigungsprozess für solche ovalen, sich verjüngenden und auch noch S-förmig geschwungenen Rohre mindestens so aufwendig. Die Verbindung zur unteren Gabelbrücke kann man allerdings löten/schweißen. Bei den I-Beam-Gabeln ist sie genietet.

Technik der Springergabel

Der Federweg von Springergabeln ist nicht allzu groß, der Einfederweg beträgt etwa 50 mm. Andererseits sprechen Springergabeln viel feiner an als Telegabeln, bei richtiger Einstellung der Federspannung. Springer Gabeln sind im Original nicht gedämpft, es gab - und gibt - aber Reibungsdämpfer oder hydraulische Dämpfer als Zubehör. Lenkerschlagen wurde mit einem ab Werk verbauten Lenker-(Reibungs-)Dämpfer unterbunden.

Unser Angebot an Springergabeln

Sowohl für Custom-Bikes als auch für den Ersatz schwer zu organisierender Originalteile, bieten wir eine große Auswahl. Springergabeln als Originalersatz für Big Twins, 45“/750cc Solo-Flatheads, Servi-Cars, Springergabeln mit Überlänge oder Unterlänge und auch einzelne Haupt- und Federgabeln.

Zusätzlich bieten wir eine Version der I-Beam Springergabel für Big Twin Modelle ab 1936 an. Sie ist mit einer 1“ Lenkkopfstange ausgestattet und passt, in Kombination mit dem gelieferten Zentrierring, für Kugellager ab 1936. Zwei zöllige Lagerstellen erlauben die Montage mit Kegelrollenlagern und die Gabelholmenden passen für In-Line Springer-Lenker ab 1936.

Dazu kommen Ersatzteile und Zubehörteile wie Gabelfedern, Rocker-Sätze, Schmiernippel, Reparaturbuchsen, Einstellmuttern, Gabelbrücken und die verschiedenen Dämpfer. Für Leute, die löten oder schweißen können, gibt es auch Steuerkopfachsen, Gabelholme und Bremsankeraufnahmen.

Inline oder Offset - Was bedeutet das?

Harley-Davidson hat an den Rahmen der 1000er und 1200er OHV Twins und der 1200er und 1300 SV Motoren über die 12jährige Bauzeit hinweg verschieden Lenkkopfwinkel verwendet:

• 1936-1937: 25°
• 1938-1940: 28°
• 1941-1945: 29°
• 1946-1948: 30°

Für das Fahrverhalten bedeutet das, dass - wenn die Gabel die gleiche bleibt - der Nachlauf immer größer wird. Das Motorrad wird richtungsstabiler, aber nicht mehr so "kurvenwillig". Deswegen wurde bei der Springergabel an den Big Twins 1946 der Anstellwinkel geändert: Die Rohre stehen steiler als der Lenkwinkel. In der Aufsicht liegen die oberen Enden der seitlichen Rohre vor dem Lenkkopf. Die nicht parallele Bauart nennt man im Harley-Jargon Offset. Die Bauart mit parallelen Rohren und Lenkkopf nennt man Inline.

Bei Springergabeln findet man inzwischen die drei folgenden Kategorien:

• Inline: Original an Big Twins 1936-1945 und 45“/750cc Flatheads 1941-1957. Seitliche Rohre und Lenkkopf parallel. Der Rake (Gabelreckung) beträgt hier 0°.
• Offset -3°: Original an Big Twins 1946-1948. Die seitlichen Rohre stehen steiler als der Lenkkopf. Die Gabelreckung beträgt deshalb -3°.
• Offset +3°: Nicht Original. Das kommt aus der Custom-Abteilung und gilt für alle unsere Springergabeln in 8”, 12” und 16” Überlänge. Damit der Lenkkopf diesen Gabeln nicht immer weiter in die Höhe wandert, wird die Gabel um 3° ausgestellt, die seitlichen Rohre stehen flacher als der Lenkkopf.

Auswahl der richtigen Länge

Zur Ermittlung der richtigen Länge der Springer Gabel muss die bestehende Gabel in der Länge gemessen werden. Gemessen wird von der unteren Kappe auf dem Gabeljoch bis zur Mitte der Radachse.

• 483 bis 533 mm = 2" (50 mm) kürzer als Standard
• 533 bis 584 mm = Standard-Gabellänge (22"= 559 mm)
• 584 bis 635 mm = 2" (50 mm) länger als Standard
• 635 bis 686 mm = 4" (100 mm) länger als Standard

Unter Verwendung dieser Formel kann die passende Gabel bis 18" Überlänge gewählt werden.

Verfügbare Ausführungen

Diese Gabeln können mit Schutzblechen neuer Modelle und mit 3/4" Vorderachsen verwendet werden. Die verstärkte Gabelbrücke vermindert das Wippen und steht für besseres Handling. TIG geschweißte Variante aus gegossenem Stahl mit hoher Stabilität und Festigkeit passend für die meisten Big Twin Modelle 49-. Sie können mit Risern mit 1/2"-20 Montageschrauben verwendet werden. Gabeln zwischen 20" und 28" sind TÜV geprüft. Verfügbar in schwarzer oder verchromter Ausführung.

Beispielangebote für Springergabeln für Harley Davidson:

Unsere Springergabeln sind wie die originalen Softail...

Eine exakte Replika der Originalspringergabel aus den 1930er und 1940er Jahren. Wahlweise mit chrom oder parkerisierten Federn erhältlich. Länge 4″ under stock (Maß bezieht sich auf die neuen Softail Springergabeln). Andere Längen auf Wunsch ebenfalls erhältlich. Steckachsenkit, Gabelbrücke, Abdeckung, Hutmutter, usw. kann dazu bestellt werden. Passend für Harley Davidson Lenkkopf bis 2017. Alle anderen Längen, Farben auf Anfrage lieferbar. TÜV-Eintragung bei uns im Haus jederzeit möglich.

Zusätzliche Informationen:

• Gewicht: 16 kg
• Farbe: Schwarz/Chrom, Schwarz/Parkerisiert

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