Harley-Davidson Street Rod (XG750A): Technische Daten und Details

Die Harley-Davidson Street Rod (Modellcode XG750A) wurde von 2017 bis einschließlich Modelljahr 2020 produziert. Sie basiert auf der Street 750, unterscheidet sich jedoch in zahlreichen technischen und ergonomischen Punkten deutlich. Die Street Rod ist Teil der Street-Modellfamilie, die Harley-Davidson für urbane Zielgruppen und Einsteiger in den US- und internationalen Märkten entwickelt.

Modelljahr 2017 - Einführung der Street Rod

Die Street Rod wurde im März 2017 offiziell vorgestellt und war ab dem Modelljahr 2017 erhältlich. Sie nutzt den flüssigkeitsgekühlten Revolution X V-Twin mit 60° Zylinderwinkel, der für dieses Modell überarbeitet wurde.

• Die Verdichtung steigt auf 12,0:1.
• Die Maximaldrehzahl liegt bei 9.000 U/min.
• Die Leistungscharakteristik ist drehfreudiger und sportlicher als bei der Street 750.

Fahrwerk und Ausstattung

Das Fahrwerk wurde umfassend modifiziert:

• Eine 43-mm-Upside-Down-Telegabel ersetzt die konventionelle Gabel der Street 750.
• Der Lenkkopfwinkel beträgt 27°, der Nachlauf 99 mm.
• Die Bodenfreiheit wird auf 205 mm erhöht, was eine größere Schräglagenfreiheit ermöglicht.
• Die Sitzhöhe beträgt laut offizieller Spezifikation 765 mm.
• Die Sitzposition ist aufrechter, mit höher montierten Fußrasten und einem flacheren Lenker.

Zur Serienausstattung gehören:

• Ein analoger Tachometer mit integriertem LC-Display, das Informationen wie Kilometerstand, Uhrzeit, Tankinhalt und Reichweite anzeigt.
• 17-Zoll-Leichtmetallräder, ab Werk mit Michelin Scorcher 21 Bereifung.
• Eine Bremsanlage aus zwei 300-mm-Bremsscheiben vorn mit Zweikolben-Schwimmsätteln und einer 300-mm-Scheibe hinten. ABS ist serienmäßig verbaut.
• Ein Soziussitz mit Haltegriffen.

Weitere Details

• Der Tankinhalt beträgt 13,1 Liter.
• Der offizielle kombinierte Verbrauch laut Hersteller liegt bei 4,6 l/100 km, was eine rechnerische Reichweite von rund 285 km ergibt.
• Die Werksgarantie beträgt zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung.

Modelljahre 2018-2020 - Keine technischen Änderungen

In den Folgejahren blieb die Street Rod technisch unverändert. Es gab keine dokumentierten Änderungen an Motor, Fahrwerk oder Ausstattung. Farbvarianten wurden jährlich angepasst. Die Produktion endete mit dem Modelljahr 2020. Harley-Davidson nahm die Street Rod ohne direkten Nachfolger aus dem Programm. Ein Euro-5-konformes Nachfolgemodell innerhalb der Street-Baureihe wurde nicht vorgestellt.

Ist die Harley-Davidson Street Rod für Anfänger geeignet?

Die Street Rod richtet sich eher an Fahrer mit Vorerfahrung. Die sportliche Sitzposition, das höhere Gewicht und die drehfreudige Leistungscharakteristik machen sie weniger einsteigerfreundlich als die Street 750.

Hat die Harley-Davidson Street Rod ABS?

Ja, die Street Rod ist serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.

Harley-Davidson Street Rod vs. Street 750 - Unterschiede

Die Street Rod bietet einen leistungsstärkeren Motor, ein sportlicheres Fahrwerk mit Upside-Down-Gabel, höhere Bodenfreiheit, eine geänderte Sitzposition und eine verbesserte Bremsanlage im Vergleich zur Street 750.

Harley-Davidson Street Rod Tankinhalt und Reichweite

Der Tank fasst 13,1 Liter.

Der Harley-Davidson Street Rod mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 749 Kubik steht die Harley-Davidson Street 750 mit ihrem Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Die Street Rod bietet mit 71 PS bei 9.000 Umdrehungen einen spürbaren Unterschied im Vergleich zur Street 750 mit 58 PS bei 8.000 U / min. Das maximale Drehmoment der Street Rod von 65 Newtonmeter bei 4.000 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 60 Nm Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen bei der Street 750.

Bei der Street Rod federt vorne eine Telegabel Upside-Down mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Federvorspannung verstellbares Stereo-Federbeine. Die Street 750 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Street Rod vorne eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Die Street 750 vertraut vorne auf eine Einzelscheibe Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt Street Rod auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Street 750 Reifen in den Größen 100/80-17 vorne und 140/75-15 hinten.

Der Radstand der Harley-Davidson Street Rod misst 1.510 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. Die Harley-Davidson Street 750 ist von Radachse zu Radachse 1.535 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 710 Millimeter.

Mit einem Trockengewicht von 229 kg ist die Street Rod ähnlich schwer wie die Street 750 mit 223 kg. In den Tank der Street Rod passen 13,2 Liter Sprit. Bei der Street 750 sind es 13,1 Liter Tankvolumen.

Mit den Street Modellen spricht Harley-Davidson eine neue Generation von Motorradfahrern rund um den Globus an - Kunden, die eine Harley bislang nicht in ihre Kaufentscheidungen einbezogen hatten. Die Baureihe fußt auf dem Erfolg, den die Motor Company weltweit mit düster, minimalistisch und rebellisch gestalteten Modellen wie der Iron 883 und der Street Bob erzielte.

Mit der Street Rod baut Harley nun auf der Street Plattform auf und will besonders Freunde des Customizing ansprechen.

Fahrgefühl und Design

Einmal Platz genommen auf der Street Rod, könnte leichte Verwirrung aufkommen. Chopper untypisch sind die Fußrasten relativ nahe am Körper, sodass von ausgestreckten Beinen keinesfalls die Rede sein kann. Der Kniewinkel ist recht spitz, könnte fast schon sportlich bezeichnet werden und erinnert eher an ein klassisches Naked Bike. Der Oberkörper befindet sich währenddessen aber voll und ganz auf einem Cruiser. Mit 870mm Breite macht der Drag Style Lenker einen gewaltigen Eindruck und schreit nach Custom Bike. So muss sich eine Harley Davidson anfühlen. Ein breiter Griff, gepaart mit Lenkerendspiegeln, die einen hervorragenden Blick nach hinter gewähren einfach herrlich. Die Sitzposition lässt sich also am besten als Hybrid beschreiben. Die Beine sind nah genug am Körper, um sich in Kurven sportlich am Tank festklammern zu können. Die Arme hingegen bilden eine breite Einheit mit dem Lenker, um noch die restliche Arbeit in der Schräglage zu übernehmen. Definitiv gewöhnungsbedürftig, mit ein wenig Übung aber sehr harmonisch.

Leistung nimmt Harley Davidson ja bekanntlich nicht so ernst. Drehmoment und das Gefühl des Motors stehen bei den Amerikanern an erster Stelle. Deswegen findet man am Datenblatt auch 71 PS, während die Entwickler von 69 PS sprechen. Beim Drehmoment sind sie sich aber einig, 65 Nm bei 4.500 U/min legt die Street Rod auf den Asphalt. Genau in diesem Bereich will man die Harley auch bewegen. Zwar wurde der Revolution X Motor mit seinen 749ccm optimiert, dass er bis 9.000 U/min dreht, oben raus lässt der Druck aber nach. Trotzdem marschiert die Street Rod sehr brav voran, im Alltag geht keine Leistung ab. Auch die Höchstgeschwindigkeit lässt sich sehen. 180 km/h standen zu einem Zeitpunkt auf der Uhr. Die Stabilität bei dieser Geschwindigkeit lässt man lieber außen vor.

Sound und Fahrwerk

Eine Harley Davidson hört man bevor man sie sieht. Entweder erkennt man sie am satten Blubbern des Auspuffs, oder am Schleifen der Fußrasten. Oder an beidem. Hier überrascht die Street Rod in zweierlei Hinsicht. Das klassische Blubbern einer Harley fällt dank Euro-4 leider weg, der Zubehörkatalog sollte das aber lösen können. Trotzdem überrascht die Serienanlage mit gelegentlichem Knallen bei geschlossenem Gashahn. Da wird der verhaltene Klang im Stand schnell verziehen. Die zweite Überraschung findet sich in der Kurve selbst. Das Fahrwerk mit 43mm Durchmesser Upside-Down Gabel sollte zwar nicht mit dem von Naked Bikes vergleicht werden, es findet aber einen sportlichen Kompromiss für einen Cruiser.

Was aber mehr für Verwunderung sorgt, ist die Schräglagenfreiheit, die die Street Rod bietet. Man muss natürlich im Hinterkopf behalten, dass man sich auf einer Harley Davidson befindet, über 40° Schräglage sind hier nicht möglich. Wählt man aber die richtige Linie, schafft man es, die Fußrasten die meiste Zeit vom Asphalt fernzuhalten. Sollte das nicht gelingen, ist es auch halb so wild, Spaß macht es allemal.

Bremsen

Für viele Jahre hätte man meinen können, Bremsen seien auf Harley Davidsons nur verbaut, weil es Pflicht sei. Die Verzögerung war mäßig und musste weit vorausgeplant werden. Die Street Rod steht mit Doppelscheibenbremse vorne und einer Scheibenbremse im Heck da, mit jeweils 300mm Durchmesser. Zugepackt wird mit Zweikolben Bremssätteln und serienmäßigem ABS. Sieht man das Positive der Bremsanlage, könnte man sagen, dass sie niemanden überfordern wird. Die Verzögerung ist ausreichend und gut dosierbar. Bis die Bremssättel aber einmal zupacken, muss viel gearbeitet werden. Bei sportlichem Anbremsen berührt der Hebel beinahe die Finger, packt man noch fester zu, kommt es eindeutig zur Berührung. Über die Zeit gewöhnt man sich bestimmt daran und man kalkuliert das Bremsverhalten mit ein, im ersten Moment wird man sich aber wundern.

Die Bereifung liefert Michelin mit dem Scorcher 21, der speziell für die Street Rod entwickelt wurde. Erkennen kann man ihn an den eingravierten Harley Davidson Logos, die ein sehr schönes Detail für einen Reifen sind.

Getriebe

Wirklich negativ an der Street Rod fällt nur das Getriebe auf. In Bewegung arbeitet es sehr unauffällig und gibt keinerlei Anlass zur Aufregung. Es ist der Stillstand, der die Frustration im Fahrer hervorruft. Erster Gang, zweiter Gang, erster Gang, zweiter Gang. Wo ist der Leerlauf? Man könnte dieses Spiel für Minuten spielen, ohne zum erwünschten Ziel zu kommen. Das ist schlichtweg ärgerlich und nervt auf Dauer. Die einfachste Lösung: Motor abschalten, dann findet man den Leerlauf gleich aufs Erste. Ob man das auch bei jeder Ampelphase machen will?

Made in India

Wie bereits erwähnt ist die Street Rod zweifelsfrei eine Harley Davidson. Die Optik geht wie bei der gesamten Street Baureihe in eine andere Richtung, bleibt der Linie der Marke aber gleichzeitig treu. Blinker und Rücklicht leuchten in LED, hier geht man mit der Zeit. Die Verkleidung über dem Scheinwerfer ist bis 100 km/h sehr funktionell und sieht dabei auch noch sehr sportlich aus.

Ein Argument spricht aber für viele Motorradfahrer gegen die neue Street Rod: Made in India. Denn es stimmt: Modelle für den amerikanischen Markt werden in Amerika gebaut, für die restlichen Märkte übernimmt Indien die Produktion. Mir ist dieses Argument aber kein wichtiger Faktor, Indien ist bereits einer der größten Motorradproduzenten weltweit. Viele Hersteller setzen auf Indien als Produktionsstandort. Besonders die Aussage Sie ist keine echte Harley Davidson verstehe ich nicht. Was ist eine echte Harley? Genau der Preis ist nämlich der Punkt, wieso die Street Rod für breite Massen interessant werden kann. Eine eindeutige Ansage. Vor allem, da zu diesem Preis die Verarbeitung stimmt und man viel Metall für sein Geld bekommt.

Die Harley Davidson Street Rod ist ein Motorrad für alle, die mit wenig Geld Teil einer traditionsreichen Marke werden wollen. Auch in der Stadt macht sie, mit einem Wendekreis, von dem so manche Naked Bikes lernen könnten, eine gute Figur. Gleichzeitig bietet sie sich für alle an, die coole Harley Optik mit sportlichem Fahrverhalten und mehr Schräglagenfreiheit möchten. Einzig die weiche Bremse und der schwer zu findende Leerlauf drücken den Spaß, den die Street Rod selbst in kurvigem Gelände bringt.

Technische Daten im Überblick

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