Die Tankanzeige einer Harley Davidson ist ein wichtiges Instrument, um den Kraftstoffstand im Auge zu behalten. Im Laufe der Zeit kann es jedoch zu Problemen kommen, die einen Ausbau oder eine Reparatur erforderlich machen. Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung zum Ausbau der Tankanzeige und zur Fehlersuche.
Tank abbauen bei Softail
Um an die Kabel und Stecker unter dem Tank zu gelangen, muss der Tank abgebaut werden. Hier ist eine kurze Anleitung für eine FLSTSI BJ2002 mit Einspritzer:
- Schlauch abziehen (Eimer bereitstellen, falls noch viel Benzin im Tank ist).
- Verbindungsschlauch demontieren. Es gibt zwei Öffnungen, aus denen Sprit austreten kann.
- Wenn man den Tank nur anheben will, reicht es, das Dash herunterzunehmen, die Schraube vorne zu lösen und die Schraube hinten zu entfernen.
Wichtig: Ohne den Tank ausreichend nach hinten zu ziehen, sodass die Gummipuffer frei werden, ist ein Anheben nicht möglich. Das "Nachhintenziehen" ist begrenzt, wo sich die Schlauchbrücke um das Rahmenrohr spannt.
Stelle sicher, dass der Tank fast leer ist, um eine "Sauerei" mit dem Sprit zu vermeiden.
Die Geheimnisse der Harley-Tankuhr
Die genaue Funktion der Harley-Tankuhr ist oft ein Rätsel. Die geringe Lebensdauer dieses teuren Instruments wirft Fragen nach Reparaturmöglichkeiten auf.
Die Tankuhr kann nur durch Aufweiten der Bördelung der Chromfront zerlegt werden. Diese Art der Bördelung lässt wenig Hoffnung, dass man das nach dem Zusammenbau wieder ordentlich und dicht hinbekommt.
So sieht das Ganze nach Abnehmen der Front aus:
Zum Ausbau des Werkes aus dem Gehäuse müssen die beiden hinteren Schrauben entfernt werden:
Vor einer weiteren Demontage ist es ratsam, einen Funktionstest durchzuführen und die Zeigerdämpfung zu überprüfen. Schließe die Uhr an 12V an und lege die gelbe Tankgeberleitung auf Masse (Tank voll!). Der Zeiger sollte sich langsam bewegen.
Bei der weiteren Zerlegung der Tankuhr wird deutlich, dass das Innere der Uhr bereits Wasser gesehen hat. Die Schrauben kontaktieren mit ihren Stiftspitzen das Zeigerinstrument. Zwei LEDs mit Vorwiderstand beleuchten das Instrument.
Das Zeigerwerk ist unzugänglich und praktisch unreparierbar versteckt. Als weiteres Zwischenergebnis kann man nach einigem Messen das Schaltbild dieser Tankanzeige vervollständigen. Unter Vernachlässigung der beiden Beleuchtungs-LEDs und unter Einbeziehung des Tankgebers sieht das so aus:
Mit diesem Schaltbild lässt sich auch eine kleine Ersatzschaltung stricken, falls man z. B. ein Custombike ohne Tankanzeige machen will und die Funktion der elektronischen Reichweitenanzeige erhalten will. Das einfache Weglassen der Tankuhr funktioniert nicht.
Die Zeigerdämpfung
Die Spulen des Zeigerwerks haben Kupferlackdraht mit 0,08mm Nenndurchmesser. Die Dämpfung erfolgt durch Silikonfett im Spalt zwischen Ankerunterseite und Gehäuse.
Der Zeiger wird durch einen kreisrunden Anker bewegt. Das geht nur, wenn er magnetisch ist. Ist er tatsächlich! Die Dämpfung erfolgt durch Silikonfett im Spalt zwischen Ankerunterseite und Gehäuse.
Ein Rückholmagnet im Gehäuse sorgt für die Rückstellung des Zeigers. Der Zeigeranschlag wird durch die Skala realisiert.
Als Schwachpunkt im System erweist sich das Silikonfett. Wenn dieses verhärtet oder bei horizontaler Achsenlage (Tourer) durch Schwerkraft wegläuft, ist Feierabend.
Foliengeber vs. Schwimmer
Der Füllstand wird je nach Modelljahr per Schwimmer und Hebel oder per Foliengeber im Tank gemessen. Ein defekter Foliengeber kann dazu führen, dass der Tank permanent "Voll" angezeigt wird.
Normalerweise wird ein defekter Foliengeber bei BMW einfach getauscht. Die Kosten liegen dafür inkl. Montage bei deutlich über 200 €.
Reparatur des Foliengebers mit einem Feuerzeug
Es gibt eine abenteuerliche Reparaturanweisung für den Foliengeber, bei der ein Feuerzeug verwendet wird. Dabei wird mit Hochspannung versucht, Ablagerungen wegzubrutzelt.
Disclaimer: Diese Methode ist riskant und sollte nur von erfahrenen Schraubern durchgeführt werden!
- Baue ein "Blitzdings", indem du ein Stabfeuerzeug zerlegst und die Kabel des Piezo-Zünders verlängerst.
- Fülle den Tank, damit keine Luft in Höhe des Foliengebers im Tank steht.
- Nimm die linke Verkleidung ab und ziehe den Stecker vom Tankgeber ab.
- "Blitzt" die Pins 2 und 3 ca. 6 mal und wiederhole das Ganze mit den Pins 1 und 4.
- Stecke den Stecker wieder auf und schraube die Verkleidung an.
Diese Methode hat eine hohe Erfolgsquote, aber es gibt keine Garantie. Manche müssen nachblitzen.
Es ist wichtig zu wissen, ob ein Foliengeber oder ein Schwimmer verbaut ist, da die Reparaturmethoden unterschiedlich sind.
Bündige Tankdeckel und Tankanzeigen
Bündig montierte Tankanzeigen verfügen über einzelne LED-Anzeigen, die bei eingeschalteter Zündung durch ein verspiegeltes Glas hindurch leuchten. Die Helligkeit der LED-Anzeigen wird von einer Fotozelle automatisch angepasst - bei direktem Sonnenlicht heller und damit besser ablesbar, bei Nacht dunkler, um nicht zu stören.
Kit inklusive Tankdeckel, Tankanzeige, Zierring und Plugin-Kabelbaum. Für Softail® Modelle '08-'17 (außer FLSTNSE, FXCW, FXCWC, FXS, FXSB, FXSBSE und FXSE). Für Road King® ab '08 und Freewheeler® Modelle ab '15.
Problemlösung bei festsitzendem Schwimmer
Wenn der Schwimmer festsitzt, kann dies zu falschen Anzeigen führen. Hier sind einige Tipps zur Lösung:
- Fahre den Tank ziemlich leer.
- Versuche, den Schwimmer mit einem Schweißdraht durch den Einfüllstutzen zu lösen.
- Leuchte mit einer Taschenlampe ins Innere des Tanks, um den Schwimmer zu sehen.
- Probiere vorsichtig, ob Du den Schwimmer wieder frei gangbar bekommst.
Wenn das nicht funktioniert, bleibt nur der Ausbau der Benzinpumpe mit Schwimmer und Benzinfilter.
Wichtige Hinweise
Bei allen Schraubereien an den Anschlüssen ist darauf zu achten, dass die Gewindebolzen sich nicht mitdrehen! Ansonsten reißt im Instrument ein hauchfeines Drähtchen ab.
Bei der Tankmontage beachte dringend, dass der Gaszug an der rechten Einspritzung in der Stellschraube sitzt.
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