Verleihen Sie Ihrem Tank einen Custom-Touch. Entworfen, um Ihre Einstellung wiederzugeben, sind diese elegant konstruierten Tankdeckel die perfekte Anpassung für Ihr Bike. Der Tankdeckel ist einfach anzubringen. Dank seiner Rastenkonstruktion zeigt das Design immer in die richtige Richtung. Für XL und Dyna ab '92 (außer FXD und FXDX ab '04, FXDC '05-'06 sowie FXDSE '07), Softail ab '00 (außer FXSTD und FXSTSSE), Road King ab '94 und Freewheeler Modelle ab '15. Nicht für Modelle mit originalen verschließbaren oder verkabelten Tankdeckeln. Bei Verwendung an FXSBSE '13-'14 muss der bündige, serienmäßige Zierring abgenommen werden.
Art.-Nr. 61100059 Agitator. Hier kommst du direkt zur Montageanleitung von Artikel 61100059 auf dem Harley-Davidson Service Portal. Hinweis: Es sind nicht von allen Artikeln Einbauanleitungen vorhanden. Solltest du Fragen haben, nutze vorab das Kontaktformular. Unsere Techniker werden Sie dann gerne beraten.
Tankbefestigung: Eine Übersicht
Wie mache ich einen Tank fest? Im Normalfall helfen diverse Montageteile dabei, um den Tank an unterschiedlichen Harley-Davidson Modellen zu befestigen.
Bei den zweiteiligen Tanks von F- und J-Modellen mit IOE-Twin, den Singles 1926-1934, den V-Modellen und allen 750ern bis 1954 war die Tankoberseite so ausgeformt, dass beide Tanks sich über dem Rahmenrohr mit Blechüberständen überlappten. Die Tanks hingen an einer Reihe von 6 Schrauben mit relativ zierlichem #12-32 Gewinde und 6 speziellen Federscheiben. Am Rahmenrohr unter den Tankhälften waren sie noch einmal abgestützt.
Die späteren 750er und alle Knuckleheads, U-Modelle, Panheads und Shovelhead Modellen mit geteilten Tanks hatten daran angeschweißte Laschen und die Tanks hingen jeweils an 3 Schrauben der Größe 5/16”. Bei schmalen Tanks mit isg. 3.5 gal Inhalt war das lange OK, bei den späteren großen 5 gls Tanks gab es da immer wieder Probleme. Die Schrauben hielten, aber die Laschen rissen irgendwann ab. Immerhin hingen bei vollem Tank über 10 kg pro Seite an den Laschen.
Die Tankschutzringe aus Gummi, die alle Harleys seit den Anfangstagen hatten und die wesentlich zu einer Eindämmung von Vibrationen beigetragen haben, wurden 1947 wegrationalisiert. Klugerweise wurden die Tankhälften an den ersten Softails dann in Gummi aufgehängt und die Laschen sind viel massiver. Sportster, die Tourer und FXR mit 5 Gang Getriebe und die Dynas hatten immer nur einteiligen Tanks. Da gab es diese Probleme nicht. Und nicht zu vergessen, die Tourer, FXR, Dynas und späten Sportster haben in Silentblöcken gelagerte Motor-Getriebe-Blöcke.
Tankbefestigungsmaterial
Spezielle Teile für den Originalersatz gibt es für alle luftgekühlten Harleys von den ältesten Modellen bis zu neuesten. Colony ist eine starke marke, wenn es um solche sorgsam zusammengestellten Montage-Kits geht. Für restaurierungsbedürftige alte Originaltanks und gechoppte 4-Gang Rahmen (oder solche aus dem Zubehör) gibt es außerdem Teile zum Anschweißen, die die Montage von geteilten Tanks wieder möglich machen. Außerdem modellspezifische Höherlegungssätze und universale Laschen von Bates, Dynamite, Lowbrow, The GasBox.
Erfahrungen mit Peanut Tanks
Überlege bei meiner Sportster 1200 Bj 08 den klassischen Runden Tank, in ein Peanut Tank zu wechseln. Ich steh aktuell voll auf die Peanut Tanks von ner 48z.b. Bei kleinanzeigen gibts ne verdammt große Auswahl und die Preise variieren auch enorm. Welcher Peanut Tanks würden auf ne 08er Sportster passen? Muss da generell viel angepasst oder umgebaut werden?
Du hast ne Einspritzer von 2008? Dann kannst du doch jeden Peanut Tank von einer Einspritzersporty nehmen, so denke ich. Den Efi-Tank kannst du locker in 15min umschrauben. Hab an meiner 07er den Tank gefühlt schon 15x getauscht/umlackiert... Die 2 Schrauben vorn und hinten raus, Benzinleitung ist eh ein Schnellverschluss der selbst schließt. Überlaufschlauch abstecken und dann die Benzinpumpe vorsichtig raus. Sind 5-6 Schrauben. Kann etwas frickelig sein, die auszufädeln, ist aber kein großer Akt.
Ich hatte original auch den 12,5L Tank dran und hab seither nur noch den kleinen Peanut drauf. so geil die "kleinen" Tanks auch aussehen....selbst der orig. Tank der E-Glide is knapp bemessenwar verwöhnt vonb der Guzzi mit dem 32l WBO-Tank...
Einbau einer LED-Tankanzeige
Nachdem diverse Nachfragen kein verwertbares Ergebnis gebracht haben, sind meine Frau und ich nach dem Motto: "Einem Inscheniör ist nichts zu schwör ..." heute Nachmittag den Einbau der Original HD LED-Tankanzeige angegangen. Da ich denke, dass viele sich auch mit dem Gedanken anfreunden möchten, die schwer ablesbare Analoganzeige gegen eine LED-Variante auszutauschen, hier mal kurz der Ablauf bei einer 2007er SB:
1. Analoganzeige ausbauen
Die Tankanzeige ist in einem zylindrischen Topf der linken Tankhälfte einfach eingeklickt. Man kann sie vorsichtig senkrecht (!) nach oben rausziehen - aber nur ein kleines Stück. Dann nämlich hängt sie am Verbindungskabel zur Bordelektronik fest ...
Der Verbindungsstecker zur Elektronik ist am Rahmen im Bereich des Tanktunnels sehr versteckt mit einer U-förmigen Klemme befestigt. So ohne weiteres kommt man da nicht ran. Den ganzen Tank abschrauben wollte ich aber auch nicht ...
Lösung -> Dash abschrauben und alle Dashsteckverbindungen abziehen. Dash zur Seite legen. Tankbefestigung hinten leicht lösen, vorne ganz abschrauben. Dann kann der Tank vorne genau soweit angehoben werden, dass man an die Klemmbefestigung des Verbindungssteckers kommt!
Steckverbindung an der Klemme nach oben hin aushängen, Stecker trennen und die drei Leitungen (orange, gelb und schwarz) aus dem Steckergehäuse fummeln. Jetzt kann die Anzeige samt Kabelbaum nach oben vollständig aus dem Tank gezogen werden. Die bis hierher entfernten Teile brauchen wir nicht mehr!
2. LED-Anzeige einbauen
Zuerst die vier Kabel des von Harley bereits vorbereiteten Kabelbaumes mit den Zahnscheiben und den Schrauben an der Anzeige befestigen. Ein bischen Loctite 243 als Schraubensicherung schadet nicht ... Kabelbaum von oben durch die Kabelführung im Tank fädeln, Anzeige in die vorgesehene Zylinderöffnung klicken. Von oben ist das ganze nun schon mal fertig.
Die Kabel Orange, Schwarz und Gelb in die neue, dem Kit beiliegende Steckverbindungshälfte nach Plan einstecken und sichern. Das graue Kabel NICHT in diesen schwarzen Stecker einbauen. Der muss direkt an den Tachometer-Stecker im Dash. Deshalb ist das Kabel auch wesentlich länger als die anderen drei ...
Die Steckverbindung unter dem Tank wieder zusammenstecken und - bei angehobenem Tank - wieder in die U-Klemme am Rahmen einklipsen. Tank wieder komplett festschrauben!
Das gelb/weiße Kabel am Multipin-Stecker des Tachometers muss durch das graue Kabel ausgetauscht werden. Das ist übrigens deshalb erforderlich, damit die Reserveanzeige am LED-Tankdings richtig funktioniert. Das bedeutet übrigens, dass die Reserveanzeige im Tacho NICHT MEHR funktioniert. Deren Funktion wird vollständig durch die LED-Tankanzeige ersetzt.
Zuerst muss die seitliche - blaue - Verriegelungslasche entfernt werden. Dann zieht man vorsichtig (!) die drei roten Sicherungspins nach oben aus dem Stecker. Mit etwas Fummelei gelingt es einem dann, die beiden weißen Sicherungslaschen links und rechts zur Seite zu biegen und gleichzeitig das Steckerteil nach oben zu ziehen.Danach kann man das gelb/weiße Kabel mit der daran befestigten Steckbuchse einfach nach oben ziehen und durch das vorbereitete graue Kabel von der LED-Tankanzeige ersetzen. Das nun überflüssige gelb/weiße Kabel z.B. mit Schrumpfschlauch isolieren und aus dem Weg biegen ...
Nun alle Elemente in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammensetzen, Stecker an Tacho, Dash vorsichtig am Tank ausrichten und festschrauben. Fertig!
Wichtiger Hinweis: Ich war zu faul, um die Batterie während der Arbeiten abzuklemmen. Also dachte ich so mittendrin mal, die Hauptsicherung ziehen wirds auch tun - falsch gedacht! Wer noch nie die Sirene der Alarmalage live erlebt hat, hat nun Gelegenheit einer 104 dB Tröte zu lauschen. Also unter ohrenbetäubendem Lärm flugs alle Verbindungen zurück gesteckt, Dash provisorisch dran und erst dann konnte ich die Anlage entschärfen ... Was lernen wir daraus?
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