24. September 2025

Harley Davidson Vorlagen für verschiedene Zwecke

Harley Davidson bietet vielfältige Möglichkeiten, die Marke auf kreative Weise zu erleben. Von Malvorlagen für Kinder bis hin zu anspruchsvollen Umbauten für Erwachsene - hier ist für jeden etwas dabei.

Harley Davidson Malvorlagen für Kinder

Langeweile? Eine tolle Möglichkeit, Kinder zu beschäftigen und ihre Kreativität zu fördern, sind Harley Davidson Malvorlagen. Einfach ein Lieblingsmotiv aus vier Modellfamilien aussuchen und los geht's!

Rick's Motorcycles und der Clubstyle

Rick’s Motorcycles hat bereits mehrere Harley-Davidson Lowrider in trendige Clubstyle-Cruiser im Stil einer FXRT, FXRD oder FXRP umgebaut. Mit einer im eigenen Haus gefertigten Verkleidung gibt es nun ein passendes Teil im Sortiment, das es ermöglicht, diese Bikes aus den 70er Jahren noch passender zu interpretieren. Der populäre Clubstyle basiert auf Bikes aus den 70er Jahren.

Die bulligen Verkleidungen sind bekannt von amerikanischen Polizeimotorrädern aus dieser Zeit. Rick’s Motorcycles hat nun eine Replik dieser Verkleidungen entwickelt, die diesen weitgehend ähnelt. Es wurde eine Replik der originalen Polizeimotorrad-Verkleidungen aus hochwertigem Fiberglas mit Gelbeschichtung gefertigt. Dank eines modernen 3D-Scans konnte die Form vom Original übernommen und an Milwaukee-Eight Softail Modelle ab 2018 angepasst werden.

Die Konstruktion der Stahlhalterungen allein wird jeden Technik-Fan begeistern, da die Verkleidung bei Bedarf einfach in der Höhe verstellt werden kann. Zur sicheren Befestigung am Bike wird die Halterung auf laminierte Stahlstreifen geschraubt. Als Scheinwerfer können 7-Zoll-Versionen, entweder von Harley-Davidson oder Aftermarket-Produkte, verwendet werden.

Rick’s schwarz beschichteter Clubstyle-Lenker fällt ins Auge, aber viel interessanter ist der Adapter, mit dem das Lenkerrohr am Gabeljoch verschraubt wird. Bisher haben wir das auffälligste Teil des Bikes vorgestellt, aber vergessen wir nicht die vielen anderen Highlights, zum Beispiel die verstellbare Auspuffanlage von Dr. Jekill & Mr. Hyde. Rick’s Motorcycles ist eines der ersten Unternehmen, das dieses brandneue 2-in-1-System in einem Motorrad einsetzen kann.

Einschließlich Rohren und Hitzeschilden in gebürsteter Edelstahloptik und den stylischen Endkappen scheint es wie gemacht für Bikes dieses Stils. Apropos Auspuff, auch der Luftfilter verdient eine Erwähnung. Rick’s Luftfilter sind in vielen verschiedenen Designs erhältlich. Alle sind strömungsoptimiert und daher geeignet für Fahrer, die Wert auf Leistung und Optik legen.

Ein weiteres Detail, das Aufmerksamkeit verdient, ist der Kennzeichenhalter, der mittig auf dem Fender montiert wurde. Rick’s Kennzeichenrahmen ist in drei verschiedenen Versionen erhältlich. Eine einfache, die aus der gefrästen Platte mit Kennzeichenbeleuchtung besteht, eine weitere hat zusätzlich zur Kennzeichenbeleuchtung integrierte 3-in-1-Leuchten, einschließlich Blinker, Rück- und Bremslicht. Die dritte ist die hier verwendete Version, vorbereitet für die 3-in-1 Kellermann Atto DF.

Bei allen kann das Kennzeichen von unten in den Halter eingeschoben und mit einer aufgeschraubten Abdeckung fixiert werden. Anderes Zubehör am Bike, das erwähnt werden sollte, wurde ebenfalls von Rick’s hergestellt, zum Beispiel die Riemenabdeckung, die in verschiedenen Designs und Oberflächen für alle Milwaukee-Eight Softail Modelle ab 2018 erhältlich ist. Die Fußsteuerungen sind in Rick’s Teileprogramm unter dem Namen AK 7.4 zu finden.

Diese sind für den Fahrer mit Schaltfußraste sowie für Beifahrerfußrasten erhältlich. Sie passen perfekt in die serienmäßige Position und können daher schnell und problemlos ausgetauscht werden. Mit der aktuellen „Clubstyle“-Welle wird ein weiteres Teil der Harley-Davidson Geschichte, eine rahmenfeste Verkleidung, wiederentdeckt, die bisher weitgehend vergessen war, aber eine faszinierende Hintergrundgeschichte hat!

Das "NOVA" Projekt

Als die FXRT „Sport Glide“ 1983 vorgestellt wurde, war dieses Bike ein Harley-Modell, bei dem einiges keinen Sinn ergab: Die Lufteinlässe in der Verkleidung befanden sich nirgendwo, wo sie Sinn machten - weder der Fahrer noch der Motor waren irgendwo in der Nähe des Luftstroms. Das Polizeimodell FXRP füllte die Lücke mit Warnleuchten - und die Harley-Werbung für „zusätzliche Luftzufuhr“ war eindeutig falsch.

Das „NOVA“-Projekt wurde während der sogenannten „Pinehurst Meetings“ im Jahr 1976 beschlossen, bei denen auch die Entwicklung der Evolution-Motoren beschlossen wurde. Lange Zeit war das „NOVA“-Projekt ein vages Gerücht, bis die Zeitschrift „Supercycle“ im Mai 1985 Fotos von Testbikes und Motordetails veröffentlichte. Erst im August 2002, nach zwei Jahren „Sondierung“ und einem Jahr nach der Einführung der V-Rod, zeigte die Zeitschrift „American Rider“ die V-4 Harley auf dem Cover und enthüllte in einer 9-seitigen Reportage einen Teil dieser Geschichte, die nun auch im Internet zu finden ist.

Dass die Beteiligten nicht gerne über das „NOVA“-Projekt sprachen, liegt vielleicht auch daran, dass so viel Arbeit und „Herzblut“ in diese Bikes gesteckt wurde, ganz zu schweigen von Geld: Harley-Davison soll 15 Millionen Dollar in zehn Jahren in dieses Bike versenkt haben. Eine komplette Linie von V-2-, V-4- und V-6-Motorrädern, die, wären sie wie geplant 1981 eingeführt worden, technologisch auf dem neuesten Stand gewesen wären.

Wie nah die „NOVA“ an der Produktion war, wissen noch immer nur die Beteiligten. Die V-4-Version sollte für das Modelljahr 1982 eingeführt werden, und um 1980 hatte das Projekt 30 Motoren und 12 funktionierende Prototypen hervorgebracht, die bereits 100.000 Testmeilen absolviert hatten. Was die oft kolportierte Legende widerlegt, dass AMF nichts in die Zukunft von Harley-Davidson investiert hat.

Heute gibt es im Harley-Davidson Museum in Milwaukee mehrere Prototypen, darunter eine V-4-Designstudie, die die ursprüngliche Aufgabe der jetartigen Lufteinlässe erklärt: Sie waren genau dort platziert, wo sie sein sollten, jedoch bei der Touring-Version der NOVA V-4, von wo aus sie in den falschen Tank am Motor strömen sollten, am Motor vorbei zu einem Ventilator im Heck, der die Wärme aus dem Motor „absaugen“ sollte.

Bereits in den 70er Jahren wollte Willie G. um jeden Preis den Einsatz eines Wasserkühlers vor dem Motor verhindern. Die FXRT-Verkleidung wurde ausgiebig im Windkanal getestet und dürfte sich bereits in einem recht fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befunden haben, als das NOVA-Projekt gestoppt wurde. Millionen von Dollar (ehrlich gesagt AMF-Geld) waren verschwendet worden - und was übrig blieb, war eine Verkleidung, Satteltaschen und mehrere ungenutzte Patente wie die für „erzwungene Heckkühlung“.

Um seine Bemühungen nicht vollständig abzuschreiben, verwendete Willie G. die bereits entwickelten Teile für eine „Sport Touring“-Version der FX, und die Sport Glide war geboren. Trotz eines eher mäßigen Verkaufserfolgs blieb die FXRT von 1983 bis 1992 im Programm - die Polizei-Version mit Verkleidung oder Tourenscheibe etwas länger. Während ihrer Produktionszeit war die FXRT nie sehr gefragt als Basis für Customizing-Projekte - die meisten wurden von ihrer Touring-Ausrüstung befreit und Verkleidungen und Koffer wurden auf Teilemärkten verkauft.

Arlen Ness kreierte einmal eine XLRT-Version „nur zum Spaß“ und baute einen Ironhead mit Gummilager in das XLRT-Chassis ein, lange bevor Harley den Sportster-Motor mit Gummilager anbot. Einige Verkleidungen wurden sogar für V-Rod-Umbauten verwendet, ohne dass die Besitzer wussten, wie nah sie den Ursprüngen der Originalverkleidung waren: Die NOVA-Modellreihe wurde mit Unterstützung von Porsche Engineering entwickelt.

Inzwischen sind die FXRT-Verkleidungen, die kurioserweise nie einen Spitznamen hatten, wieder so gefragt, dass Versionen für die aktuellen Milwaukee-Eight-Modelle wieder in GFK und Kunststoff hergestellt werden.

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