Wir, Matthias Meindl und ich (Chris), versuchen Euch mit Erklärungen und Tracksheets "unsere" Ideallinie näher zu bringen um gegebenenfalls die ein oder andere Sekunde zu finden, und/oder mehr Reserven zu bekommen und somit sicherer unterwegs zu sein.
Linien können natürlich abhängig von der Motorleistung abweichen, aber im Großen und Ganzen sind die Abweichungen überschaubar.
Für Tipps und Tricks sind wie immer zu haben. Gern in die Kommentare des jeweiligen Videos.
Der Hockenheimring Baden-Württemberg gehört zu den berühmtesten Rennstrecken der Welt und die Faszination, die von ihm ausgeht, macht ihn zu einem Aushängeschild für die Metropolregion Rhein-Neckar und das Automobilland Baden-Württemberg.
1932 fand das erste Motorradrennen auf den damals notdürftig präparierten Waldwegen des Rings statt und niemand konnte auch nur annähernd die spektakuläre Entwicklung erahnen, die den Hockenheimring zu der modernen Motorsportarena mit internationalem Renommee machte, die wir heute kennen.
Unzählige Rennen in der Formel 1 und zur Motorrad WM fanden hier statt.
Die Ideallinie im Detail
Hier sind einige Tipps zur Ideallinie auf dem Hockenheimring:
- Tipp: Wenns beim Bremsen nicht reicht, einfach leicht rechts über die Kerbs, anschließende Ashpaltfläche zum Bremsen nutzen.
- Relativ weit innen anbremsen, etwa 1/3 Streckenbreite vom rechten Kerb - spitz und hart einlenken, so eng wie möglich am rechten Kerb bleiben.
- Früh aufrichten, fast ohne Schräglage hart beschleunigen und den Linksbogen schneiden, nicht als Bogen ausfahren.
- Tipp: Nicht dazu verleiten lassen, den Eingang zu flüssig zu nehmen und dadurch zu weit weg von den Kerbs herauszukommen, was das Beschleunigen in den ersten Linksbogen hinein erschwert.
- Wiederum erst spät einlenken, maximale Schräglage nur kurz halten, bald aufrichten,um möglichst aufrecht bremsen zu können.
- Noch auf der Bremse hart rechts einlenken, lange (und langsam!!) innen bleiben, dann hart aufrichten und fast geradeaus und aufrecht über die Linkerbs beschleunigen, Schräglage vermeiden, Linkskurve nicht ausfahren.
- Nicht zu früh einlenken, um beim harten Rausbeschleunigen hin zur Sachskurve nicht über die Kerbs am linken Streckenrand getragen zu werden.
- Achtung: Am Ende der Kerbs mündet ein Weg ein, dort fällt der Asphalt ab, Rutschgefahr!
- Immer auf Zug, links schräg durchschneiden, hart durchbeschleunigen.
- Nicht rechts die Kerbs mitnehmen.
- Der ideale Weg führt fast geradeaus hindurch.
Erlaubt verschiedene Linien und Ausbremsmanöver.
Am Scheitel innen bleiben, so kann man die Parabolika früher beschleunigen.
Von jenseits 280 km/h den Bremspunkt hart und genau zu treffen, ist schwierig.
Dieser weite Rechtsbogen verträgt wirklich sehr hohe Geschwindigkeiten - der Fahrer muss aber den entsprechenden Mut mitbringen.
Flüssig in einem Bogen nehmen.
Hier versucht man, den Scheitelpunkt nach hinten zu verlagern.
Dadurch kann man sehr viel Speed auf die Gerade mitnehmen.
Wieder eine Linie aus dem Lehrbuch: von außen anbremsen und nach innen zum Scheitelpunkt ziehen.
Spät und hart anbremsen!
Am Scheitelpunkt innen zu den Curbs etwa einen Meter Luft lassen.
Ersten Scheitelpunkt treffen, schnell umsetzen, zweiten Scheitelpunkt treffen.
Beide Kurven vereint man zu einem Radius.
Wer ohne Korrektur durchkommt, nimmt viel Speed auf die Zielgerade mit.
Geräuschmessungen und Auspuffanlagen
Ich war vorgestern mit meiner neuen 2019er 1100 Factory in Hockenheim, der Veranstalter war Speer.
Ich hatte mich vorab daheim selbst mit einem DB-Messgerät von Amazon nach dem 45Grad 50cm Abstand 6000 Drehzahl Verfahren gemessen.
Das Ergebnis lag bei 104DB mit Zubehör Akra normale länge + Standard Killer + Kat und keine Auspuffklappe.
Bin dann so auch nach Hockenheim losgefahren, da ich wusste wo ich damals mit meiner alten 2012er RSV4 (Akra + Standard Killer + Katrohr + Auspuffklappe deaktiviert) das erste mal nach Hockenheim (auch Speer) gefahren bin, da habe ich mich vorab daheim mit dem gleichen Messgerät und dem gleichen Verfahren auch um die 102 103DB gemessen.
Jetzt am Montag mit neuem Moped habe ich ihn extra gefragt was er gemessen hat, da meinte er 96 97 DB aber der wollte zb auch nur 5000 Drehzahl.
Keine Ahnung was ich beim messen falsch mache, aber mir soll es recht sein.
Beim Zuschauen an der Boxenmauer meinte ich auch das einer mit einer aktuellen Euro5 RSV4 mit Zubehör Akra normale länge +Katersatzrohr fährt ganz ohne Killer herum.
Das hat man aber auch gehört.
Fazit: ich habe mich jedes mal bei neuem Motorrad geräuschtechnisch verkopft und bin immer problemlos durchgekommen -> ich spreche aber nur für Hockenheim!!!!
Ich sage mal so ... ich suche aktuell nach einer Lösung um die Karre auf die 98 db Standgeräusch zu bekommen.
Der Spark Force Evo ist mit 99 db angegeben bei 5500 mit Killer.
Das könnte für HHR und Oschersleben die Lösung sein.
Keine Ahnung wie manche durch die Messung kommen.
Eine Panigale in der weißen Gruppe war extrem laut.
Derjenige mit der Xtrenta Folierung meinte ich eigentlich, der augenscheinlich ohne Killer herumgefahren ist.
Wenn er tatsächlich gar keinen Killer drin hatte sind das etwa 106 db bei 5000 Umin.
Ich hatte mit dem großen db-Killer die 98 nicht geschafft.
Irgendwie habe ich bei der Geräuschmessung immer Pech und der Kollege steckt das Messgerät gefühlt in den Auspuff rein.
Die statische Messung ist ja auch nur eine vorab Messung.
Scheinbar gibt es Lärmkontingente für die ganze Strecke für entsprechende Tage.
Für mich ist das alles ein Mysterium ... mal winken sie dich durch, mal wird diskutiert.
Ich fahre in Zukunft mit zwei Endschalldämpfern und drei verschiedenen db-killern zur Strecke.
Besser ist es.
Dann kaufst am besten gleich noch ein Auspuff Eliminator!
Gerade zufällig bei Youtube gesehen ,der war auch mit seiner V4 Panigale auf dieser Veranstaltung, und man bemerke die Akra Auspuffanlage!
Weitere Tipps und Informationen
- Das Hotel Motodrom bietet eine Unterkunft direkt an der Strecke ab ca. 70€ pro Nacht.
- Hat jemand schon Erfahrungen gesammelt in Bezug auf HHR Touristenfahren?
- Ich würde da gerne mal reinschnuppern und hätte nur ne Stunde Anfahrtsweg, könnte man easy auf der Achse erledigen.
- also eigentlich haben wir 98 db(A), aber je nach Wind und Wetter könnte es doch passen an den Messstellen.
- Heidelberg/Frankfurt wechseln.
Trainingsangebote
Beim Sportfahrer-Training, wird man langsam an das Fahren auf der Rennstrecke herangeführt.
Rennerfahrene Instruktoren vermitteln die Kniffe der Profis, erläutern das sichere und korrekte Verhalten auf der Rennstrecke, trainieren die Bewegungsabläufe und verraten schlussendlich die besten und sichersten Linien.
Die Renntrainings sind für Profis und solche, die ihre Fahrtechnik auf das nächste Level heben möchten.
Teilnehmer werden in drei Leistungsklassen unterteilt.
Am ersten Tag besteht das Programm aus ca. Fahrten à 20 Minuten, am zweiten Tag aus ca. umgruppiert, um die Homogenität der Gruppen zu verbessern.
erfahrene Profis für Einzel-Coaching zur Verfügung.
Für professionellen technischen Support in Bezug auf Reifen, Fahrwerk und Bremsen ist ebenfalls gesorgt.
Und das Beste: Unsere Kunden erhalten bei einer Buchung über uns einen Rabatt von 10 % des Nettopreises!
Preise:
- HockenheimSportfahrer 1-tägig 469 €
- Renntraining 1-tägig 289 €
- 2-tägig 579 € (jeweils abzgl.
Gerne stehen wir dir telefonisch und persönlichMo. bis Do. von 7 bis 16 Uhr und Fr.
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